Reprise du message précédent :
Mon premier solo sur skis (avant d'etre PPL   ):
 
https://www.youtube.com/watch?v=9N04OhjM2yI
 
C'est un peu long, mais j'aime bien trouver des vidéos de tour de piste de terrain que je ne connais pas avant d'y aller.
Du coup j'ai fais la mienne...
 

 
C'est ce que m'a dit le FI H après l'initiation.

Sympa ce petit tour ! Ça implique quoi les décollage et atterrissage sur ski?

Avant de parler déco/attéro le plus dur c'est le "roulage".
Premièrement, c'est du train classique donc avec roulette de queue folle.
Deuxiemement il y a pas de freins!
Troisiemement on a vite fait de glisser latéralement, comme une voiture sur la neige en fait, mais pas comme en ski parce qu'on peut pas prendre de carres.
Quatriemement, plus aucuns marquages au sol ne sont visibles, donc seuil de piste, axe et tout le reste faut oublier.
Du coup, anticipation +++, déplacements a faible vitesse.
 
Le déco, c'est le plus facile.
Comme en train classique, et trouver un repère lointain qui remplace ceux qu'on se sert habituellement.
Il faut cependant avoir un feeling de skieur pour etre capable de juger la neige.
C'est très important et difficile a expliquer, toutes façons plus ça décolle court et mieux c'est.
 
L'attéro ça se complique.
Si il est facile de juger la neige 5 mètres devant le capot pour un skieur, a 300m 110km/h c'est plus la meme.
Trouver la piste déja, sans repères c'est pas évident mais en plus évaluer sa hauteur pour choisir son plan de descente...
Suivant la luminosité, la clarté, la visi, c'est plus ou moins aisé.
Je me souviens avoir fais un tour de piste par "jour blanc", c'est pas un souvenir sympa.
Pas de repères d'axe, pas de distances, pas de hauteur, pas de pente de piste.
Le seul repère, les arbres noirs a 100m de chaque coté    
Enfin l'arrondi, la technique c'est de mettre plein gaz juste avant de toucher pour pendre l'avion a l'hélice.
Pour réduire l'enfoncement dans la neige a l'impact, sinon risque de capotage, et bien sur, ne pas oublier qu'on a pas de freins.
 
Bref, faut bosser!

Effectivement, il faut un peu de doigté

Merci pour l'info

Megève propose des initiations roues ou skis, si des fois.
 
Le chef pilote de LFLI, presque 24000HDV avec une liste de qualifs longue comme le bras, m'a dit (après son crash sur glacier l'an dernier):
La montagne, il ne s'agit pas de savoir si tu vas te planter, mais quand.
 
ça calme!

Ba quand on y réfléchi deux seconde il y a une bonne quantité de facteurs a risque. Relief, météo, température, risque de gel et j'en oublie...

En contre partie il y a un paysage d'une splendeur rare...

Tu as le rex du crash de ton FI? Je suppose qu'il s'en est bien tiré... J'aime bien comprendre les incidents ça permet de rester vigilant... Il y a un nombre important d'ccident qui sont lié aux turbulences de sillage... C'est plutôt dingue !

En fin de décollage sur glacier, il a tapé un rocher affleurant mais invisible.
Une aile du mouss a touchée le sol et il s'est planté.
Heureusement, le FI et son élève n'ont été que légèrement touchés, sans ITT.
Mais la machine est mal en point, rapatriée par hélico.
Aux dernières nouvelles, elle est toujours en attente d'expertises pour l'assurance.
 
C'est un risque en fin de saison, la hauteur de neige baisse mettant au jour des rochers et fragilisent les ponts de neige qui recouvrent les crevasses des glaciers.
Risque qui s'accroit d'année en année du fait du réchauffement climatique, particulièrement flagrant en haute montagne, du moins plus que depuis un penthouse Newyorkais...

Décollage sur glacier  

Vous rigolez pas !

Heureusement qu'il n'y a rien eu de grave d'un point de vu humain.

