Reprise du message précédent :
demain balade dans le Morvan, avec déj à Autun, à bord du fidèle PA28 Archer II du club  

Non, c'est ce que je dis on dirait qu'il a du badin.

Sur le Flanker, tu as le cône de queue qui abrite le parachute de freinage qui est TRES en arrière des moulins.
Au décollage avec les pleins faits, l'appareil est plus que limité, tu le verras pas faire un dirty roll comme nos amis des Blues par exemple.

Bien évidemment, tu peux faire une ressource en étant aussi bas, sinon le pilote ne ferait pas ça.

gaille parler de cabrer trop fort...

Outre la vitesse, toujours dure à estimer en photo, tu as un gros facteur qui va influer sur le risque de tailstrike si bas en souquant comme un gros goret...
C'est l'emport kéro.

Vu les peintures de guerre de l'appareil et le loulou aux commandes, déjà au décollage y a pas forcément grand chose.

Mais ça reste une avion de plus de 20 tonnes, donc oui faut se méfier de pas prendre un alpha de porc, car les gouvernes sont dimensionnées pour et le flanker est un tout petit peu connu pour son AoA max 110° en étant déjà (ou que, c'est selon) à 500 km/h.

Oui faut taper les butées pour ça... genre ce que je comprends quand on me dit cabrer trop fort.

J'espère que mon point est plus clair.

Je n'ai jamais lu grand chose au sujet du comportement de l'avion dans l'effet de sol, et j'avoue qu'après le côté spectaculaire de la photo, c'est ce qui m'intrigue le plus, avec les raisons de la perche sortie :

- Pour la foule ?
- Pour repère visuel ?
- Parce c'est russe et que ça ne veut plus rentrer ?  

c'est qui le pilote, le pîlote d'essai sukkoi?  y a une bio quelque part?

si j'en crois airliners :
 

 
Anatoly Kvochur : http://iron-eagles.tripod.com/arti [...] vochur.htm
 
Peut-être moins connu que Pugachev du grand public, mais un TRES grand pilote, au rôle déterminant dans le développement de nombreux systèmes en Russie.

ok merci. c'est lui qui s'eject du mig 29 au bourget! grand souvenir!!  

Oui c'est lui. C'était pas passé loin.
 
Accessoirement comme Pugachev, il a popularisé une figure devenue la signature du Flanker en démo et qui aujourd'hui porte son nom : la Kvochur's Bell.
 

 
Si ma mémoire est bonne, lorsque la perche de ravitaille est sortie, ce la démultiplie les commandes et offre une plus grande précision de pilotage. Utile lorsque tu approches un panier ou.....que tu voles bas

En effet, sur certains avions c'est le cas.
Après sur le Flanker je ne sais pas ?
(De mémoire aussi c'est pas le même type de système de commandes sur tous les axes il me semble)
 
Faire un passage si bas et rapide avec un limiteur activé tu penses ?
Why not après tout, faudrait voir la gueule de l'approche façon boeing, boeing ou bien en arrivant comme un porc mais j'ai quand même un gros doute.  

C'est pas un limiteur, mais un démultiplicateur. Les commandes deviendront plus fines. A vérifier....

Sur le Flanker je ne sais...
 
Sur les avions full FBW, ça limite bel et bien le taux de roulis, tangage, etc. pour plus de précision.
(comme dans un autre genre le sélecteur CAT)
Disons que comme ça, je vois pas l'avantage lors d'une manoeuvre de passage ou au contraire tu veux avoir le plein contrôle, un avion bien trimé suffit.
Mais si tu trouves un lien qui relate ce genre de pratique, je suis bien sûr preneur !  

Pour l'instant, la meteo civile est vachement pessimiste.
 
LFPG PARIS-CHARLES DE GAULLE
METAR: LFPG 091930Z 22020KT 9999 -RA BKN008 BKN016 10/09 Q0992 NOSIG=
TAF LONG: LFPG 091700Z 0918/1024 20015G25KT 7000 BKN005 BKN010 BECMG 0921/0923 22025G50KT 9999 BKN015 TEMPO 1002/1012 4000 RA BKN004 PROB40 TEMPO 1005/1007 24030G60KT BECMG 1013/1015 29015G30KT 8000 -SHRA BKN015 BKN025 TX09/0923Z TN04/1018Z=
 
FIR LFFF PARIS
SIGMET: 1838 LFFF SIGMET 4 VALID 091900/092200 LFPS- LFFF PARIS FIR/UIR SEV TURB FCST W OF E00500 EXTENDED ALL FIR BLW FL060 INTSF=

24030G60KT
 
Han ! Quand même

 
C'est pas les rafale à 140 prévues initialement

c'est dans l'axe ou presque, c'était jouable

 
Sauf en Rally 100cv  

Aux infos un responsable disait que c'était perpendiculaire aux pistes.

24030G60KT

la VAC DE CDG : http://www.dircam.air.defense.gouv [...] 2.LFPG.pdf

en prenant une 26, ça fait 20° soit 0,34 * 60 = 20.4 kt de plein travers. Ça paaasse

On peut même y aller en 152

Oué donc du pipeau quoi.

bah pas tant que ça, parce qu'avec des rafales à 60kts je sais pas si les passerelles, les engins de catering, l'ouverture des soutes etc sont autorisés.

bon par contre, fermer de 20h à 10h, c'était clairement abusé et uniquement un très gros principe de précaution. Les derniers vols du soir auraient pu partir sans probleme majeur et ce matin l'arrivée des premiers LC aurait été jouable aussi normalement.

mais bon, quand il s'agit de sécurité, je préfère trop que pas assez.

