Reprise du message précédent :

Et depuis quelques années, je dirais 2003.

Il y a quand même un truc qui m'échappe, ok pour l'aquaplanning, même s'il en faut un balèze de chez balèze pour que le Rafale bouffe toute la piste, et en sort    
Ensuite, en bout de piste il doit bien y avoir une barrière d'arrêt ou un brin d'arrêt d'urgence non ?
 

Les brins d'arrêts étaient en révisions ce jour là. D'ailleurs, le pilote avait sorti la crosse pour les attraper, mais manque de pot...

Le pilote a vu le bout de piste arriver un peu vite, et a respecté la procédure en s'éjectant. De toute façon, arriver, même à 100km/h, dans un champ boueux (surtout qu'il a d'abord fait un petit saut sur le talus qui sépare la piste de la route, puis traversé ensuite la petite route...) on risque vite de finir en cheval de bois (si vous avez lu le Grand Cirque y'a quelques histoires qui doivent vous revenir ).

Pour l'anecdote, peu de temps après, un F1B a fait la même sortie de piste, le pilote s'est aussi éjecté, mais là l'avion s'est arrêté bien plus tôt et est intact  .

Une autre anecdote sur cet accident, le système de sécurité du mkII du Rafale qui est censé séparer le pilote de son siège n'a pas fonctionné, et le pilote est resté sanglé sur le siège. Arrivé sur la piste il a voulu se relever mais l'équipe de crash est accouru et l'a sanglé sur le siège contre son grès pour l'amener à l'hopital. Finalement c'était une bonne chose car apparemment il risquait la paraplégie (là par contre je n'en sais malheureusement pas plus).

EDIT : J'oubliais, il est à noter que les trains du Rafale modifiés pour les normes Marine ont vraiment amorti les dégâts de par leur résistance aux chocs.

 
 
Nickel l'avion, à part la cabine à refaire, et quelques vérif'
 

 
La on voit bien, c'est bête, il n'a pas dépassé de beaucoup    
Il a quand même eu chaud ne ne pas laisser un Mica sur les barrières métalliques, il a du passer très prêt !

(Désolé pour la grandeur de l'image   )
 
C'est cool, on peut en rire vu que personne n'est blessé  

 
Exact, ce jour là les brins avait été déposés... Effectivement c'est pas de bol.
Le pilote était au courant, mais il a quand même sorti la crosse pour tenter de freiner un peu plus.

Pas mal cette photo de haut, on voit qu'il a tourné l'avion avant de s'éjecter.

C'est idiot l'histoire des brins, on pourrait quand même supposer qu'il y aurait plusieurs jeux, de sortes qu'on puisse les remplacer par d'autres pendant les révisions ....

 
Dans la théorie/le principe oui, c'est clair. Mais vu la politique actuelle sur le budget, ils ne vont quand même pas acheter un brin de secours, t'imagines les dépenses  

C'est sur.
Mais quand on connait le principe de la sécurité des vols dans l'armée, c'est surprenant.

 
Je suis totalement d'accord avec toi. Seulement, aujourd'hui, la priorité numéro 1 est l'argent. C'est bien dommage...

Je n'irais pas jusque la quand même.
Dans l'armée de l'air, que je connais un peu, la sécurité des vols prime sur tout le reste.Ça reste la priorité n°1.
Je dis l'AA, mais j'imagine que dans la marine c'est pareil.
Mais il faut reconnaitre qu'au cours de ces dernières années, le faible budget dégrade de plus en plus les conditions de travail des pilotes et des mécaniciens.

 
Je suis volontaire pessimiste et j'exagère volontier, mais je trouve ça malheureux quoi...
 
En fait bon, ça va pas mal évoluer dans un futur proche je pense, pas dans le bon sens apparemment mais bon.
 
Mais oui, la sécurité des vols est l'aspect le plus important, mais quand tu vois l'état de certains aeronefs (le super frelon au pif)...

  J'en ai vue 2/3 fois décoller
 

Ouai enfin surtout qu'a la ban les entrainement à appontage c'est vriament  pas tout les jours ..la majorité du temps les brin serve a rien, surtout depuis la mise a la retraite des F8 et que les super étendard se font du plus en plus rare a lorient....De" mont temps" (y'a 4/5ans ) y'avait qque hawkeyes qui les utilisaient qque fois par mois  grand max et c'est tt...Bon depuis les rafales y'a pe un peu plus de trafic mais ça doit vraiment pas être gros..Les brins d'arrêt font plus chier qu'autre chose , que ce soit les avion d'airclub ou les atlantique, falcon 50 qui sont làbas...de plus les pistes st vraiment longue..+2km pour la 26/08..d'ailleurs un truc que je pige pas..la piste marque "07" mais ça a toujours été la 08/26 et 02/20... Ils ont changé l'orientation de la 08 ou quoi? C'est bien a LFRH que ça c'est passé?
 
edit: il semblerait en effet que la 08/26 soit devenu 07/25.....Je savais pas qu'on changeait les numéros de piste tiens...

