Reprise du message précédent :

 
c'est clair, c'est dommage pour le spectacle  
 
c'est d'un rasoir cette année, vraiment ... a certains moments j'ai cru que j'allais m'endormir, c dire
 
en fait les avions presentés sont presque tous nuls, et en plus c'est etalé sur autant de temps que les années precedentes, ou il y avait peut etre une demi douzaine d'avions en plus ! ca fait qu'il y a parfois un ecart d' 1/4 d'heure voire plus entre 2 representations  
 
 
(qt aux avions americains, ca fait qd meme un certain temps qu'ils ne presentent plus d'avions furtifs, non ? au moins une petite dizaine d'années ... )

consonlons nous en nous disant que ca ne peut qu'etre mieux dans 2 ans

 
ils sont tellement endettés qu'la dernière fois qu'ils sont venus faire un show, la juridiction suisse a tenté de saisir leurs avions
mdr : ils se sont enfui juste avant qu'ça arrive !
 
c'est pour ça qu'on les voit pas cette année

ahhhh les russes ...

 
c encore lié a ca ?  
 
putain, y a deja 2 ans, ils s'etaient barrés du salon en catimini pour la meme raison
 
quelle honte

tin mais y a vraiment des pas doués à l'AFP :
 
LE BOURGET (AFP), le 14-06-2003
[...]
Parmi les aéronefs présentés, les avions de combat Mirage 2000-5 et Rafale ont offert le spectacle le plus retentissant, et le Tigre a rappelé qu'il était le seul hélicoptère de combat au monde à pouvoir réaliser des loopings
[...]
 
 
 

 
c pas le seul mais selon l'agence FRANCE presse si  

 
y z'avaient pas de mal, hin, aujourd hui c t un peu comme si des formules 1 couraient avec des twingo

Si quelqu'un pouvait prendre des tophs du B17 (:ouch ce serait cool    

ça s'annonce bien chiant cette année. Et pas de démo d'avion ricain en vol ça veut dire pas de photo potable sans spectateur devant   j'y vais mercredi, je prends l'APN quand même.

pour ceux que ca interesse :
 
Rafale a 14h15, Mirage 2000 a 15h20, PAF (uniquement aujourd hui) a 15h30
 
en gros on pourra se barrer a 16h

 
y a que celle ci que j'ai de reussie
 

 
les autres sont pas terrible terrible ..

J'y suis allé pour la 1ere fois et j'ai trouvé ça bien
 
Pour les démonstrations en vol, ce qui m'intéressait c'était les Airbus, les hélicos et puis voir un avion de chasse (ça me passionne pas mais j'aime bien le bruit).
 
Dans le hall, y'avait des trucs pas mal : Le réacteur GE90 du 777 (énorme  ), le train d'atterrissage d'un A380, et pleins de "petites" pièces détachées.
 
Ca m'a plu

ah quand même    
 
merci  
 
bourdel ça doit être impressionnant de voir cet engin voler au dessus de sa tête    
 
edit : euh ils se seraient pas gourré dans le programme, je ne reconnais pas un B17 G   (il manque la tourelle sous le nez, ou bien ils l'ont enlevée   )

une fois suis monté dans un spitfire et un p51. depuis mon reve est de me payer un de ces avions de chasse à hélice ou à réaction (skyraider )

 
jviens de retomber sur ces anciennes tofs de Kai Tak International  :
http://faq.bigip.mine.nu:8008/fauxfakes/kaitak.php
 
sclair que ça pardonnait pas  

avis aux amateurs de la simu B17 Flying Fortress II : The Mighty 8th  

essayez ça: news://news.zoo-logique.org/images.aviation
 
il y a de très très chouettes photos

y'a un hélico style jetranger blanc avec une déco bleu blanc rouge ( a peu près comme les avions gouvernementaux) qui vient de passer a basse altitude au dessus de chez moi . Y'en a jamais d'habitude   J'habita a environ 10km de angers-marcé.
Vous avez une idée de ce que ca pourrait être ?

'lut,
 
j'ai vu un reportage sur le Mirage 2000 et je me demandais pourquoi dès que l'avion est parké on remplit ses réservoirs...
 
ils ont dit "pour pas qu'ils s'abîment" c'est bien gentil mais la vraie raison c'est quoi ? corrosion interne du réservoir à cause du mélange air+fuel ?

j'en ai aucune idée.
Mais en tout cas, j'ai un pote qui bosse sur Falcon20 (rien à voir, je sais), et il fait le plein seulement avant le départ des avions. Quand ils dorment au hangar, ils sont vides.

