Reprise du message précédent :
Faudrait pas confondre l'aviation et l'aéromodélisme

 
 
Je te parle de plaisir, tu me parles d'IFR en monomoteur, monopilote sans backup. Ja vole aussi au GPS mais pour le secours, au cas ou, je préfère en aviation de plaisance, voler aux aiguilles.
 
 

 
Pour l'avoir vu faire mais pas en pilote avec des décollages en patrouilles, le leader faisait sa vie mais en indiquant ses invitations.Pour des grosses NAV quand nous étions plusieurs avions, c'était décollage du plus lent. Les plus rapides et manoeuvrants derrières avec dégagement au pied et pas aux ailerons au besoin. Vol avec positionnement comme les oiseaux en V inversé.

Je suis allé au bureau des licences, pour faire proroger ma SEP et mon niveau d'anglais (un niveau 6 qui cette fois ci devrait être tamponné, je l'espère ) J'avais du prendre rdv pour ça.  
Et bien.. Non.
La dame n'avait pas le temps, son imprimante était en panne, elle n'a pas prorogé ma SEP alors qu'elle aurait pu l'écrire et le signer sur la licence, mais elle a préféré tout faire d'un coup et m'envoyer le truc par courrier.
 
Avant le covid, on se pointait quand on voulait, il y avait entre 1 et 3 fonctionnaires pour nous recevoir et faire tout ce qu'on voulait dans la foulée, au pire avec 10-15 minutes d'attente.
Là, c'est galère... Et le pire c'est qu'on paie pour ça. Des frais d'examen théorique, des frais de délivrance de licence, de renouvellement aussi.. Les pilotes ULM, les PNC, tout le monde paie. Sans compter des taxes sur les billets d'avion qui alimentent la DGAC, les redevances de navigation aérienne (et peut-être les impots aussi)  
 
Que peut-on y faire ?
J'avais envoyé à l'époque une lettre à ma députée elle s'en foutait complet  

Il y a sigibelle pour ça. En région parisienne ça fait longtemps que c'est pratiquement impossible de voir un fonctionnaire pour tout ça.

Même avant le COVID  

Pour apposer un niveau d'anglais tu n'as pas d'autre choix que de passer par eux.
 
C'est vrai que quand je regarde la date d'émission de mon CPL, et la date d'échéance de ma SEP (qui correspond à l'anniversaire du test CPL), il y a un joli delta, et c'est pré covid pourtant
 

L'organisme avec qui je l'avais passer avait fait suivre les papiers il me semble. Du coup c'était a jour sur sigibelle.

Enfin tout ça c'est globalement pénible et j'avoue que passé au bureau voir un gars et tout signé d'un coup c'est finalement plus simple qu'un mail dont on aura une réponses 4 semaines après...  

Avec tes simu récurent ils te signent pas le niveau anglais a chaque fois ?

Enfin si ils pouvaient prendre en compte ton niveau 6 ça serait quand même pas mal  

Bien vu !
J'ai bien mes papiers à jour dans sigebel, à la fois le niveau 6 (bien précisé 6) et la SEP jusqu'en 2025. Malheureusement c'est l'impression de la licence qui compte.
 
La dématérialisation c'est bien, mais envoyer un truc par courrier au bureau des licences c'est le meilleur moyen que ça mette potentiellement un mois. Un pote a le souci pour se faire délivrer le VFR de nuit là, ça traine, ça traine..
 
Se rendre physiquement, quand ils ont une imprimante qui marche, c'est quand même le plus simple.

Je te rassure on a les mêmes soucis avec la CAA ici. Fini les rdv en personne. Par contre ils ont fait des progrès en ligne, on peut faire tout le dépôt de dossier d'un PPL en ligne. Même les copies du logbook et le bilan du test. Avant il fallait quand même envoyer des trucs à la poste.

Pour le renouvellement du SEP c'est plutôt malin, on te demande juste d'avoir un instructeur signer ta license et ensuite tu fais une déclaration sur l'honneur sur leur site et hop t'es prolongé dans leurs systèmes. C'est plutôt censé. Faudrait que je me renseigne mais je crois que malheureusement ça ne fonctionne pas comme ça sur les ratings plus complexes.

Sur les ratings plus complexes ça marche pas, mais il faut toujours quelqu'un pour te signer la feuille.
Il faut un FE je crois. Donc idéalement tu prends le FI le plus senior de ton club, qui fera à la fois le vol de une heure minimum et la signature, car le FI le plus senior est très souvent FE.
 
Mais moi je proroge par test de QT, donc ça marche pas Et puis je trouve ça tout autant difficile de trouver un FE que d'aller au bureau des licences.

un peu de respect pour les radios chasseurs de NDB svp
que va t'il nous rester ???

