Reprise du message précédent :

La FFA et l'ANPI mettent à disposition des manuels/programmes de formation. C'est leur application qui fait peur aux anciens.

Je ne les ai jamais vus alors, même si effectivement j'ai déjà vu des cours nationaux (par exemple un cours sur le VFR de nuit dans le guide de l'instructeur)
 
Mais sont-ils aussi détaillés qu'un manex ?  
Dans l'école où je suis, ils ont tartiné 400 pages pour décrire rien que les opérations VFR.
Ca ne laisse pas place à l'interprétation.
 
Si le FI n'applique pas le manuel, on peut lui signaler qu'on fera comme le manuel le recommande, et voilà.
C'est tout l'avantage d'avoir un manuel précis et détaillé.

Je suis enfin inscrit !
 
Du coup je potasse le théorique sur Aerogligli.  
Je pensais prendre ça : https://www.boutique-du-pilote.com/ [...] 167400.cfm  
 
Vous en pensez quoi ?

Félicitations !

Le pack est très bien:

Faudra rajouter une carte 1/500 et une carte 1/250 de ta zone. Crayon a papier ou stylo pilote frixion (stylo qui s'efface a la chaleur) pour griphoner sur les cartes.

Et une tablette de genoux. Pour avoir les cartes et de quoi noté. Il en font une plutôt bien a la boutique du pilote avec intercalaires et feuilles plastiques pour les cartes.

Tu peux rajouter le carré magique et une règle cras si ton instructeur en est friant.

Et tout ça dans un sac dédié, avec les lunettes de soleil, sinon tu n'en finira pas de faire et défaire ton sac  

Super, je finalise mon panier

Et investit dans un bon casque. Ceux des aéroclubs sont rarement confortable ou en bon état.

 
Je te suis pour les formations classiques PPL à ATPL, mais dans le cadre particulier de la montagne, pas évident de mettre en place un tel document.
Cela dit, entre une procédure 320 et le free style total, il y a un juste équilibre.

 
On m'avait fait prendre la valise "simple" Cepadues au début de ma formation (sans "leçons de pilotage " ).
Elle m'a pas servi a grand chose : Le manuel de pilote a fait doublon avec la préparation  théorique web (sur mermoz pour ma part) même  s'il est complet.
Le plan de formation, on l'a pas vraiment utilisé, et la traça des leçons de pilotage on aurait pu la faire sur un cahier.
En manuel "pilotage" j'avais pris le Zilio "guide pratique du pilotage" qui est vraiment pas mal.
Pour les cartes, vu que tu vas pas commencer les nav tout de suite tu peux peut-être attendre la sortie des 2020.
D'accord pour le reste, tu peux peut être attendre un peu pour le casque (mais si tu es sûr de continuer, sur une séance de pilotage qui dure un peu, un bon casque c'est vraiment plus confortable (surtout avec anr)

Les bouquins c'est toujours le même problème, certains s'en servent d'autres non. Je suis plutôt a les laisser dans un coin, mais quand j'ai besoin de vérifier un point précis je trouve ça bien pratique... Et parfois dans le jus pour confronté mon expérience avec les bouquins.

En parlant de redondance, j'ai le zillio, je pensais que c'était celui de la malette. En quoi ils sont différents et en quoi ils se complète ?

Vu que je vole pas mal avec mon meilleur pote qui est instructeur dans l'armée sur epsilon, je pense que je vais me prendre un bon casque avec ANR, il sera toujours utile.

Des marques à recommander ou David Clarke   reste la référence ?

A l'aeroclub il y a des vieux hme 100 de chez Sennheiser

Factem EF7 !  

Edith me dit que la référence en ANR c'est Bose avec son A20. David Clarke c'est plutôt pour du classique.

Les réfs pour l'ANR c'est Bose et Lightspeed, le Clarke il est pas super franchement.

Tiens , je connaissais pas factem. Tu as testé ?

 
 
J'ai un casque ANR premier prix Full spectrum chez aerodiscount .
 
C'est surement moins bien que les marques premium mais il fait bien le job je trouve !
 
A éventuellement envisager selon budget
 

 
J'ai testé sur salon, jamais dans un avion. Ca a l'air foutrement efficace.