 
Ecureuil des douanes  

 
c t pas un avion qui doit etre prêt a decoller en permanence ?  
 
(ceux qui font les interceptions)

Juju_zero> non, il me semble qu'ils ont précisé que tout avion qui parkait était refuellé

 
j'aurais penché pour une histoire de disponibilité aussi. Comme de toute façon tout avion au retour est pris en charge par les mécanos autant faire le plein tout de suite.
 
En tout cas j'ai jamais remarqué un refuelling de manière systématique.

ce qui me gênait dans la phrase du type c'était "pour pas qu'il [l'avion] s'abîme"
(en gros heink... spa ses paroles pur jus)
 
je penchais aussi pour la disponibilité mais de la façon dont il le disait j'ai compris que c'était propre au M2000.
 
bah...

un réservoir plein est tjs moins dangereux car il n'y a pas de vapeurs d'essence susceptibles de s'enflammer
 
De plus, la nuit, avec le rafraîchissement, si un réservoir n'est pas plein, la vapeur d'eau contenue dans l'air du réservoir se condense sur les parois, et l'eau (+ lourde que l'essence 100LL ou le kéro) glisse dans le fond du réservoir.
Et l'eau dans les bidons, cai mal   .
 
C'est pour ça qu'avant de bouger un avion pour la première fois de la journée, on fait une purge : sous l'aile, sous le réservoir, il y a un "petit robinet" qui permet de faire couler quelques centilitres d'essence dans un flacon.
L'eau étant plus lourde, elle se trouve dans le fond du réservoir, et c'est elle qui coulera dans le flacon en premier.
Ca se voit assez bien car en regardant ton flacon, tu verras comme des "billes" de liquide qui se baladent dans le fond de l'essence : c'est l'eau.
(NB : je parle pour un petit tagazou comme un cessna, un piper, ou un robin)
CQFD

ouais enfin la purge à moins d'être en Afrique où ils coupent le carburant à la flotte... sur un Mirage    j'ai des doutes que les quelques gouttes aient de l'importance sur ce type de moteur. (y'a pas de givrage carbu non plus je pense ).
 
 
(pour l'Afrique rigolez pas, y'a des liners qui se sont cassés la gueule à cause de ça)
 
Mais c'est vrai qu'en aéroclub on purge systématiquement.

bien que je voie (évidemment) le bien-fondé de l'explication de la purge j'ai un doute car il l'aurait dit le pilote si c'était si con
 
bah spa grave, j'vais pouvoir dormir cette nuit hein... mais si un (élève) pilote de passe chasse... enfin l'inverse... ce serait cool de sa part d'expliquer

j'ai posé la question aux gens qui savent   j'attends leur réponse.

Vous avez regardé la suite de reportages sur Arte sur la sécurité dans les avions ?
Ca vient de se finir, ct méga intéressant !

Mon pere est copi à air france sur A320
 
avant il etait pilote sur m2000  

 
Oui    
Et plus particulièrement j'ai trouvé le reportage sur le crash du MD-11 Vol 111 passionnant.

Tout à fait ! Quel travail de fourmi !!!! C'est à se demander comment ils ont quand même réussi à trouver l'origine de l'incendie ! Franchement c'est un boulot colossal !!!

Quelle enquête ! Presque 5 ans quand même  
Sinon ce qui me frappe, c'est qu?au milieu des toutes ces minuscules pièces d'autres sont restées quasiment intactes malgré la violence d?un tel crash.
La ceinture du pilote, la moquette du cockpit ou encore les écrans individuelles des fauteuils de première classe.

Pour l'avitaillement direct au retour de mission à priori les réponses que j'ai pour l'instant vont aussi dans le sens du risque d'explosion.
 
C'est en fait le phénomène qui avait fait exploser les réservoir du vol TWA800.
 
à demain  

Réponse d'un gars de chez Dassault Bordeau:
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2 raisons à ça:
 
réservoir plein moins dangereux (comme déjà dit)
avion plein = avion prêt à repartir en mission

merci...
 
si c'est bien ça il est c*n le pilote... il avait mis une de ces tranches de mystère autour de ça
 
merci!

et vallait mieux pas faire ça avec un SR-71  
les panneaux de revêtement qui faisaient office de parois extérieures des réservoirs se dilataient sous l'effet de la chaleur, il avait fallu prévoir un certain jeu qui, à froid, laissait suinter le kérosène !    
 

sur le concorde, c'est également le cas.

 
c'est le cas sur énormément d'appareil. Le B1B a eu d'énormes problèmes de ce genre.