Reprise du message précédent :

Salut,
Je repose un peu la question que j'ai mis sur "topik de toutes les questions".

Pourquoi les avions de lignes ne prennent jamais la ligne la plus directe pour leur vol (on le voit sur Flight radar, même pour du Montpellier> Paris ça emprunte un gros détour ).Ca rajoute parfois des centaines de kilomètres sur un trajet direct de 1500 par exemple.
J'imagine bien que c'est à cause du trafic aérien dense. Ya des couloirs à respecter ?
C'est la même chose pour les avions d'affaires ?

Merci

et aussi parce que la terre est ronde

J'ai déjà dû répondre à cette question sur le topic Aviation...  

Sinon j'avais une autre question.  
Je ne suis pas pilote PPL mais imaginons que je veuille faire un petit aérodrome espagnol vers un autre français.  
Par exemple j'atterris à Lognes. On doit faire juste un plan de vol où faut passer par la douane ?  
 
Je vois ça http://www.leparisien.fr/lognes-77 [...] 228432.php  
Ca concerne juste l'espace hors Schengen donc les déclarations douane ?

Oui pour les douanes c'est pas systématique.
Je suis allé en Allemagne en juillet et on a juste déposé un plan de vol VFR.

 
Dans ce cas c'est même illégal de t'obliger à suivre une procédure douanière  vue que tu reste dans l'espace Schengen. Non ?

Bah là ils parlent des UK et de la swiss.. qui restent assujettis aux douanes effectivement.

Bon allez un peu de F90    
 

 

 
Marrant ces avions qui marchent toujours mieux en descente

 

 

 
Et retour derrière

 
 

Propriano ... je fais viser ma nav par le chef jeudi et vol prévu pour le 26  
 
D'ailleurs la pompe est de nouveau en service?
J'ai pas regardé les derniers NOTAM .

escale à Bastia pour refueler, en plus ça doit être moins cher

Première navigation en solo effectuée ! Un grand moment    
Je redoutais un peu plus que le lâcher TDP mais ça s'est passé on ne peut mieux (malgré le vent de travers de 30 kt qui s'est réveillé à l'aérodrome d'arrivée    )

 
Et tu t'es posé avec 30kt plein travers ?    
 
Dans notre club, sur dr400 on nous limite à 22kt max pour les brevetés, alors 30kt ça m'étonne un peu pour une première nav solo

Bien joué !
De mon côté, j'ai pu faire mon premier vrai grand vol solo également (140nm), pas de vent, mais quelle circulation ! Des planeurs et des parapentistes partout. Stressant.

 
C'est meme dans le manuel de vol du DR400 il me semble, la limite a 22kts.
 
Hier a Montélimar, 40kts  
Bon, du laminaire plein Q, c'est pas compliqué.
A l'approche, j'avais 120kts au badin et 315 km/h (170kts) au GPS.
Pour le fun j'ai fais un atterrissage court, sur l'herbe, posé le DR en a peine 50m  
 
Au fait, j'ai testé SDVFR sur une tablette Sony Z3 8".
C'est vraiment pas mal pour gagner du temps dans la préparation des navs et il y a beaucoup moins de fourbi dans le cockpit.
Je garde quand méme la carte avec la nav notée dessus, j'ai pas envie de me retrouver sans rien si la bestiole tombe en panne.

Autre sujet.
Je suis en train de réfléchir a passer le CPL.
Je suis pas encore fermement décider, mais je me lance dans la réalisation des prérequis.
Pour pouvoir débuter la qualif nuit (je suis en train de faire la montagne), mon club me demande d'etre taquet sur la navigation et de murir mon PPL.
Etant en vacances sur septembre, ils sont d'accord pour me laisser un avion pendant une semaine.
 
Je pense a faire un tour de France.
Annemasse, Dijon, Dieppe, descendre la cote (Etretat, couper le Cotentin; le Mt St Michel, St Malo) couper jusqu'a La Baule, Biarritz, Béziers, retour par la cote jusqu'a Cannes et enfin maison.
J'ai du boulot en préparation, un paquet de zone militaire a traverser et de NOTAM a checker.
J'ai pas encore approfondie le parcours pour évaluer sa faisabilité mais ça pourrait etre sympa    
Si vous avez des suggestions de parcours, de danger a éviter, de points de vues a survoler impérativement, (ou de bières a partager) je suis preneur  

Ca fait bcp de préparation ...
Sans compter la gestion de l'intendance (prévoir le dodo, le manger).
 
N'est ce pas un peu ambitieux en solo tout juste breveté ?

C'est la limite démontrée par la constructeur.
Pas la limite de l'avion.

