Reprise du message précédent :
Easy Atol avait une base de données avec moins de questions redondante c'était pas mal pour ça... Et en français.

Aviation exam avait bonne presse et fonctionnait très bien.

Je ne sais pas comment les deux plate forme ont évolué...

Tu va avoir un nouveau module aussi, et il me semble que les questions ont pas mal évolué.

Tu as quel âge ?

Je me lance aussi.
Pour le défi et le plaisir de l'avoir fait.
Pour cette petite voix dans ma tête qui me dit qu'il va y avoir une réelle pénurie et qu'il sera possible de bosser dans le milieu sans trop de difficulté.

Sinon pour les questions, ce que j'en retiens :

AviationExam est vraiment bien parce que les explications sont très complètes. Personnellement je l'utilise comme moyen d'apprentissage à la place des bouquins.
ATPL-Q est le plus complet par rapport aux banques de questions. Ma stratégie est de passer à ATPL-Q quand un module semble être acquis sur le premier et faire toute la base, pour réviser.

 
Attention, la pénurie de pilote en Europe c'est du pipeau
Ca fait 20 ans qu'on nous ressort la même sauce, mais bizarrement le nombre de pilotes est toujours énormément supérieure à l'offre de postes...
 

Tu as déjà le ppl et tu te lances dans l'atpl th c'est ça ?
 
+1 sur le message concernant la "pénurie".
Il n'y aura jamais de pénurie de gens prêts à payer pour traverser les cieux.
Mis à part peut-être dans des pays pauvres en très très fortes croissance, comme l'inde, mais même là bas ça n'est que transitoire.

hello, quelqu'un aurait un REX de la sélection de la Airbus Flight Academy ?
 
Il y a une sélection online, qui dure a priori une 20aine de minutes. Je n'arrive pas à trouver de quoi il est question. Si échec, on ne peut pas le repasser pendant 6 mois. Et de quoi est composé l'onsite assessment?
Google ne veut pas me répondre.
Mermoz semble pas mal aussi.
merci.

Il n'y a pas de pénurie mais des low timer trouvent bien du boulot. Il faut se donner les moyens et accepter que le projet peut être abandonnée ou qu'on sera dans une situation moins bonne que celle que l'on avait précédemment.

Je dis ça surtout pour des personnes en reconversion qui ne gagneront pas forcément plus avec potentiellement de moins bonnes conditions de travail.

Mais la question c'est de savoir pendant combien de temps il y aura des embauches.

Car commencé la formation maintenant c'est la finir dans environ 2 ans...

@biroute c'est quoi exactement ton projet ?

 
reconversion.
C'est maintenant, ou jamais.

À 41 ans c'est couillu  

Des fois, il faut en avoir, et les poser sur la table.

Je te conseillerai de regarder chez les anglais si tu peu, pour profiter des partenariats de recrutement. A 41 en ligne ça peut être compliqué, tu peux ne pas être appeler en sélection.

En aviation d'affaire je ne sais pas trop.

Si tu sort d'une école avec partenariat vise le plus pratique et le moins délirant en terme de tarif.

Enfin en sortie d'école tu as toujours certaines compagnie qui prennent avec qt+boulot donc prévoir le budget pour.

Bonjour,
 
Petite question de préparation de vol, comment vérifiez vous les notams avant un vol ?
Je veux dire, rien que pour un vol local, j'ai généralement une cinquantaine de notams à passer en revue même en filtrant par date et altitude max (je les lis dans l'appli SDVFR), la plupart n'ayant pas d'intérêt pour mon vol.
Je ne sais pas si c'est partout pareil mais dans l'ouest parisien en tout cas c'est surchargé de notams.
De plus quand on vole plusieurs jours de suite, ben je me retape toute la liste chaque jour pour être sûr de ne pas en rater un nouveau.
 
Des petites techniques d'optimisation ?  

Assure toi d'enlever les notam concernant les filtres IFR. Les notams concernant les obstacles sont toujours les mêmes...

Du coup c'est finalement relativement rapide suetout si tu vol plusieurs de suite au même endroit.