C'est vraiment dommage.  
En termes de formation IFR ça développe extrêmement bien les compétences de gestion de la charge de travail, de représentation spatiale et calcul mental
C'est également utile pour réaliser des trajectoires VFR. A cet effet, il faudrait au moins les conserver dans les bases de données airac. On veut savoir où on se trouve sur une carte avec le GPS. On utilise des gisements et distance. Plus il ya de points facilement utilisables dans la base de données, plus facile et précis sera le positionnement.

Oui c'était rigolo le NDB... Mais bon question précision pour de l'IFR on est plus vraiment dans les standards actuels.

Je suis juste surpris que les terrains se retrouve avec juste une approche lpv et pas de backup conventionnel... Les gros terrain qui gardent l'ils tout va bien mais sinon...

J'ai deja explique mon point de vue du NDB sur ce topic je crois. C'est la balise la moins fiable qu'on a disposition aujourd'hui. Suffit d'un orage ou d'un phenomene nocturne pour avoir une aiguille qui vacille. C'est pas precis, ca introduit la charge mentale la plus elevee qui soit au moment de faire un hippodrome en IMC.
 
Meme mon instructeur m'avait dit qu'en single pilot operations ca devenait violent. Il m'a parle d'une nuit sur Southend ou il est arrive dans la puree et a du faire son hold avec 28kt de travers et se faire tabasser par les turbulences dans tous les sens. Il a demande un guidage radar quand il a senti qu'il etait en train de mettre sa securite en danger.
 
Franchement, c'est pas complique aujourd'hui de prendre n'importe quel point nav GPS et le mettre en OBS pour simuler un NDB et bosser ses competences. Dans ma formation IR, pour rigoler on a fait des holds autour d'une antenne radio de la BBC, l'aiguille de l'ADF n'etait pas moins stable qu'avec un NDB.
 
D'accord avec ta proposition de garder certains points en navaid GPS, ca ne coute rien.

quel est la distance max pour l'utilisation d'une NDB en navigation ?

Ca depend de la puissance de l'emetteur. Je crois que les plus puissants sont dans le Pacifique et peuvent porter a 100+nm. Pareil pour les VOR d'ailleurs.

donc en moyenne max 100+nm
mon record de réception actuel est de 3800nm (sans navigation bien sur)

Orage ou phénomène nocturne? Mais rien qu'une belle journée sans vent tu fais 60° de virage l'aiguille a tourné de 70°!
 
Les NDB retournent là d'où ils viennent: l'anus de Satan.  

Salut, vous auriez des sites à conseiller pour l'achat et la vente de pièces et accessoires en rapport avec l'aviation ? Merci

Quel type d'accessoires et pièces ? Tu parles de souvenirs/gadgets/déco, de matériels de pilote, ou bien de matériels pour propriétaires d'avion ?
Dans les deux premiers cas la boutique aero c'est très bien

Du matos à vendre d'occasion, quelques pièces meca basiques encore sous emballage, un MH EDS O2D2, un tableau de bord de planeur avec le Vario, l'alti etc. (probablement plus pour de la déco ça)...

Je vais mettre tout ça sur LBC et eBay mais je me demandais s'il y avait des sites plus spécialisés.

Pour des pièces type instruments je pense que le site des petites annonces de la FFA est tout indiqué

Merci !

Y'a du voltigeur à Chavenay ici ?

Nope. Par contre t'es au courant pour le devenir du Richet?

Ce WE j'ai fait mon premier vol de test pour revalidation de du permis annuel de l'avion, en tant que PIC.
Premiere fois que je me suis modestement mis un peu dans les bottes d'un pilote de test. Creer et suivre un programme de test, reflechir a quoi faire en cas de soucis. Dans l'absolu c'etait tres interessant de charger l'avion a MTOW et partir toucher les limites de l'envelope de vol.
Premiere fois de ma vie que j'atteins Vne d'ailleurs. En gros on devait tester tout le domaine de vol et l'instrumentation. J'en sors de la plus confiant sur le pilotage de la machine au quotidien.
 
Petite inquietude lors du decollage a pleine charge dans l'herbe detrempee et la boue a pleine charge. 2x la distance de decollage habituelle. On avait prevu plein de marge mais c'est aussi la premiere fois que j'atteignais mon marqueur d'interruption de decollage "2/3 de la vitesse de rotation a 1/2 de la piste".
 
Bref, ca faisait longtemps que j'avais pas appris autant de lecons en un vol.