Le rocher cacher c'est un grand classique du skieur. Faut connaître la piste... Et jamais se ruer dans une poudreuse fraîche et inconnue.

Mais pour un avion c'est une autre paire de manche.

Justement, il y a pas de piste, donc le premier "fait la trace", et les vitesses sont imposées contrairement au ski.
C'est la différence entre un altiport et une altisurface.
Le premier, c'est maitrisé et géré par l'homme, l'autre c'est mère nature qui gère, et elle a parfois plus d'humour que de raison.
2 qualifs montagne indépendantes, sur roues et sur skis.
On commence sur altiports, puis une fois a l'aise et avec les qualifs de site, on passe aux altisurfaces.
Certaines ne sont ouvertes que l'hiver et dépendantes des qualités de neige.
Je n'ai pas un gros background non plus, mais j'ai vraiment l'impression d'apprendre a piloter.
Les voltigeurs débutants doivent avoir le meme sentiment je pense?

Et bien, ça vole un peu ou bien?
Le topic est un peu mort en ce moment.
 
J'ai plus qu'une béquille et j'ai repris le volant.
Objectif faire un vol solo avant le 31 décembre.
Pour rigoler le kiné a ajouté un protège dents sur l'ordonnance.
Pour pas faire péter mes plombages pendant les séances      

Ah bah ici à Paris, disons que la météo est plus vraiment propice depuis un bout de temps.
 
Piste en herbe contaminée par de la neige, boue, toussa  

Faire trouver un autre aérodrome
...
...
Et être ifr

tourner sur une piste en dur c'est déjà bien.

Il y a presque 70cm sur la piste a Megève  

https://www.youtube.com/watch?v=9OO94Bk1cgw
écologie, toussa
 

Miam ! Bottes avez farter les ski ?

 Faut la calif turbine

DR400 120 avec FI réservé pour mercredi...

Super ! Je te souhaite une bonne météo.

Classe 1 en poche moi. Au moin c'est fait.

Sympa ton pseudo

Youhou. PPL obtenue dimanche dernier  après quelques reports pour cause météo.
J ai passé ça sur tecnam car mon instructeur ne voulait pas me faire voler sur Robin ( faut bien justifier l achat de tecnam). Plus que qques heures de transition et hop Robin en glass cockpit. Me réjouis.  

GG ! (comme on dit)

Bravo !

Féloches!
 
Reprise des vols pour moi    
Essai réussi, mais c'est dur, tout est dur...
Traverser le parking, monter et descendre de la machine, freiner.
Revu de toutes les manoeuvres de sécu avec FI, j'ai le feu vert du chef pilote.
Et ce put* de vent de travers qui m'a demander de mettre du pied pendant tout le vol et bien sur du coté kivabien.
RDV début janvier pour repasser la classe 2.
 
Mais je m'en fout, le décompte 2017 ne s'est pas terminé le 08.09, je vole et c'est tout ce qui compte.

Bonne année les hommes volants!
 
Du CAVOK, de la dispo de machines et surtout des sous pour voler.
 
Pas terrible 2017, mais fait presque 50hdv en 7.5 mois quand meme.

Je sais que je déterre le truc, mais pour info la Suisse est dans l’espace Schengen.

En fait tout le monde confond tout, pour la Suisse (pareil pour l'Islande, la Norvège et un autre) elle est dans l'espace Schengen (donc pas de contrôles papiers sauf en ce moment) mais contrôles possibles des marchandises donc obligation de poser sur un terrain contrôlé par la douane ou faire un préavis pour les autres terrains. Pour la Grande Bretagne (pareil pour l’Irlande, Chypre, Croatie, Roumanie, Bulgarie et Croatie) c'est le contraire pas de contrôles marchandises (ils sont dans l'UE) mais contrôles papiers avec présence obligatoire de la PAF (ou douanes dans certains secteurs) donc souvent préavis obligatoires.

Classe 2 refusée...
 