N'hésite pas à demander aussi, si il y a des nouvelles ou si un autre pilote a remarqué quelque chose de particulier...

Pour les navs, j’utilise skydemon.
 
Il y a une option pour masquer/acquitter les NOTAMs récurrents / non pertinents donc d’un vol sur l’autre, ça permet de pas mal écrémer

 
Oui je filtre autant que possible, je filtre aussi sur la largeur du couloir en navigation mais de nombreux notams ont une étendue géographique importante et en vol local la notion de largeur de couloir n'a pas de sens.
 

 
C'est exactement le genre d'options que je cherche, je ne vole pas assez souvent pour rentabiliser un abonnement à Skydemon et je me suis bien habitué à SDVFR, mais ça vaut le coup que j'y jette un œil quand même.
En plus j'avais un mois d'essai gratuit dont je n'ai absolument pas profité.
 
Merci pour vos réponses.

Où se trouvent les notams dans SDVFR ?
 
Effectivement, un filtre par date d'ajout, et la possibilité de marquer un notam comme lu, ça serait top.

Soit :
- tu cliques sur l'icônes d'un terrain puis sur le "i" dans le pop-up qui s'affiche, puis onglet notam, ce qui affichera uniquement les notams liés à ce terrain,
 
- en allant dans la fenêtre du log de nav, puis bouton Doc (dossier de vol) puis Notams de route.
 
D'ailleurs une refonte complète de l'application est en cours avec extension à l'Europe, j'ai hâte de voir le résultat, en espérant que la nouvelle version conserve la simplicité de l'IHM qui fait actuellement son succès et je l'espère avec un modèle économique toujours attrayant (il faut s'attendre à la fin de la gratuité ce qui n'est pas forcément choquant).

Hello !
 
Je suis eleve PPL et je cherche à m'équiper pour mes nav.  
 
Mon instructeur m'a parlé de l'iPad mini (wifi + Cellular ) : j'ai regardé, l'iPad mini 6 est à 800 €, alors que l'iPad mini  5 est à 400 € en reconditionné. Est-ce que le 5 peut faire l'affaire ?  
 
Aussi, d'habitude, j'utilise plutot des appareils Android, mais il m'a dit qu'il y a des apps mieux faites voire exclusive sur ipad, (notamment un computer pour les vents.)
 
Qu'en pensez-vous : Si Apple, est-ce que l'ipad Mini 5 reconditionné en parfait état c'est ok ?  

Je vais faire mon vieux con, mais en tant qu'élève, je pense qu'il vaut mieux commencer avec la bonne vieille tablette de cuisse, le crayon et la montre.
Pis ça tombe pas en panne  
Il vaut mieux réserver le budget pour logger des HDV.

Je suis pas un tout nouvel élève
J'ai déjà la tablette de cuisse, et la, je galère pendant mes déroutements avec les VAC dans mon classeur

Je te conseille un ipad plein format plutôt que mini.
Effectivement avec GPS.  
 
Apple ou android, je pense que tu peux t'en sortir dans tous les cas, néanmoins la mise en service nécessite de télécharger plein d'applications pour avoir toutes les cartes et backupées.
 
Prévois une couverture avec rabat pour la protéger de la chaleur.

 
Ah bon ?  
car j'ai deja une tablette Android 12" mais on m'a dit que c'était trop grand. Tout le monde semblait me dire que le mini c'était le bon compromis

J'ai une tablette 10 et 11", c'est très bien.
De toutes façons je range la tablette une fois établi en base (je le ferais avant si je n'étais pas sur un terrain très à cheval sur les cercles bleus).
En croisière, là où elle sert le plus, tu pourrais presque avoir du 13".
Effectivement cela commence à faire. Mais 10-11" c'est très bien.
 
Après tu décides, sauf si ton instru fait une fixette là dessus...

Pareil ici: i pad cellular classique.
 Pour lancer sd VFR un appareil Android ferait pareil. Backup papier et sur le téléphone.

Un rabat pour protéger de la chaleur et je ne le laisse pas allumé pendant tte la nav.