 
 
Petit A/R St Yan (LFLN) hier
 
Un peu de turbulences mais normal quand tu pars en plein cagnard en début d'après-midi !
 
Ce n'est vraiment pas une nav' compliquée (tu choppes la Loire et c'est tout droit !)
 

 
Le but est de pouvoir enfin lever les restrictions de mon LAPL restreint (zone contrôlée) et ne plus avoir à demander l'autorisation à mon instructeur pour chaque nouveau terrain.
 
LFLN est un terrain contrôlé avec pas mal de trafic (en tout cas pour moi basé sur un aérodrome où tu es tout seul dans le circuit à 80% du temps !   ) car y est notamment basé un centre ENAC pour la formation des pilotes de ligne (qualif bimoteur sur Beech 58)
 

 
Recrutement international, mais pour le coup pendant ma petit pause boisson/pipi, j'ai croisé que des chinois (reflet de la croissance du transport aérien dans leur pays donc !)
 
Pu qu'un peu de paperasse, et à moi la liberté !

Féloche !

Des contingents de pilotes bien français arriveront bientôt par paquet de 12 à LFLN

 
Ben du coup je vois qu'on peu transformer son casque passif Bose QC25 et QC35 en casque aero ANR.
J'ai un QC35, je vais acheter le kit et essayer, je ferais un retour.
 
J'ai vu ça ici : http://20-100-video.blogspot.com/2 [...] -pour.html

 
Excellent !
 
On peut même choisir le kit pour marcher avec le sony WH-1000XM3.
 
Je vais peut-être craquer pour noël  

Ca fais un peux magouille , mais ça doit être largement suffisant pour un usage loisir si on s'accommode a la logistique.

Quand j'avais regarder c'était dispo qu'aux US;  port énorme plus risque de manger la TVA.... C'est toujours le cas ?

 
Sur leur site, ils mettent bien qu'ils payent maintenant la TVA ainsi que tous les frais de douane (contrairement au passé). Donc c'est cool.

Sur des forums dédiés il apparaît que pas mal de pilote utilisent la solution et en sont ravis.

J'utilise personnellement le kit Avee avec mon Bose QC35 et j'en suis très satisfait !
(Dr400/401 et PA28)

 
J’avais un vieux QC25 que je pensais donner, ça me donne une petite idée...
 
Dommage c’est un peu cher pour ce que c’est

Oui, avec les taxes et le port le kit reviens à 330€....

Du coup j'ai changé d'avis et me suis offert un Bose X d'occasion du club.

Clarke, c est une référence pour les vieux ou quand tu viens des hélicoptères mais il y a bien mieux. Le Bose ou le Seinheiser

Dans l'armée ils n'ont pas de DC non plus ? Ils ont dû bøseu ?

Du Factem à priori.

C'est dingue sur hardware y a un topic pour tout lol
Bon je pose mon drapeau, je me suis inscrit a une formation ppl y a 2 mois suite a un vol de découverte que ma femme m'avait offert, et ca été une révélation ,  j'en suis a 10H maintenant.
Je pige pas grand chose au théorique ( trop d'abréviation, trop de truc a retenir.... l'enfer ) mais je m'éclate comme un fou en vol   , y a un taf de fou respect total à ceux qui ont leur ppl    
 
Petite question : j'ai commandé sur la boutique du pilote un truc pour poser les carte sur le genou, j'ai oublié le nom.... bref, une semaine plus tard c'est pas envoyé et ils sont injoignable.
Cette boutique est reconnu fiable sur le topic ou c'est de la merde je me suis fait avoir ?
 
 
 
 
 
Je me permet de répondre vu que j'ai testé un micro ajouté sur mon bose 25, ca ne marchait pas bien chez moi sur un dr400, je suppose que le soucis venait de la radio, il fallait  régler la sensibilité de la radio pour que mon instructeur m'entend, et encore même après réglage ca coupait. Pourtant j'avais vu d'autre témoignage de personne chez qui ca marchait bien, après c'est p'etre la radio qui était pas compatible j'en sais rien, j'ai renvoyé le produit.

On est au mois d'août, la France est fermée.    
 
Bienvenue, nouveau consommateur de drogue dure.    
 
La pratique c'est toujours sympa mais il est facile de se retrouver plus tard bloqué dans la progression faute d'avoir obtenu le théorique à temps.  

