Reprise du message précédent :

Je crois que tous les pilotes hélico ont mal au dos  
Mais ça va quand même par contre il est bon de faire du sport régulièrement pour limiter les douleurs.

Je me disais bien ^^ Vive le sport effectivement !

F22Raptor
PPL(A) depuis 06/2002
PA28, HR200
LFPZ St Cyr l'Ecole
CA du SGAC

Pourquoi les pilotes hélico ont mal au dos  ?  
Les pilotes de chasse aussi doivent charger...

Les sièges ne sont pas hyper ergonomiques surtout sur les vieilles machines mais ce n'est pas la principale cause.
L'hélico est un melting pot de vibrations, il y a les turbines (ou moteur) qui tournent dans la plage des 20000 tours, le rotor principal dans les 400 tours et le rotor anti couple(RAC) dans les 1000 tours, tout cela génère des vibrations de  fréquences multiples. De plus les pales doivent être réglées pour limiter au maximum le balourd et le track, malgré tout il en reste toujours un peu et l'hélico "tape".
L'exemple typique est l'UH1D Iroquois qui a deux pales, quand tu entends le pilote parler à la radio tu as l'impresssion qu'il est assis sur une machine à laver sur essorage.
 
Pour les chassous c'est différent, ils sont amenés à prendre pas mal de G qui tassent ou étirent la colonne et effectivement ils doivent pratiquer du sport pour éviter d'avoir mal et de s’abîmer les vertèbres.

 
J'ai vu que vous aviez un Cirrus SR20 basé à Toussus ? Jamais essayé?
Ça m'intrigue beaucoup le mini stick latéral ça doit être rigolo

Franchement on l'oublie vite. Ca devient naturel.
De plus, ça se pilote au PA et à la pinule... du coup,je ne suis pas passionné par l'engin...

Remarque tant mieux pour toi... a 200€ /h

Pour les aéronefs civils (sauf hélicos), plus c'est cher, moins on pilote. Parapente < planeur < ULM < C172 < TBM 700 < Citation < etc

..... < Navette spatiale  

Ah ouais, les space chimps

Cross topic
Je sais pas si vous connaissez cette video ou le concept de l'emission: https://www.youtube.com/watch?v=OcrpR1YI1qc  
 
(Mec qui se lance le défis de piloter un 737 en un mois)

 
Merci pour cette explication.

Compte tenu des 150kt en croisière, ce n'est pas si cher en nav.

On est toujours à 170€ chez nous

Je découvre juste ce topic, drap et redirection de mon post :

Bon, petit vol à mon aéroclub ce matin, je suis seul dans l'avion.
J'appelle les deux ATIS de mes terrains distants de quelques dizaines de km, je regarde dehors, tout est cavok.  
Je consulte la météo, sans besoin car c'est grand beau partout : ça me confirme grand beau partout et peu de vent.
 
Pense-tu...
Je décolle, les zones militaires sont actives (alors qu'elles ne le sont jamais) du coup ces idiots me font passer en rase mottes (700 pieds sol au plus bas), mon moteur surchauffe, la région est mal pavée donc ça bouge, je commence à être malade, un comble  
 
Terrain de destination pas de soucis, base directe approche sur le papi bien comme il faut puis toucher.  
Au retour, les miloufs pareil, sauf que cette fois je demande à monter "cause température" on me fait prendre 2000 au lieu de 1500. Merci  
Finalement j'arrive donc pleine balle sur mon terrain (195 km/h au lieu de 180, du à la densité de l'air forte à une si faible altitude peut-être ? ), moteur à la limite de la surchauffe (220°F au lieu de 233, mais j'avais fait le test de ralentir à la finesse max pour voir si ça refroidissait mieux), toujours malade à cause des turbulences et du soleil pleine poire.
Je décide donc d'en finir :
"F-XX finalement ce sera un encadrement svp"
Et pour me consoler un encadrement parfait à la vitesse de finesse max tout du long et pile sur le plan

Et je suis PPL (07/2013) sur DR400

Ça veut dire quoi encadrement ?
 

On dit PTE ?

Et avec l'hiver qui arrive, faites de l'encadrement la dernière manip du vol, le moteur vous remerciera

 
"La Prise de Terrain en Encadrement (PTE) est un tour de piste particulier qui commence à une altitude plus élevée et à la verticale du terrain."
 
C'est comme une panne moteur en campagne quoi
 
Pas sur qu'il soit fan le contrôleur

Est ce qu'on peut dire que c'est une procédure d’atterrissage accéléré ?