Chaque club a ses opinions a ce sujet.
Test déjà sur ton matos avant d'investir et surtout anticipé ton organisation dans le poste pour éviter d'être encombré.

En tout cas le VFR à la papa avec la carte et tout c'est bien gentil mais c'est dépassé.
Il faut savoir faire pour connaitre les concepts, et pour survivre en cas d'apocalypse nucléaire qui surviendrait pendant un vol, mais c'est tout.
 
Le VFR à la papa connaissait moins de contraintes d'espaces aériens et moins de sanction en cas de léger écart qu'aujourd'hui...

 
47 ans.
300HDV, classe 1 OK, PPL, qualif nuit, montagne, ELP5, machines complexes, navs 300NM OK.
le projet remonte à plus de 5 ans, mais le plan, hors aviation, ne s'est pas déroulé sans accrocs    
Je suis bien conscient que je suis trop vieux, mais :
Je ne reve pas devenir riche avec l'aviation    
La pénurie, elle existe pour les métiers manuels dénigrés dans les médias et la société depuis des décennies, pour les pilotes, je ne suis pas convaincu.
Il suffit de comparer le salaire d'un (bon) régleur CN, charpentier ou cuisinier avec celle d'un pilote en pondérant cout, durée et investissement dans la formation.
Piloter des bus de touristes au régulateur sur autoroute à contrôler que la machine fait pas de conneries, m'intéresse pas    
Traverser les halls d'aéroports en uniforme et casquette, RAB.
 
Financièrement, je veux faire de l'aviation une activité secondaire, un peu comme les pompiers.
J'aime faire ça, c'est en plus de mon activité principale, me fait découvrir un autre monde, d'autres gens, d'autres points de vue, le tout indemnisé, c'est cool.
 
Je préfère clairement le travail aérien, cela me parait beaucoup plus en phase avec mon caractère.
De la reconnaissance/surveillance, du remorquage, épandage, fret, bosser chez Jetfly le we pour faire du Chambéry-Courchevel ou Genève-Megève, du sanitaire ou de l'humanitaire en Afrique, du bombardement d'eau, ça me parle.
Ou même du FI ou baptême en AC, comme on pompiers, ce qui compte, c'est d'avoir le Q dans le camion/avion.
D'ailleurs, il n'est peut être pas nécessaire de faire un ATPL, un CPL + MEP suffirait pour ce que je veux faire    
 
Il y a aussi l'aspect réalisation de soi et d'avoir la satisfaction d'avoir réussi de nouvelles études à 50 balais.
Ou je trouve plus logique de mettre 50k€ dans un projet comme celui la que d'acheter une bagnole à la con.
C'est mon point de vue, avec lequel je suis en accord avec le chat sur les genoux.

Avez vous eu des soucis avec la canicule (hors calcul perfos par 40°+)?
Je suis passé à LFLI pour reprendre quelques vols voir ou j'en étais.
Tous les vols annulés suite à des malaises d'élèves sous la verrière

Salut,
l'iPad mini 5 a des problèmes de chauffe que le 6 n'a pas donc il faut faire attention où tu le mets pour minimiser l'exposition au soleil ou le coller sur une aération.
On a un 5 dans notre avion et RAS mais plusieurs pilotes que je connais on eu une extinction en vol à cause de la chaleur. Ça aide aussi si tu n'essaies pas de le charger en vol.

100% d'accord que dans un cockpit GA le mini est mieux que l'iPad normal. J'ai un pro 11" et en fait j'utilise le mini tout le temps à présent, c'est parfait.

Pour les appli, je suis sur Android sur mon téléphone et hormis Foreflight, on trouve quasiment tout ce qu'on veut.
Pour les calculs en vol tu as E6B Pathfinder et surtout flight computer sim si tu veux simuler une règle à calcul.

C'est bien que ton instructeur te parle de tablette, aujourd'hui je pense que c'est indispensable vu les espaces aériens qu'on a et la disparition de presque tous les VOR/NDB. Par contre garde à l'esprit que ça ne sera pas autorisé pour ton examen. Attention à bien savoir faire une navigation à l'estime sans utiliser de GPS.