 
Pour l'instant les perspectives sont pas folles... tu as des infos particulières ? (auquel cas MP)

Je t'ai répondu en MP

Ca se pratique aussi dans l'hexagone ? https://imgur.com/gallery/xXrWMAW

Pas obligatoire dans la formation en France
 
Dans mon club, les élèves PPL passent par un vol de mise en garde sur avion de voltige pour voir ce qu’est une vrille , apprendre à s’en prémunir et connaître les bases de procédure de sortie.
Et une approche du déclenché par simulation d’un overshooting en dernier virage avec exagération de la correction (pied intérieur et manche tiré fortement)

Des pilotes peuvent me renseigner sur la traversée de zones R avec un contrôle militaire ?
Je prévois la semaine prochaine une nav qui sur un tronçon me fera passer de Châteauroux - Montluçon - Clermont Ferrand. Ça fait passer dans l'espace géré par Avord.
Je viens de voir qu'un Notam valable pour ma nav annonce la conversion d'espaces R en P de la surface au FL65. Il reste un espace R au-dessus. Donc possiblement je pourrais voler au FL75 et demander un transit de zone R à Avord Approche. Comment ça se passe ? Est-ce que le contrôle a tendance à approuver ce genre de demandes ? Quelle phraseo FR utiliser ?

Cette nav me ferait gagner 30min de temps de trajet par rapport à l'itinéraire alternatif donc j'aimerais la tenter.

Merci

PS: impossible de faire un vol IFR à cause de l'avion, ça sera du VFR.

Ca dépend, il faut que l'école ait un avion voltige avec un instructeur voltige mais c'est rare.
 

 
La base pour sortir de vrille ça reste le manuel de vol, c'est avant tout sympa de passer sur un avion plus précis/puissant mais je ne pense pas que ça serve grand chose de (ne) faire (qu'une) 1h de CAP sur une formation PPL.
 
En fonction des avions c'est manche en avant ou en arrière et interdiction de se tromper sinon tu ne sors pas de vrille sur un avion pas fait pour (typiquement les avions écoles de voyage avec des gouvernes peu efficaces)

Appelle le controle à l'avance ? Les controleurs militaires sont encore plus sympa ^^

 
Ça se passe exactement comme avec des contrôleurs civils. Tu les contactes, tu dis qui tu es, où tu es, quelle altitude, où tu veux aller, nombre de personnes à bord, toussa... Ils te donneront un code transpondeur, t'autoriseront à transiter, et à te reporter sur tel ou tel point.

merci, ca a l'air plus simple que la ou je vole d'habitude.

Petite pensee pour Laska ce WE. On rentrait du sejour en France dont j'avais parle plus haut. Arret au Touquet pour quitter Shengen et la je rencontre un pote pilote qui rentre sur le meme terrain que moi au UK.

Le Touquet laisse uniquement partir des avions en VFR special avec la visi qui chute. On decide donc de partir au meme moment, pour faire un vol en formation, echelon droit, etagement negatif. L'idee etait de simplement sortir de la FIR ensemble mais au final on s'est fait tout le vol vace espacement uniquement entree de circuit. C'etait plus simple pour enchainer les transits sur les aeroports londoniens.

Belle experience, d'une certaine facon c'etait presque plus reposant de ne pas avoir a gerer la nav et la radio. Par contre gros coup de barre une fois pose, ca demande quand meme pas mal de concentration.

Ça fait des bon souvenir ça! Vous avez annoncer la patrouille du coup? Un petit callsign au passage ou même pas

Sympa : )
Par contre vous etiez loins ^^
J'ai souvenir de convoyage ou l'un des avions avec peu d'instrument, arrivait à lire l'altimètre de l'autre

Il y a eu des passages plus pres mais c'etait la premiere fois que l'autre pilote faisait ca. J'avais aussi toute ma famille a bord du mien. Donc la priorite etait d'arriver vivant.
Ca n'a pas empeche l'autre pilote de faire un virage a 60 degres, d'un coup sans prevenir... J'etais content de pas etre a 5m a ce moment. Faut aussi garder a l'esprit qu'avec un grand angle les avions semblent etre bien plus loins que leur position reelle.
 
Sinon oui on a annonce la patrouille aux ATC a chaque fois mais on n'a pas ete tres creatif dans le callsign. On a juste pris les 2 dernieres lettres du leader avec le suffixe "formation" derriere.

Quand on rate la prorog de la SEP, il y a un délai max à ne pas dépasser pour reprendre?
Genre au dela de 2 ans, faut tous repasser, théorique, pratique etc.?
Indépendamment du médical bien sur.

Tu as sûrement un reentrainement a faire puis le test... Si tu attends trop longtemps potentiellement faut tout refaire.

C'est écrit dans le part FCO si tu as un doute sur le devis que te propose un ato/dto.

Si tu creuse un peu je veux bien la réponses  

J'avais repris quelques heures, mais pas pu repasser le test.
J'ai pas volé depuis le 31 décembre 2021.
Et ma situation actuelle ne me laisse ni temps, ni finances ni tranquillité d'esprit nécessaire pour reprendre correctement.
Je vais essayer de fouiller.