Reprise du message précédent :

Sion, c'est dans les memes fourchettes qu'en France, faut compter dans les 160k CHF en intégré (PPL+murissement+CPL+IR+turbine+Montagne)
En avion, c'est Aeroformation, la meme école qu'a Valence, ils m'ont fait un devis CPL+IR+ME a -30k CHF (en fait le meme tarif qu'en France, 23k€ IR-SE+ME ou 27k€ IR-ME directement)

Il y a un peu plus de débouchés hélico en Suisse du fait de la géographie du lieu.
Le problème de l'hélico, c'est le cout de la formation rapporté aux salaires du marché, mettre 150 a 180k pour faire 2.5k€ de salaire mensuel après 2500hdv avec qualif' treuillage...
Les ex-arpètes s'en sortent parce que formation offerte et cumul avec la retraite de l'armée, sinon, le jeu en vaut pas la chandelle.
Les quelques pilotes que je connais, c'est soit des arpètes, soit des fortunés sans besoin financier qui font ça par passion.

Oui, PA28R Arrow 200ch, (je suis pas l'auteur de la photo, mais c'est exactement ça).
Il taquine le 130kts en croisière soit 15-20 de plus que l'Archer, avec 6h d'autonomie.
L'Archer, c'est pareil, sans TR et PV.

Ah! je savais pas que c'était possible, ça marche comment?

Aucune idée, j'ai vu un gars faire ça avec cette même avionique dans son RV7 et avec Mach7 sur son ipad, j'ai trouvé ça classe.    
PS le RV7 c'est la vie.

 
J’ai de gros doute sur la capacité de mach7 a communiquer avec un Efis .. t’es sûr?
 

Mach7 ou un autre clone du genre.  

Bonsoir.  
J ai un blanc. C est quel calcul mental pour connaître l altitude nécessaire à une distance x  de la piste pour entamer la descente ?  
Je fais trop de circuits et j aimerais maîtriser un peu plus mes approches directes.

Si t'es sur un plan à 3 degrés, 1Nm=300ft, c'est ça que tu cherches

Tu entends quoi par ce mot? Car j'ai l'impression que tu confonds.  
Pour se faire des sous il faut travailler à l’étranger.

Si c’est proche, c’est 1 nm pour 300 ft (plan 3 deg/5%) comme dit par Romf.
 
Si c’est : à combien de nm de la verticale terrain dois-je commencer la descente :  
Tu divises l’altitude à perdre (en points de niveaux) par 3, et ça te donne la distance en nm.
Et le taux de descente sera de 5x ta vitesse sol.
Donc moyen mnémotechnique : retenir « divise par 3 / multiplie par 5 » pour un plan 3deg/5%
 
Exemple
Je suis au niveau 65, en fait à 6700 ft qnh  
Je veux me reporter à 1700 ft verticale de ma destination.
J’ai donc 50 pts de niveau à perdre (5000 ft)
Je dois débuter ma descente 17 nm avant la destination (50/3).
Je débute ma descente et le GPS me donne 130 kt  de vitesse sol. Je me règle donc à ~650ft/mn au vario (130x5)
 
En pratique, je préfère descendre sur un plan deux fois plus doux : facile à rattraper si « j’oublie » de descendre pendant 2 minutes. Et ça évite les chocs thermiques moteur et pression oreilles.
Du coup, ici, ça me ferait plutôt 34 nm avant la destination, et un vario -300/350 ft/mn

 
Une formation offerte de mécano n'aide pas vraiment pour faire pilote dans le civil...

 
Peut etre, je veux dire milouf    
C'est comme ça que les militaires du club s'appellent entre eux, pas sur que j'ai bien compris...
Bon je suis serpat chef quand meme hein    

 
Un arpète, c'est quelqu'un qui est entré à l'école d'enseignement technique de l'armée de l'air de Saintes (à partir de l'age de 16 ans) afin d'y devenir sous-officier mécano (avion ou véhicule).

 
Merci pour l'éclairage, me voila (un peu) moins con    
 
De retour d'une nav, j'étais sous la TMA LSGG a une hauteur de 1000ft quand l'ATC m'a annoncé 2 chasseurs en suivi de terrain.
Des 2000 me sont passés juste en dessous pendant que les liners en final passaient au-dessus, ça avance rien un DR  

 
Ils devaient plus être en vol à vue à 500 ft/sol.

Magnifique reportage sur FR5 ce soir : Dorine, d'un ciel à l'autre au Maroc.  
Signification particulière pour moi qui ai fait un voyage avec mon aéroclub en Espagne et au Maroc il y a un mois. J'en ai pris plein les yeux et ce magnifique reportage ravive des souvenirs encore très frais.

Ce qui n’empêche pas d’être en suivi de terrain  
Mais je suis d’accord je suis surpris que le contrôleur annonce ça

 
D'où ma remarque    
Quand on entend "pour information, un Mirage 2000 en suivi de terrain, blablabla...", on pense plutôt à un gazier qui lime dans le RTBA.

Petite balade à Arcachon mardi/mercredi/jeudi.
Retour par un excellent déjeuner à Domme chez Cabanoix (je recommande), et Chambord avec ses nouveaux jardins.
 

 

 

 

 

 

Magnifique!
 
Les 2000, devaient etre a 150ft sol.
Le controleur (Suisse) me les a annoncé comme un croisement habituel, en précisant a faible altitude.
Il avait pas finit sa trans qu'ils étaient déja loin et suivaient le terrain dans ces contreforts du Jura.

