Reprise du message précédent :
Tu peux toujours faire un vol d'initiation  

Dites, certains d'entre vous volent avec un iPad ?

Faire s'orienter vers quel model selon vous ?

Je vole avec une tablette Sony Xperia compact Z3 (équivalent en taille a un Ipad mini).
Je trouve qu'un normal c'est trop grand, c'est confortable sur un support de cuisse, ou mieux sur un volant de PA28.
SD VFR installé plus quelques applis météos, carte vac, notam, etc.
Bon écran, bon GPS (en redondance avec le Garmin de l'avion) bonne autonomie (testé jusqu'a 4h de vol, avec extinction de temps en temps pour économiser la batterie).
Acheté il y a 1 an 200€ en promo    
Un Ipad c'est certainement très bien, mais je crois pas que la différence de prix soit aujourd'hui justifié.
Après les gouts et les couleurs  

iPad mini 4 avec GPS / 4G et SDVFR
C'est top mais le problème c'est qu'il a tendance a surchauffer l'été dans les cockpits, et quand ca arrive bah il s’éteint. Après c'est pas propre aux iPads...

Et du coup hormis sd VFR c'est quoi vos applis ?

C'est par un peu juste le mini question taille à l'usage? Ce qui est dommage c'est qu'il n'ont pas renouveler la gamme donc le matos embarquer est "obsolète" par rapport au dernier iPad.

Comme j'en reçois un je me demandais si c'était pas plus pérenne de prendre un iPad classique voir un pro...

 
Non mini c’est la bonne taille, plus grand c’est encombrant dans un petit cockpit je trouve
 
Quand à Sdvfr c’est le meilleur rapport qualité / prix à l’heure actuel je trouve mais il y en a plein d’autres (Air nav pro, mach7, skydemon, garmin....)

Quand même dingue qu'ils abandonnent le format "mini" chez Apple... C'est quand même très agréable à l'usage.

 
Meme avis.
Sur le canapé c'est un peu juste certes, mais dans le cockpit, oublis les 10".
Comme dis Cantor, ça chauffe beaucoup contre la bulle, meme si j'ai jamais eu d'arret, donc 8" c'est bien car tu peux la mettre sur la cuisse.

La règle c’est de s’en servir uniquement en plus du log de nav/carte papier, parce que bon quand ça s’éteint faut un certain temps avant que ça refroidisse
 
Et accroché à la cuisse c’est bien sauf que.... si tu regarde ta cuisse trop longtemps, t’as parfois des surprises quand tu lèves les yeux  

La cuisse ça me paraissait bien mais effectivement ça peut être piégeant... Vous avez pas essayer une casquette pour éviter les rayon solaire directement sur l'appareil ?

Alors pour le coup, que ce soit tablette ou carte papier, c'est pareil, faut pas passer ton temps à regarder ta cuisse.

 
Bonne chance  
Ca n'a rien à faire en club (à cause du mauvais traitement par les pilotes)
 

 
Mettre 1000 € dans un actif cher, bof en revanche prendre un passif dans un environnement bruyant n'est plus un bon investissement. Essaye en un avant, tu verras.

Il y a quoi comme alternative en même temps ?

Lightspeed?

 
Lightspeed en ANR ça commence à >800 boules
 
Ça fait quelques heures de vol quoi  

Le Lightspeed Sierra est déjà de bien bonne qualité pour un prix acceptable.    
 
En ce qui concerne les tablettes, perso j'ai acheté une Samsung Galaxy Tab Pro il y a quelques années, perfos presque inchangées à ce jour si ce n'est l'usure normale de la batterie, 9.5" de mémoire.
Je l'utilise avec Flight Assistant et ça fait le café.

C'est valable pour tous les instruments, le VFR, c'est dehors que ça se passe.

Ma technique, j'ai pas la prétention d'avoir le St Graal hein , c'est la carte avec la nav au crayon dessus, avec des détails alti, cap, temps entre waypoint, fréq (avec des couleurs différentes) et la carte vac d'arrivée, le tout tenue avec une grosse pince...
A portée de main dans le cockpit avec un crayon, une montre, et je l'utilise qu'en cas de panne de la tablette, sachant que le tph est aussi en doublure!
Ceci étant bien entendu de l'extra pour se faciliter la vie, car les machines de voyage a dispo sont toutes équipées de VOR et GPS Garmin au minimum, quant il y a pas aussi DME, ADF, G650 ou G1000.