Pareil pour le CPL ça me trotte depuis un moment
J'ai eu mon brevet il y a 6 ans et j'approche les 200hdv.
Renseigne toi pour le passage de la classe 1 surtout au préalable

 
Anéfé, ma remarque manquait de précision.

 
Je vais d'abord faire la montagne, la nuit et l'Anglais, les qualifs que j'avais prévues de faire de toutes façons.
Ensuite la classe 1 et si c'est bon, théorique et IR.
J'ai 125HdV, dont 30 cette année +15 ULM    
Je commence la montagne la semaine prochaine.
Et la nuit cet hiver si je suis vraiment bien en nav.
 

 
Si, et honétement c'est pas très réaliste    
Je vais voir comment je m'en sort pour la Corse déja (a 2 pilotes), puis compliqué petit a petit.
J'en ai parlé a un FI et il m'a donnée des idées de navs de 3-5h a faire avant pour m'entrainer.
Si je fais du bon boulot, je ferai la Normandie sur 2 jours.

 
 
Je me suis remis à FSX et j'essaye de m'entrainer aux SID ( on verra les stars après avec les cartes d'approches qui me donnent mal au crâne pour le moment )
 
Quelques petites questions  
 

 
En partant sur une SID TRACA 6W avec un avion simple type BARON 58  
 
1) Comment savoir lorsque je serai sur le point IBERU ? Je règle ma fréquence radio NAV sur le VOR de CMB et je règle ma course sur le 310, et lorsque mon aiguille serait parfaitement au centre (ça signifiera que je croise la radiale) je saurai que je suis au dessus du point IBERU, c'est bien ça ?  
 
Dans une vidéo j'ai vu un gars qui mets son PA en Heading avant d'arriver sur IBERU et quand l'aiguille commence à se rapprocher du centre, il enclenche le Mode NAV , le HDG se désactive au moment pile poil où il croise la radiale 310 de cmb  l'avion l'aligne parfaitement sur cette radiale donc droit sur le point TRACA. En "vrai", les pilotes font le virage à la main ? ou alors on peut également le faire en pilote auto sur un baron 58 par exemple ?  
 
 
2) Comment savoir que je suis sur le point TRACA ?   et Pareil avec l'image en dessous, si je fais BILGO / ELVES, comment savoir lorsque je serai sur le point ELVES ? J'ai bien pensé à m'aider de la distance, mais même si je calcule dans combien de temps j'y serai, ça me parait très approximatif et il y aussi la différence vitesse air et sol qui fausse le calcul.  
 
Bon je peux mettre le point dans le GPS et du coup je triche un peu, mais j'aimerai savoir comment faire ? Ils faisaient comment sans les gps ?  
 

Indice : CMB est aussi un dme

Ah oui exact mais linfo de distance n'est pas présente. Il faut mesurer sur la carte ? pour la trouver ?  

Oui tu peux mesurer sur la carte, ça va faire 58nm. Sinon mon collègue me dit que ça sera plus simple avec une star et non une sid.

Hmmm les SID me paraissent beaucoup plus simple perso
 
Bon j'ai trouvé un site pour pouvoir mesurer mes distances  
 

 
 
Mais du coup si il n'y a pas de VOR DME dans le coin, je l'ai dans le cul pour mesurer mes distances ?
 
Et du coup sur ma seconde image entre BILGO et ELVES ? Comment faire ?
 
Après ça se trouve je me prends la tête et les mecs se déplacent que de VOR en VOR ?
 

Je vois rien sur ton image.

Doit bien y avoir le travers d'un vor.

Elves est dans le 173 47nm de chievres et 253 26nm de reims.

 
Question conne au passage, vu que le DME mesure une distance oblique, pour comparer à une carte on prend en compte la hauteur relative de l'avion ou bien on la suppose petite et on l'ignore ?
 
J'imagine que verticale DME on obtient pas zéro mais la hauteur de l'appareil

Après faut pas oublier qu'un VOR c'est environ 40nm de portée...

L'idéal c'est de trianguler sa position avec deux balises VOR mais tu peux aussi utiliser les NDB (qui peuvent avoir plus de portée qu'un VOR en fonction de la puissance de l'émetteur)

J'ai dis environ

Et ça va dépendre de la météo toussa...

Surtout de la racine carrée de l'alt. de mémoire.

voilà

Traversée vers Propriano faites

 
Par un pilote d'essai (un bon quoi )
Le genre de limite ou l'on évite d'aller.

Pas forcement, le constructeur va plutôt démontrer une limite raisonnable qui va éviter au pilote du dimanche comme moi d'aller se faire mal.
Dans la pratique j'ai déjà vu poser à 37kt plein travers.

C'est un raisonnement dangereux...