Reprise du message précédent :
J'ai lu toute la page sans savoir ce que collationner voulait dire, j'imagine que ça servira à d'autres
 

C'est marrant; quand j'ai lu le message de cantor j'ai justement pensé à un exemple du genre vécu aux US, comme quoi

 
Euh, ça fait pas partie des bases qu'on vous enseigne, collationner les clairances ?!
 
Sinon, évidemment, normalement on écoute et corrige vos collationnements (mais l'erreur est humaine)... et les pilotes américains ont une certaine tendance à abréger le collationnement, même en Europe...

Les pilotes américains font ce qu'ils veulent de toute façon!

 
 
D'apres FAA: https://www.faa.gov/air_traffic/pub [...] m0404.html
 
b. ATC Clearance/Instruction Readback.
Pilots of airborne aircraft should read back those parts of ATC clearances and instructions containing altitude assignments, vectors, or runway assignments as a means of mutual verification.

Perso au troisième échange je ne collationne plus
Genre :  
- f xy on aimerait monter à 2000 pieds
- f xy la montée à 2000 approuvée
- xy

Normal quoi.

Perso:
 
DA40NG
PA28 (arrows)
Super cub
 
Base EGLM (white waltham) et EGSX (north weald), et LFVL (Vilar de Luz pres de Porto).  
 
Je passe licence FAA et compte ajouter IR (j'ai le IMRr qui n'est valide qu'en angleterre)
 
Sinon en angleterre il ne faut pas avoir peur de surveiller les gros aeroports (bon, saur Heathrow, sauf en Helico, ou ca vaut vraiment la peine   )
 
Gatwick

 
 
City

 
Au moins le truc important "2000 pieds" est répété deux fois ça limite les risques  

 
Voir PTC  

ou le double clic Aux US ça se fait pas trop ça en revanche

 
idem

 
Je suis pas pilote, je lurke juste avec intérêt  

Le double clic ça m'arrive mais je trouve ça souvent exagéré. Je lui préfère un simple xy, si fréquence bondée

 
Il a collationné, c'est pas la question.

C'est quoi double clic ?

 
Double "clic/coup" d'alternat pour dire que t'as bien reçu l'info.

Celle là je vais l'afficher sur la porte de mon bureau je crois...

Départ depuis étampes pour les environs de Toulouse demaing :-)

Vous avez vu le petit journal se moquer d'un jeune pilote de 11 ans ?

Oui mais balance le lien quand même

Vers 16 minutes et +
http://www.canalplus.fr/c-divertis [...] id=1129689
Un vrai scandale, il fallait attaquer ce gosse sur autre chose, par exemple le fait qu'on ait dépensé pour lui des dizaines (ou des centaines) de milliers d'euros pour une formation. Fils de riche, toussa

OH    c'est le topic des pilotes ici, un peu de respect

 
f-35 la machine pour "dominer " le monde
http://www.portail-aviation.com/20 [...] er-le.html

Oui, mais tu ne voles que si je t'y autorise, petit scarabée...  

 
J'imagine même pas le carnage ! Rien qu'avec la circulation au sol... Il y aurait des Airprox pour des décennies !

 
Ramène des photos / vidéos !
 
Et soit sage avec les contrôleurs
 

Il est évident que l'auto-info ne peut pas marcher sur ce genre de terrain.  

Fan de Thiéfaine?

 
Son père est instructeur en même temps
Mais sur le principe je suis d'accord, se payer son PPL en bossant c'est pas la même galère

Et sans nous t'as pas de boulot  
Je crois qu'on a fait le tour des trolls gras

En même temps, c'était ça ou "Tombé du ciel"...

Hubert-Félix ou Jacques.....

Je viens de faire le cours de mania avec décrochages symétrique et en dernier virage, virage a 60°....
 
Sympa comme sensation, la première fois ça fout un peu les jetons quand même. Après ça va

Attention
On ne décroche pas en virage avec n'importe quel avion...
Par ex le DR400 n'est pas certifié pour, j'ai pas osé demander à mon instructeur ce qu'il se passerait en cas de décrochage en virage.
Au pire c'est la vrille...
Pour sortir de la vrille on peut toujours se dire qu'il suffira de pousser la bille avec le pied avec le manche en avant car l'avion a du sortir de vrille pour être certifié, mais mieux vaut ne pas tenter le diable

Oui exact dans le cas du virage on a fait que l'approche de décrochage, pas le décrochage
 
Par contre on a fait des vrais décrochages mais à inclinaison nulle

 
+1. Théoriquement je crois que pour être certifié, un avion doit montrer qu'il peut sortir de vrille. En pratique, je ne me risquerai pas à vérifier
Si tu as l'occasion cantor, faire un vol sur avion de voltige pour voir ne serait-ce qu'une vrille, mise en vol dos, sortie de vol dos, ça peut être très instructif

Ouai. Mais je suis pas serein serein dans ce genre de truc, j'ai du lire trop de rapport du BEA malheureux  
 
Du style http://www.bea.aero/docspa/2013/f- [...] 130608.pdf

J'imagine le mec mal renseigné (comme moi avant que je ne lise le manuel de vol) qui fait un décrochage en virage en DR400 comme en Cessna.
Il entre en vrille sans même savoir que c'est une vrille, croyant à un décrochage un peu impressionnant seulement, décide de pousser sur le manche et de chasser la bille vers le centre naturellement, sort, et rentre au terrain comme si de rien était  
 
Puis il raconte ça au président du club dont les yeux quittent leurs orbites