Le nord bouge, donc les pistes changent.

OK merci C'est vrai c'est logique quand on y pense
Putain le nord a bougé depuis que je volais là bas..je pensais pas être aussi vieux  

 
C'est frequent
 

Merci pour le rappel !

Je ne connais pas les règles pour un BB (je suis en Belgique).
J'ai un PPL d'octobre 2007. Qualif SEP, donc validité de deux ans. Expiration en octobre 2009. J'avais parlé d'août, mais c'était une erreur (août est le mois du médical).

Il me faut 12 heures l'année précédant l'expiration, donc entre oct 08 et oct 09.
J'ai dû voler peut-être une heure depuis octobre 2008.
Mon calcul était que je devais passer à la caisse cette année pour arriver aux 12 heures (+ une heure avec un FI + les atterros...).

Dans ce cas, c'est très clair. Je me demandais ce qu'il se passerait si je ne renouvelait pas, et tu m'as donné la réponse. Je te remercie.

Heureusement qu'il y a une solution alternative pour ceux qui ne volent pas trop   . Ca serait vraiment deguelasse de sucrer une licence pour ça .

En effet. Ça me paraît quand même étrange que si je ne revole plus pendant 30 ans, un simple vol avec FE suffit réglementairement.
M'enfin, c'est comme ça et je ne m'en plains pas.

 
Par contre c'est pas vable pour ce cas présent.
 
L'heure de FE c'est uniquement pour un renouvellement. Sinon je crois que c'est un vrai controle en vol.

Vaut mieux être prêt donc.
Voilà de la réglementation comme j'aime bien : concise et pratique.
 

Bonjour à tous,  
 
Une précision qui pourrait interesser certaines personnes...
A verifier cependant car je tiens l'info d'un client.
 
il semble que le motoplaneur soit également assimilé à de l'avion (licence planeur ou avion pour le piloter...)
 
Resultat, un de mes client qui depuis est passé à l'ULM se sert du motoplaneur pour renouveller sa licence avion.
Ca coute rien (ou presque !), il valide ses heures et ca roule !
 
il faut juste trouver un club qui a des motoplaneurs mais c'est pas si rare.
 
Sinon depuis quelques semaines je me suis mis à l'ULM Multi-axe...que du bonheur    
Vivement le laché  

Ouep, il faut un PPL pour le motoplaneur. Par contre je ne connais pas les prix.

On ne peut compter les heures motoplaneurs QUE lors des vols moteurs.
 
Mais bon, un motoplaneur c'est un mauvais avion et un mauvais planeur

Exact, c'est ce qu'il m'avait dit...
Pas génial, mais economique pour qui n'a pas les moyens !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
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Une rapide legende ne ferait pas de mal...

Les joies des avions expérimentaux
 
Dans le style je regarde plus les trucs électriques (avec ou sans panneaux solaires), pour quand il n'y aura plus de pétrole. Comme l'Antares 20E (planeur qui peut décoller seul, avec 3000m de "réserve d'altitude" ). ça permet aussi de ne dépendre de personne.
 
Avec l'amélioration des batteries on peut espérer aller vraiment loin avec ce genre de machine (56 de finesse, + de 200Km/h...).

non mais c'est mikhail quoi

 
Le 3 eme ; le LongEz vole pas mal en construction amateur mais c'est space à piloter et le pilotage est degradé sous la pluie. Quand l'avion ne rentre pas, est stocké train avant rentré !
 
Le 5 eme, le Cricri  ; plus petit bimoteur au monde. LE reservoir est dans l'habitacle Il alimente 2 moteurs de tronçoneuses

Mon préféré c'est l'Acrostar, juste avant le proteus ; bimoteur Assymetrique.

au passage, c'est pas des avions forcement expérimentaux, ils sont un peu différents de ce qu'on voit plus frequement.

Tien: http://www.pravda.ru/photo/report/robot-8842
 

 
    Tu balances un site Russe en Russe qui n'a rien à voir avec la discution... En plus c'est meme pas une photo d'avion, c'est une image de synthese moisi. Continu, tu vas finir par le trouver ton mouvement perpetuel.
 
 

 
Je m'étais interressé aux "canards" mais cela m'a refroidi:
 
http://inter.action.free.fr/public [...] anards.htm
 
Pour le cri cri, il y a mème celui la:
 

 

En fait je pensais aux "experimental aircrafts", une catégorie aux USA, sous laquelle sont enregistrés la plupart des engins volants home made.

J'ai vu 2 cri cri à un meeting, ça fait un peu peur quand même la taille
 
gira : moteurs de modélisme ça non ?

Exact:
 
http://www.jetcatusa.com/
 

 
Il y avait une patrouille "voltige" en longEz. Longerons renforcés.
Ca c'est fini avec une rupture d'aile en vol si je me souviens bien.

prends clavier, fais légende    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
des scientifiques russes ont validé le principe des posts sans légende, et CA MARCHE

 
 
Une petite image que j'ai retrouvé sur mon FTP :  
 

 

Impressionant, non ?