La version papier ne sert qu'en cas de pb en vol, son utilité principale en fait, c'est de prendre en compte les points clés du vol avant de partir en nav et de controler que SD VFR ne balance pas de données foireuses.
Sur les terrains inconnus complexes, je vais sur gogol map pour imprimer le secteur sur lequel j'ajoute les points particuliers, genre Novembre rond point de Babeloued-les-bains, TW stade de Sainte Clotilde-des-Bois

Mon instructeur utilise simplement son malinphone avec une ventouse (genre pour mettre sur le pare brise d'une voiture). En complément des instruments classiques, ça suffit largement et pas besoin de quitter les yeux de l'environnement extérieur.  
 
Sinon en parlant de regarder trop longtemps sa jambe, mon instructeur m'a fait une démonstration sur le fait qu'on pouvait très vite se retrouver en début virage engagé sans même s'en rendre compte. C'est plutôt effrayant.

Comment redonner de l’intérêt au vol local après tant d’années ?
Exhibit #1 : mon diplodocus de ce matin

 
Oui en meme temps, ton FI est la pour controler ce que tu fais et connait la nav par coeur pour l'avoir fait des dizaines de fois.
En tant que PIC monopilote, faire une nouvelle nav vers un terrain inconnu, c'est plus la meme, un peu de confort ne nuit pas (clarté des données).
 
F22        
 
Un peu de glacier pour moi ce matin.

 
  propre

et j'ajoute : Cap GPS + chrono pour suivre les temps/caps de mon log.  Rien au P.A.
Cap/montre, log et carte papier, on n'a rien inventé de mieux. Vrais savent    
(en prime, entrée ouest, j'ai vu deux chasseurs, a priori des 2000, qui sont passés verticale St Cyr pour l'entraînement aux cérémonies Marnes la Coquette)
 

Avec ou sans vent ?

il y en avait très peu ce matin.
Les temps de mon log sont calculés avec une vitesse standard 112 kt (branche la plus longue = 4mn11), et j'ai une table de correspondance pour ajuster les temps en fonction de la vitesse sol que me donne le GPS
 

Chapeau l'artiste ! Pourquoi un diplo ?

Parcequ'il voulait voler comme un dinosaure avec son gps  

 
En effet, MEF aux ZRT prévues à cet effet :  
 
https://www.sia.aviation-civile.gou [...] 085_fr.pdf

Pourquoi pas ?  

tu as regardé s'il y avait la trace sur fr24 ?

 
Pas certain que le transpondeur du pa28 fasse ADS broadcast, et toute façon en volant a 2-3000 ft il y a peu de chance

Bon le dino c'est rigolo... tout le monde n'a pas le même bon gout...
https://twitter.com/flightradar24/s [...] 3219813377

Perso je suis surpris aussi. J'avais plutôt dessiné une bite de 10km de long

Trop simple !  Un peu de panache, que diable !  

j'ai retrouvé le vol du jour sur Flightradar, mais juste un tout petit bout.
Regarde le FGZGP (PA28) : le 22/5, je suis le seul à l'avoir utilisé

Next : une mite de diplo [b]

Drap !    
 
Toujours été intéressé, et comme je bosse à côté d'un aérodrome, ça commence à me démanger sérieusement.

C'est un signe !

 
Et oui, va falloir lâcher le joystick et la simu pour toucher au vrai vol ! Je suis juste à côté de Toussus-le-noble, un collègue qui vole m'en disait du bien. J'irai leur rendre visite à l'occasion.

Ce matin, training a Valloire.
La liste des pilotes capables de faire une rotation sur cette surface doit pas etre bien longue    
Je me suis éclaté, mais le droit a l'erreur est une doux songe d'été.
Soit t'es bon, soit t'es mort.
 
Je suis pas l'auteur de cette vidéo (merdique), mais c'est parlant:
https://www.youtube.com/watch?v=d5fUCK_4iD4