C'est sûr mais autant clairement l'assumer.

 
Je me vois assez mal ouvrir des portes de soute avec un vent pareil. D'autant plus que pour ce qui est des atterrissages, on a vu ce que ça a donné en Allemagne avec ce fameux airbus LH...

Si y avait eu G60kts de 20h à 10h, aucun soucis, mais à 23h il n'y avait que 27kts...

j'ai volé làbas sur Dr220/221 ( ) 25h ...C'est énorme..entre les F1 en patrouille et les Hawkeye en simu appontage c'est un plaisir pour les yeux et les oreilles..par contre quand tu les vois partir en interception c'est bluffant    
Les contrôleur te dégage la piste en 5s: c'est limite "A tous dégagez le mirage part en interception" ...Et après une discussion incompréhensible a la radio de 30s ( genre: yankee papa montez vers nantes en waterlo jaune   ) tu vois le bouzzin partir pleine bal quasi verticale dès le seuil de piste passé   ..Et sinon voller sur une BAN ça t'apprend la phraséo et a faire attention dans le circuit (quand y'a 1 transal en finale tu fait bien attention a attendre ton tour )...c'est de la balle  

Est-ce vrai que le nombre d'aterrissages doit etre équivalent au nombre de décollages?

  t'es un clown toi

 
Pas quand tu es en l'air, pas forcement quand tu es en multipilotes.

 
C'est des Mirage F1CT du 1/30 basé à Colmar assurant la PO (Permanence Opérationnelle). Lann-Bihoué n'est donc pas leur base. Ils sont parkés dans des hangars, portes ouvertes, ou sous des tentes, prêts à partir au plus vite en scramble.
 
Par contre je pensais que c'était encore les Rafale de la 12F qui assuraient la PO sur Lann-Bihoué!

Ah mhh un tit 5500 m au dessus de faynces il y a quelques semaines..
 
Sympa..

Fana d’aviation, un site web pour vous :
 
http://sites.google.com/site/warbirdfc/
 
bonne visite

Bon, j'ai mon PPL à renouveler en juillet. J'ai quasi pas volé, il me va donc falloir débourser plus de 1000 euros en un coup. En tant qu'étudiant, ça fait beaucoup. Je commence à me demander si je vais effectivement conserver ma licence...

bah au pire tu feras un renouvellement quand tes finances seront meilleures. C'est une heure avec un FE (bon quelques heures avec un FI avant c'est je pense indispensable ! )

 
Pourquoi 1000 € ? Un vol de controle de competance avec un FE et ça suffit.

 
Meme pas une heure, c'est un vol tout court Le Fe peut tres bien etre son instructeur.

En gros, la licence est octroyée à vie mais il faut renouveler par une heure de vol, c'est ça ?
Faudrait que je fouille un peu les JAR...

Parce qu'il faut 12 heures dans l'année de l'expiration de la licence

 
Les règles officielles c'est :
 
Pour proroger (qualif non expirée) une qualif SEP (la seule valide 24 mois) :
   - dans les 12 mois qui précèdent l'expiration : 12h de vol dont 1h avec un FI et dont 6h en tant que commandant de bord. Il faut avoir fait 12 décollages/atterrissages.
 
Pour renouveler (qualif expirée) une qualif SEP :
   - 1 vol de contrôle avec un FE. On peut le faire aussi dans les 3 derniers mois avant l'expiration.
 
+ évidemment classe 2 (valide 60 mois pour les moins de 40 ans depuis Juin 2008. 24 mois pour les + de 40 ans)

La plupart du temps, ce sont des Mirage 2000-5 du 1/2 de Dijon qui prenne la PO à Lorient.
Lorsque pour des raisons diverses ils ne peuvent pas, ils sont remplacés par des F1 (comme ce fut le cas pendant un mois courant octobre ou novembre), et parfois par des Rafale marins.
D'ailleurs, la dernière fois que c'est les Rafale qui ont prits cette PO, ils ont réussi à en crouter un en bout de piste.Je ne sais plus trop ce qui s'est passé, problème de freins ou de brins d'arrêt, mais quand le pilote a vu qu'il sortait de la piste, il s'est éjecté  

Parceque une PO c'est un peu spécial.Il faut deux abris pour les avions, et des bâtiments tout proches pour loger les pilotes et les mécaniciens (qui n'en sortent pas pendant une semaine entiere).
A Lorient, il n'ont pas ça, rien de disponible en tout cas.
L'armée de l'air a donc installé 2 abris "tente" pour les avions, et des baraquements provisoires juste a coté.

 
Je savais pas que c'était le 1/2 d'habitude qui assurait la PO!
 
Pour le Rafale qui est sorti, le M16, aux dernières nouvelles c'est un aquaplanning. Le pilote a sorti la crosse pour tenter de freiner, et il a suivi la procédure qui dit de s'éjecter si sortie de piste à plus de 40 kts (surtout avec du bon de guerre sous les ailes). Il revole depuis.

 

 
Y'a la route juste derrière. Par chance le Rafale s'est arrêté tout de suite après dans la boue, mais ça aurait pu être bien plus dangereux...

 
 
 
Soit plus precis. Pour un BB oui mais pas un TT ou un PPL.
Si tu ne les atteints pas, c'est un controle de competence avec un FE.

Et depuis quelques années, je dirais 2003.

Il y a quand même un truc qui m'échappe, ok pour l'aquaplanning, même s'il en faut un balèze de chez balèze pour que le Rafale bouffe toute la piste, et en sort    
Ensuite, en bout de piste il doit bien y avoir une barrière d'arrêt ou un brin d'arrêt d'urgence non ?