Reprise du message précédent :

Top !

 
Bien joué!
Franchement, content pour toi.  

Féloches !!

Admis aux PSY2  

Quand on dit que c'est l'élite hfr...
Édit: t'as plus qu'à transformer

Whouaou quelle excellence !

Drap

Bien joué, les gars !

Petite nav' sur les Pays Bas (île de Texel) et l'Allemagne du Nord sur 3 jours à 3 avions ce weekend

Bonjour les pilotes, une question pour ma culture perso, la catégorie "Experimental" ça existe en France comme aux US ?
Je me demandais ça en voyant le taf fait par Mike Patey sur son Wilga

Oui ça répond à la question, je pensais que c'était limité au petits avions/ULM avec peu de puissance mais c'est peut être possible sur des plus gros projets.

Fuck...

http://m.leparisien.fr/yvelines-78 [...] 822659.php
http://m.leparisien.fr/yvelines-78 [...] 827627.php

C'est mon club depuis peu (je débute) et j'ai fait mes deux premières heures sur cet avion le mercredi d'avant et celui encore avant
C'est pas mon instructeur mais il y a de grandes chances que j'ai croisé celui qui est décédé
J'avoue que je suis refroidi.

Moi j'ai eu ça : https://www.corsematin.com/article/ [...] e-tourisme
 
Avion que j'ai sauvé de la ferraille il y a 3 ans

Ça calme tjs ... j’avais même pensé à arrêter quand c’est arrivé dans mon club sur un nouvel avion sur lequel j’allais me faire lâcher 1 mois plus tard, sûrement avec le FI qui s’est planté...

Quel tristesse !

J'avais vu aussi une nana qui était morte pour son premier solo

Ce qui est dommage c'est les temps d'enquête qui font qu'on oublié souvent un évènement quand le rapport sort... Au final on a pas souvent le fin mot et la cause de l'accident.

En aviation loisir c'est souvent une erreur de pilotage au final (sauf construction amateur mal maîtrisée)

Nouveau crash mortel hier en Dordogne..
 
https://www.ouest-france.fr/nouvell [...] on-5893235
 
On est parti pour avoir un bilan 2018 plutôt pas fameux

 
 
Je lis régulièrement des rapports du BEA, histoire de ne pas oublier que nous sommes faillibles.
Je me rappelle, un FI de Mermoz m'avait dit que selon les stats du BEA, si la majorité des accidents sont d'origine humaine, il y a des périodes d'expérience "a risques".
De 200 a 500 HDV et a tous les passages de 1000HDV.
 
C'est con, mais avec 195hdv aujourd'hui, ça me stresse  

C'est le sujet du sacro-saint bouquin "The killing zone" que je recommande fortement si vous lisez l'anglois.

Ça correspond au courbe d'apprentissage classique.

Il y a une zone de progression forte : début.
Zone de stagnation : plats de l'apprentissage, hypo vigilance, zone de confort mais aussi demotivation lié à la non progression.
Phase de perfectionnement : retour de la progression... Avant le nouveau palier.

En ayant une bonne connaissance du facteur humain et en se contraignant à ne jamais se considérer au dessus des procédures on réduit grandement les risques.

Mais difficile de garder un regard neuf quand on a eu plusieurs fois l'occasion de prouver ce qu'on sait faire.

Je serais curieux aussi de connaître l'impact de toutes ces qualification et renouvellement sur l'apprentissage. C'est sûrement délibérément mis en place pour limiter ce problème.

Édit: killibg zone : la lecture est difficile ou c'est un style "courant" ?

Moi ce qui me stress ce sont les rapports du BEA de deux pages qui finissent par « l’enquête n’a pas permis de comprendre les causes de l’accident ». C’est à dire: bon pilote, bon avion, crash quand même. Et personne ne sait pourquoi.

Exemple : https://www.bea.aero/uploads/tx_ely [...] 140628.pdf

Si t'as un minimum de vocabulaire aéro en anglais ça se lit bien.

 
ça fais partie du stress justement    
Le sentiment de ne pas etre a l'abri d'un evenement totalement insignifiant capable de générer une chaine de Murphy ou toutes les plaques finissent par s'aligner.

Bah ça reste un loisir avec un minimum de risques... comme la plongée

Il y a des morts en plongée ?

Oui. Plus que ce qu'on pense.

Un minimum de risques oui, comme beaucoup de sports/loisirs.
Mais les conséquences en aviation sont malheureusement bien souvent fatales.

Sentiment étrange, mais autant j'accepte le risque pour moi meme autant je me met une grosse pression dès que j'ai des passagers.
Une petite vingtaine m'ont accompagnés, mais je n'arrive toujours pas a me détendre.

 
D’autant qu’un pax ça perturbe tjs bcp ... on surveille tjs le pax du coin de l’œil, et on oublie des choses.

C'est ça, mais je crois important de voler avec du monde (gestion du stress, responsabilités du cdb, machine chargée, déplacement du centrage avec impact sur le comportement).

Oui tout-à-fait !

Y a du monde de Cazaux en ce moment ?
Si oui, y a quoi sur place ?
Je vois passer des zincs que je n'arrive pas à identifier.
J'ai les alpha jets et Rafale classiques mais y a un autre zinc...
Silhouette façon f 16 mais avec une longueur similaire à un mirage F1.
Et je ne pense pas que ce soit du F16 et du F1. A4 israélien ?

Tellement de raison qui pourraient le pousser a faire demi-tour.
 
Bon il est en 7700 quand même, donc le "chérie j'ai oublier les lunettes on oubli".

J'ai vu du coup ^^ Si tu trouve le "qué passo" je suis curieux.  
 
Un avion pas vieux en plus.

 
Ce sont des Aermacchi M-346 Singapouriens. Et ils sont à Cazaux depuis 2013.
Pour les Mirage F1, ils ne volent plus en Europe.

Vendredi, je pars en Mouss' sur Tignes (la plus dure avec Valloire).
Pré-vol traditionnelle.
Que je fais plutot sérieusement, ça me sert a me concentrer, surtout que je suis pas du tout satisfait des derniers vols que j'ai fais.
Manque de précisions et de "gnac", pas de feeling avec la machine, ça me saoule.
Phase plateau d'apprentissage assez chiante a passer, faut se botter le train pour rester exigeant, rigoureux, réflechi et chercher a faire les choses commifo    
 
Bref, je trouve une vis du cone d'hélice qui n'est pas serrée, et une goupille de charnière de volet qui se sauve.
 
Ben si, faut la faire systématiquement et comme il faut la prévol.

F22Raptor, c'est ton cessna qui s'est planté hier ?
 
C'est infernal en ce moment