Boutique sérieuse, magasin à Paris (et Toussus je crois)

Oui, après ils manquent un peu de sourire, et la gestion des stocks est un peu trop tendu, mais tu devrais recevoir ton produit... Ils sont sûrement en vacances.

Le théorique ça va venir. Force toi un peu avant et après chaque vols.

Oui c'est ce que je fais je me force sur le théorique, j'avoue avec un peu de honte qu'étudier ca n'a jamais été mon truc quand j'étais jeune alors étudier a 40 ans c'est encore pire lol....
C'est surtout la tonne d'abréviation que j'ai du mal a intégré. Heureusement que la motivation est boosté quand je suis en l'air    
 
 

 
 
Tu peux donner des précision stp, c'est pas a la toute fin que ca va bloquer ?
J'essais de faire 1h de vol 3 fois par semaine pour profiter des beaux jours donc j'avance assez vite.
 
 
Pour la boutique du pilote je vais essayer d'annuler ma commande car j'ai besoin du matos pour la navigation que je vais bientôt commencer et je peux pas attendre plusieurs semaine que ces messieurs envoient du matos en stock    
Après c'est vrai que le mois d'août ca aide pas non plus.

 
C'est valide 24 mois un théorique, c'est con de faire trop traîner
 
Typiquement tu dis que tu vas bientôt commencer les nav', donc c'est que niveau mania ça commence à venir !  
Dans mon aéroclub, dans ce cas on fait passer le brevet de base comme "étape" pour privilégier des nav' avec le FI et pouvoir continuer à s’entraîner de manière autonome en tours de piste.
Mais si pas d'examen théorique validé, pas de BB !
 
Et pour passer un théorique, c'est  pas tu te pointes et on te fait passer !    
Faut que tu te déplaces sur un centre, et selon le centre c'est 1 à 3 sessions par mois d'organisées, après un processus d'inscription chiant, et parfois les sessions sont pleines ! Donc passage examen décalé !
Et après examen, tu as encore du délai pour recevoir le certificat de réussite (en tout cas quand tu passes sur papier comme moi...)
 
ça peut être casse-pieds quand ça t'oblige à repousser le passage d'un pratique (et là encore selon aéroclub valider un RDV pour passage pratique selon dispo FE et météo ok des fois c'est pas de la tarte !   )
Et du coup en attendant t'es obligé de faire quelques heures pour t'entraîner, mais pas tout seul donc (ben oui t'as pas le BB !   )
 

 
Attention, les heures de solo non supervisées ne comptent pas dans les 45h ni dans les 10h de solo du PPL. Perso, aucun intérêt à passer le BB (à moins d'avoir droit aux bourses FFA).

 
 
C'est ton avis.
 
Perso sortir du boulot et pouvoir aller faire quelques tours de piste dès que conditions sympas sans vérifier les dispos de mon FI c'était bien pratique !
Et je connais pas beaucoup de monde qui a été "bridé" dans son passage de pratique pour cause de limite horaire non atteinte
(Et y a aussi l'accès facile au LAPL )

 
Bah il dit qu'il fait 1h de vol 3 fois par semaine. Ce genre de profil passe le PPL assez rapidement normalement. C'est pas la même chose qu'une formation qui dure 3 ans et 90 HDV.
Après, chacun fait ce qu'il préfère, c'est l'intérêt. Je préférais juste l'informer que s'il vole solo avec son BB, il faut pas compter les heures dans les heures réglementaires requises.
 
Et pour le LAPL, oui le BB est cool. Par contre, attention pour avoir le PPL ensuite si c'est l'objectif. Il faut se retaper 15 heures ensuite donc c'est casse couille.

Vous pouvez éclaircir vos propos sur la passerelle BB et LAPL ?

Ça a un intérêt de passer le BB si on vise le LAPL ?

C'est mon cas

 
Si pas bloqué par le théorique !    
 

 
Tu peux filtrer sur mon pseudo
 
Le BB est convertissable directement en LAPL restreint
Il est après facile de faire sauter les restrictions pour obtenir un LAPL complet cf https://www.aeroclub-graulhet.com/c [...] s-le-lapl/
 
(c'est perso ce que j'ai fait)
 
Par contre le BB disparaît théoriquement en avril 2020 (mais il devait déjà disparaître en 2014 et 2018   )