Top les photos !

Un contrôleur c'est pas juste là pour les ifr/ifr. Dans certaines classes d'espace ils font même de la séparation pour les VFR/VFR.

Et ils font de l'information de trafic dans pas mal de situation.

Superbe photo en tout cas  

 
150 ft/sol ? Ça m'étonnerai, les chasseurs de l'armée de l'air ne peuvent voler à cette hauteur qu'au dessus de la mer. Ou alors ils étaient en infraction.  
Au-dessus des terres, c'est 250ft/sol qu'à certains endroits (et donc pas dans le secteur de ton vol). Partout ailleurs, c'est 500ft/sol minimum (et même plus en fonction de ce qui est survolé).
 

 
Malheureusement, on n'a pas cette classe d'espace en France (classe B).
Pour l'info de trafic, c'est une obligation de leur part en fonction de la classe d'espace et du type de circulation (service du contrôle). Ce qui n'est pas obligatoire, c'est de l'information de vol sur d'autres trafics (service d'info).

 
Je connais la réglementation, mais vu l'angle du soleil, la distance et la netteté de leurs propres ombres, le rapport hauteur sol/ hauteur par rapport a moi (1000ft/sol, si ils étaient a 500, distance égale).
Je peux te dire que plus bas, ça n'aurait pas été raisonnable    
Meme mon passager a été scotché (plus par la hauteur que la vitesse d'ailleurs).
 
A propos, j'ai fais un premier vol avec un DR400-120 neuf (300h au compteur) équipé d'un Garmin avec écran tactile.
Alors c'est super au sol, cartes en couleurs, logos sympas toussa.
Parce qu'en l'air avec turbulences faibles, le tactile c'est franchement de la merde, la carte qui zoome/bouge, les erreurs de chiffres ou fonctions, heureusement que les boutons de fréquences radio sont toujours la!

Les boutons on fera jamais rien de mieux en terme d'ergonomie.

J'espère que le tout tactile ne va pas se démocratiser. Ça arrange juste les constructeurs qui baissent les coûts de productions sans pour autant le répercuter sur le produit.

D'ailleurs, plein Soleil, on voit encore quelque chose avec les grand écran ?

J’étais très dubitatif sur les écrans, mais je dois avouer que le GTN 650 est fort pratique. Et quand ça turbule trop, il y a les boutons.

Ça a mis le temps, mais BB validé !
 
Par contre, petite question pour la suite : pour quelqu'un qui ne pense pas voler à l'étranger, pas vraiment d'intérêt à passer le PPL plutôt que de faire lever les restrictions d'1 LAPL restreint ?
 

Tant qu'il y a des boutons ça va

Ça reste pratique dans certains cas le tactile, et dans un avion ça a intérêt à être ultra réactif et fiable.

Bref, à testé et a adopté ou non faut aussi voir si le gain n'est pas juste lié au changement de génération de l'appareil aussi (matériel plus récent, réactif etc.).

@omar: tu as aussi une limitation d'emport et un passager max...

 
Je pense que tu iras plus vite à préparer un LAPL complet (ou un PPL) directement, plutôt que de lever les restrictions une à une de ton LAPL restreint (rien que pour l'emport passager, tu dois ajouter 10 heures de vol solo...à ce rythme, c'est plus rapide d'aller directement au LAPL AMHA).
 
Concernant LAPL vs PPL, si tu es sûr de vouloir rester en France à faire du DR400, le LAPL est suffisant. Si en revanche, tu penses un jour aller voler à l'étranger (USA par exemple) ou continuer ta formation vers un parcours pro ou t'amuser avec de plus gros avions, le PPL est envisageable.

 
Merci pour ta réponse !
 
Avec un peu de solo supervisé dont une grande nav', et les 10h de solo je peux me balader partout en France avec ma femme de ce que j'ai compris, et c'est ce qui à terme m'intéresse.
 
Un autre problème sur le pourquoi levées vs examen direct, c'est que j'ai peur que mon PPL théorique expire avant que je présente la pratique si je continue ma formation à ce rythme de sénateur !

Ça a donné quoi pour toi alors?  

Qui peut le plus peut le moins ! Tu ne sais pas ce dont tu auras envie dans 5 ans, mais ce que peux te garantir, c’est que si tu as besoin de passer le PPL dans 5 ans, tu auras la flemme de te remettre dans la théorie.
Tant que tu es dans une dynamique d’apprentissage, passe le PPL.

Admis
J'ai fait un orgasme d'une heure et demi quand je l'ai appris.

 
+1. Il faut battre le fer tant qu'il est chaud. Sur le long terme, le PPL reste la formation la plus viable et la plus reconnue hors Europe. Tant qu'à faire, autant se mettre à fond dans le PPL, ça ne fera pas beaucoup d'heures de vol en plus.

J'ai l'atpl donc je pars à l'epag à l'automne.
Pas de date précise encore ^^

Veinard !

Et félicitation à toi.  

 
Congrats!  
 
Je connais quelques anciens de mon aéroclub qui sont à l'Epag

 
Le pied que ca doit etre de débarquer dans le bureau de sa RH et lâcher sa dem pour aller chez Air France  

C'est moins le pied quand je dois aller la voir pour rallonger mon préavis ^^ Ma date de début est plus lointaine que prévu et j'ai démissionné dans l'euphorie du moment

Top !