Pour éviter ou limiter la surchauffe il existe des supports ventilés
 
https://www.youtube.com/watch?v=kjBDuaBXqg4
https://x-naut.com/pages/pilot-series-cases

C'est très bien le VFR à la papa

Le VFR à la papa, sans tablette, sans P.A, avec carte, cap, et chrono, donne aussi quelques satisfactions
 

C'est comme tous les outils modernes.
Il ne s'agit pas de faire le réactionnaire ou le geek.
Mais d'exploiter les capacités des équipements en gardant la parfaite connaissance et maitrise des fondamentaux.

Donc en instruction, il me parait plus pertinent de consacrer le budget d'une tablette up-to-date à des HDV.
Mais chacun fait bien ce qu'il veut avec son pognon.

Tiens j'ai remarqué que les immatriculations de beaucoup d'hélismur ne semblaient pas du tout aléatoires (F-HDIJ pour CHU dd Dijon, F-HCHU pour CHU d'Amiens, F-HNEV pour hôpital de Nevers, F-HOCN pour CHU de Nîmes (Occitanie), F-HAXR pour Auxerre, F-HORL... qui ne semble pas/plus basé à Orléans, pareil pour F-HBES pour CHU de Besançon).
 
C'est une règle écrite ? Ça a un vrai intérêt autre que le lol ? (sachant que ces machines n'appartiennent pas aux hôpitaux en questions mais sont exploités par des sociétés spé)

Au final en l'air ça sera "écureuil" truc où je ne sais quel callsign.

Pour les plan de vol ça simplifie rien.

A la rigueur en gestion de flotte c'est plus rapide de se souvenir quel appareil est où en cas de pannes ou besoin de remplacement... Et encore...

L'intérêt c'est pour la gestion de flotte effectivement.
Les compagnies réservent parfois des blocs d'immatriculation.
Là c'est pas tout à fait la même chose, mais imagine t'as 150 avions au total. Si les avions sont regroupées en immatriculations similaires tu peux identifier le type d'avion facilement.
Par exemple, chez AF tu peux identifier (de nos jours) le type d'avion avec les deux ou trois premières lettres de l'immat.
 
Certains club essaient de rendre hommage à tel ou tel membre éminent en mettant ses initiales dans l'immat.

 
 
DRAGON!

Non dragon c'est la sécurité civile pas les SAMU.

Sur Aerogligli y'a certaines questions où c'est clairement indiqué que la réponse est ambigue, et que parfois y'a même de corrigé avéré.
Typiquement j'ai eu la question sur l’atterrissage sur une piste plus longue que celle de d'habitude.

 
   
 
J'en profite pour t'encourager dans cette voie qui semble mûrement réfléchi.
Voler dans les Alpes restent mon rêve...  
Je m'inscris au PPL le mois prochain.
 
Faire de l'aviation mon métier d'appoint serait le top.
Pour le moment j'ai un taf qui paie bien tout en kiffant ce que je fais, le plus je ne bosse que 120jpar an me laissant beaucoup de temps libre pour ma passion.
 
J'habite dans le 91, on est d'accord que seul Etampes propose des aéroclubs pour le PPL ?
Merci pour ce topic

Ça dépend un peu d'où tu es dans le 91 ça peut être plus simple de visé Versailles ou Toussus ou se l'autre côté Meaux...

Je ne sais pas si il y a des club a la Ferté Alais
...

Effectivement Toussus serait peut être plus proche.  
La ferte serait top mais je crois qu’il n’y a pas d’aéro-club.  
 
 
Des retours sur les aéroclubs de Toussus ?  
Merci

ACOP/Aéroclub AF tu as aussi l'AC Jousse.... J'en oublie certainement. Fait le tour regarde l'ambiance ce qui te semble mieux. Essaye de voir des instructeurs actif et avec qui tu pourrais te former.

Il y a pas mal de trafic a Toussus rien d'insurmontable mais si tu veux une plate forme tranquillou il vaut mieux étampe. Si au contraire t'as envie de croiser des jets voir plein d'avion et avoir un contrôleur c'est une bonne plate forme.