Reprise du message précédent :
Trim ? Led ?
 
S'pa une molette ? (J'ai eu qu'un PA28 dans les mains )

Ah moi j'avais une roulette sur Cessna. Sans trim, dès que tu te concentres sur autre chose que la trajectoire (comme quand tu lis la carte), ton altitude change et ça craint
Et devoir tirer/pousser sur le manche constamment pendant des heures, je préfère éviter.

 
Ah oui sur tecnam on a des trim électriques avec un afficheur a led.  
 
Enfin je viens de faire des tours de piste (pour mon 3ème vol ça se fait pas encore très bien faut avouer) et j'ai remarqué que bien trimmer en fin de vent arrière permet d'obtenir une bonne pente de descente lorsqu'on réduit en base sans rien faire

Tu trim ton avion pour une vitesse à G constant, du coup ça réduit énormément ta charge de travail. T'as pas besoin de regarder l'indicateur (à part pour le décollage), je dirais même qu'il faut éviter de le regarder, le but c'est d'annuler l'effort au manche.  
En gros, si tu dois constamment pousser sur le manche, tu compenses un peu nez bas, et t'affines jusqu'à ce que tu puisses lâcher le manche et que ton avion continue à voler sans toi.  
Tu peux faire toute ta vent arrière sans toucher l'avion et toute ta finale sans toucher au manche, juste aux gaz pour contrôler ta pente et si t'es aligné avec un vent nominal tu pourrais n'avoir besoin du manche que pour arrondir (quoi que tu peux aussi faire ça aux gaz mais bon ).  
 
En plus de ne plus branler le manche pendant toutes phases de vol, ça t'évitera aussi de toucher aux gaz. Car quand tu descends tu accélères donc tu modifie la position des gaz pour corriger, quand tu montes tu ralentis et rebelotte.  
 
C'est hyper important en aviation d'en branler le moins possible, pour pouvoir profiter et te libérer des cases pour les trucs plus chiants.  
 
Pour tout ça c'est important de comprendre ce que chaque action aux gaz et au manche impliquera pour ton avion, ton assiette, ton attitude, ta vitesse etc, une fois que t'as compris ça et que tu as compris comment bien compenser ton avion, t'es le roi du pétrole !  
 
Et tu verras que tu te sentiras beaucoup plus à l'aise et moins fatigué

Oui j'ai compris ça.. faut de la pratique après.
 
Sinon j'ai eu un autre soucis pour l'alignement sur la piste. Quand l'instructeur alignait il me semblait qu'on était en crabe, et quand moi j'alignais il devait corriger car on était réellement en crabe... alors que pour moi c'était parfait.

C'est pas un problème de parallaxe?

Oui bien sur, mais l'avoir bien compris et essayer de le trimer t'aidera beaucoup. Après tu fais ce que tu veux
 
Pour ton deuxième point tu vas te faire l'œil

Ok demain j'essaies de trimer plus souvent

Pour l'alignement oui probablement la parallaxe, le fait d'être assis a gauche et pas au centre. Mais j'ai pas ce soucis la en voiture pourtant.

Bon et sinon pendant que j'y pense, et la vous allez vous foutre ma gueule mais sur le taxiway, je ne sais pas pourquoi, mais intuitivement j'ai envie de mettre du pied a gauche pour tourner a droite et vice versa. Mettre du pied dans le sens du virage me semble totalement illogique. Bon ça va, sauf une fois ou j'ai franchement tourné a l'envers je vous raconte pas la gueule de l'instructeur a coté pour sortir d'une vrille c'est un peu emmerdant

Tu pars souvent en vrille sur un taxiway ?!

 
Après quelques verres ça m'arrive oui

Y'a du monde de Cannes encore dans le coin ?

 
Tu as fait du char à voile ?

 
Non jamais...  
Je crois pas que ça vienne du pilotage d'autre chose, c'est juste plus "logique" dans ma tête sans que je puisse expliquer pourquoi

Petit tips à prendre ou à laisser: j'avais eu le même problème que toi, en particulier pour le toucher des roues, j'étais trop en crabe. L'instru m'a dit de regarder droit devant à l'horizon pour mieux estimer mon dérapage. Ca marche plutôt bien...