A cause du trauma cranien, envoi d'un dossier au pole médical de la DGAC, délai selon mon toubib, 3 mois.
D'ailleurs, je me dis que ça doit etre chaud quand meme avec un CPL-ATPL.
Faut éviter d'avoir un souci de santé avec une classe 1, sinon plus possible de bosser    
 
Bon, c'est chiant sans trop l'etre en fait, je peux voler avec FI.
Vu que mon activité du moment se concentre essentiellement sur les qualifs montagne et nuit.

Les médecins aéro sont des enfoirés, j'ai perdu classe 1 et 2.

C'est normal, un trauma crânien ça peut entraîner des gros troubles comportementaux. Faut qu'ils s'assurent que ce n'est pas le cas.

Mais effectivement un pilote peut se retrouvé sur la touche à cause d'un bête accident.

Non ce n'est pas normal, il y a une chance sur combien? Ces mecs se couvrent sans se rendre compte de ce que ça engendre.

T'as jamais bossé avec des trauma toi.

Ça peut vraiment être très problématique pour un boulot de pilote.

Après j'espère qu'ils recalent uniquement ceux qui ont un trouble du comportement avéré.

Ben non c'est là le problème.

 
quand même refuser une classe 2 ils y vont fort coté parapluie ces cons de toubibs

Surtout que j'ai repris les vols, et que selon les FI et les 2 chefs pilotes de 2 aeroclubs, je suis psychiquement et physiquement capable de piloter en sécurité (test d'évacuation en cas de feu).
Pas de problèmes d'équilibre ni de concentration ni de mémoire ... ni rien en fait!
Je boite encore certes, mais sans aucunes gènes pour le pilotage.
Ni pour la conduite de quoi que soit d'autre d'ailleurs, ULM multiaxes, poids lourds, j'ai pas testé la moto vu qu'elle n'est pas en état.
Surtout que je risque de prendre un coup de fusil par mes proches si je remonte dessus    
J'ai repris le travail, je marche 2km par jour et fait du vélo et du kiné.
Je ne suis pas encore opérationnel pour les pompiers, la calcification doit etre de 100% et je dois pouvoir courir avec 20kg sur le dos, je suis encore un peu juste.
 
Le truc débile, c'est que la DGAC demande selon une nouvelle directive Européenne que tout trauma cranien fasse l'objet d'un dépot de dossier auprès de leur pole médical.
Donc en gros, ils ont des grattes papiers qui ne m'ont jamais vus et savent mieux que le neurochir qui m'a ausculter (scanner+examens) si je suis en état ou pas...
Ils vont faire quoi? lire les CR, mettre un coup de tampon et ils leur faut 3 mois pour faire ça?
 
En tout cas, cet épisode, et pas seulement vis a vis de la DGAC, montre une fois de plus que la bureaucratie est a la société ce que le Brodequin est la dance classique, un truc lourd inadapté qui empeche d'avancer.
 
Ceux qui gouvernent sont les banquiers, assureurs et hauts fonctionnaires.
Un véhicule? un emprunt avec assurance? Dès qu'il y a besoin, souvent obligatoire,  d'une assurance, c'est le bordel, ou plutot, comment trouver l'astuce pour pomper un max et se défausser d'honorer un contrat.

Fait une contre expertise dans un autre centre Si ça ne fonctionne pas il restera d'autres possibilités (lettres, autres centres encore, bref tout est possible avec les médecins...)
Une classe 2, sérieusement

Je viens de récupérer tout mon dossier médical.
Un pavé, avec scanners (du corps entier...) radios, CR etc.
Le temps qu'ils le lisent, je courrai comme un lapin...

Non mais je penses pas qu'il sera recalé à vie  

J'espère, vous me faites peur!
 
Sinon, je viens de commencer la saison.
En mouss' sur skis, passer mieux que prévu, en fait, sans cette histoire de classe 2, le FI me lachait.
Météo de dingue, j'ai pris du plaisir comme rarement!
 
Du mal a monter dans l'avion, difficile de bien mettre du pied a droite mais sans mise en danger.
Sinon, reprise du taf et surtout re-prise de tete ... bref, rupture de contrat a l'amiable.
 
ça cogite sec

Tu tente pas les cadets