 
Merci pour le tip la je sors d'une séance et j'ai été moins confronté a ce problème, l'alignement ça allait. La mon problème c'était la vitesse car au deuxième tour je suis arrive en courte finale a 45 kts limite décrochage... Remise des gaz en catastrophe du FI et on n'en mène pas large pour la fin du cours ;( vraiment pas facile de bien doser la pente et les gaz

Arf t'en fais pas, le plus dur c'est de tout visualiser. Il a du te parler du circuit de visualisation (le trajet de tes yeux). piste, vitesse, sans arrêt, rapidement. Tu flashes sur ta vitesse toutes les 1-2 secondes, puis tu reviens sur ta piste.

 
Pour moi le plus dur c'est de me rappeler des puissances et vitesses qu'il faut ajuster a un rythme effréné, je peux pas comparer mais le tour de piste à LFPZ à l'air petit et surtout la finale en 29 est minuscule car on frôle la classe A  
 
Je pensais pas que ça serait si dur. Bon c'est que le 4ème cours heureusement

Tu dois laisser le temps à ton cerveau de créer ses automatismes, aussi. J'ai appris à conduire une voiture après avoir appris à voler, et je peux te dire que j'ai trouvé la voiture encore pire  
 
Sinon, j'oublie toujours la réchauffe carbu en final. Je sais pas, ça ne veut pas rentrer

Suffit de voler que par temps chaud !  

En Gelbique c'est une autre manière de vivre, sais-tu

 
surtout pas, le givrage carbu n'arrive QUE par température moyenne, il est le plus fort vers 20°.
Pas de givrage carbu avec des températures négatives sous nos latitudes.

Je contre

Au dessus de 15° on passe en zone "modérée". Bon enfin en descente faut toujours la mettre on est d'accord

La température descend de 15 à 20° dans le carburateur.

Ou de voler avec un avion dont le circuit d'air fait qu'il arrive réchauffé au carbu (genre les pa28)

Ni de jets d'ailleurs

 
Les conditions de givrage exceptionnel ne se présentent pas chez nous, la température propice dans nos contrées est donc centrée sur le 20° de ta polaire.

Faut un moteur à injection

Bof non, un ami a tout givré avec un tb20

Tout peut arriver... même un décrochage sur A330
N'empêche qu'un moteur à injection réduit de beaucoup les risques de givrage, seul le débit d'air est régulé par l'admission, et avec une absence de venturi qu'on retrouve que sur le carbu, la proba de givrage est très réduite

J'ai dit chaud... 20°C c'est pas chaud ! 35-40°C c'est mieux...

Ca doit être parce qu'on la sort en vent arrière  
 
"PRV PRV, y'a qu'ça d'vrai !"
(Pompe Réchauffe Volets)
 
Et en finale : '"viplax" : Vitesse Plan Axe.
Si c'est pas bon : RéVolte pour une Remise de Gaz : Réchauffe Volets

Je préfère le planeur, à vrai dire

 
En condition givrante j'imagine ? Un givrage total ?
 
Parce qu'il n'y a pas d'effet venturi sur une injection

Sinon qui a eu cette idée bizarre de construire une manette des gaz sous forme d'une tirette perpendiculaire au tableau de bord ? Déjà on s'explose le pouce en TdP a constamment tirer/pousser en essayant de régler la puissance, ensuite on passe son temps le bras en l'air..
 
 

 
Toute l'arrivée d'air bloquée par la glace.

 
Ça doit être le même qui a installé des volants.

haha clair rien ne vaut un manche pour piloter

 
Vu la taille de l'arrivée d'air (10 cm de diamètre) il devait dans de grosses conditions givrantes et connues.
Ca s'est bien terminé ?

Ils ont réussi à rentrer

Dans le genre marrant t'as l'incidencemètre qui gèle IMC Tu comprends vite ce qu'il se passe mais sur le moment ça fait tout drôle

 
Il est dégivré sur un avion IMC ?? Ou alors c est quand tu oublies de mettre le chauffage ?