"Un peu" de théorie sur la PTE et la PTU
 
http://aeroclubdubearn.free.fr/vie/pte-ptu.pdf

Oui, c'est précisément pour deux(trois) raisons que je voulais le faire :
D'abord j'avais peur pour mon moteur (sait-on jamais) donc je voulais une procédure qui me permette d'atterrir à tout instant à partir du moment où j'étais à portée du seuil (même si atterro contreQFU requis)
Ensuite j'étais (un peu) malade donc j'aurais pas supporté un palier à la con et une finale de trois plombes
Enfin le temps de vol plus court me fait économiser une bonne dizaine d'euros
 
J'aimerais vraiment pouvoir faire ça à chaque arrivée pour des raisons similaires :
C'est plus rapide (au sens où la vent arrière est un peu chiante)
C'est plus spectaculaire pour le passager (au sens : démonstratif)
 
Mais sur un terrain non contrôlé ce n'est pas tout à fait autorisé..

  cool
 

Ah non moi je l'ai trouvé super ce document !
Il rappelle pourquoi on converge de 30° : pour rester sur le plan 2alpha
Et pourquoi l'on reste sur le plan 2alpha : pour avoir exactement la bonne hauteur au moment où l'on se trouve au repère 45°
Même si à mon humble avis une meilleure technique c'est de viser légèrement haut et de finir en piqué à la vitesse max des volets : on peut régler une finesse entre 8-9 et beaucoup moins si on fait une glissade

https://www.youtube.com/watch?v=CnBXRFw6778
 
Le mec se pose sur une route de montagne.

Mais que fait ce topic dans "Sciences" ??

Pourquoi t'es pas passé les deux fois au dessus de la zone (2000ft c'est que dalle), avec une petite pente en évitant plein gaz si ton moteur surchauffe ? (plus haut plus frais et t'as pas besoin d'être plein gaz vu que t'as pas forcément besoin d'avoir de vitesse pour monter en cas de panne, puis c'est plus adapté si t'es pas habitué à voler bas (en cas de réaction après une panne mais aussi pour les turbulences dont tu parles)).
Si le moteur est en surchauffe pourquoi t'arrives pleine balle ?
Pourquoi faire un encadrement et pas une longue finale (ça t'évite d'avoir à survoler le terrain, sinon une entrée en vente arrière rapprochée ?)

Je critique pas hein... J'essaye d'apporter une réflexion

Tes remarques sont constructives
D'abord j'arrivais à contre QFU donc longue finale c'est mort, vent arrière rapprochée ou basse hauteur c'est mort (l'un est interdit cause riverains, l'autre interdit sans FI à bord), et enfin si je fais un encadrement c'est car ça minimise le temps de moteur utilisé, càd qu'au lieu de faire 10 minutes à 150km/h je fais juste 3 minutes à 180 le temps d'arriver verticale. J'avais pris la décision de me poser asap à cause du mal de l'air ( ) mais en surveillant l'aiguille de température

Le plafond de la zone c'est plus haut. Effectivement j'ai pas envisagé de monter au dessus, car étant donné qu'elle est juste à côté de ma CTR ça aurait impliqué une montée verticale terrain dans la TMA

Mais putain c'est une bonne idée oui !!!
Seulement le plafond c'est FL65 par la route que j'ai prise donc un peu trop haut.
Je ne te cache pas que j'ai toujours compté sur le fait que ce putain de terrain militaire serait inactif (il l'a toujours été 95% des fois que je les ai appelés, même en semaine et tout), donc je m'étais jamais parfaitement intéressé aux limites exactes de leurs zones. C'est un paté un peu incompréhensible, mais avec mach7 j'ai pu regarder tout ça.

Par contre, juste pour les faire narguer (même ils s'en foutent ) je pourrais passer au dessus de l'aérodrome (je te le donne en mille ce sont les zones de salon) qui lui n'est restreint que jusqu'à 4500 ! Mais c'est au bon vouloir de marseille.
Mais ce serait surtout pour explorer une route aérienne que je n'ai jamais empruntée pour l'instant (verticale salon)

Mais ça se fait de rentrer dans une CTR à partir de la verticale terrain ?

Effectivement les zones de salon c'est le bordel  
 
A contre QFU perso j'aurais quand même fait une vent arrière mais l'encadrement peut être une solution si doute/surchauffe moteur et selon les installations comme tu dis après t'es pas obligé d'arriver pleine balle Tu peux aussi arriver avec moins de moteur et en garder un peu pendant le début de ton ACMC.
 
Après ouais le mieux c'est de le savoir avant de partir comme ça tu pars avec un gameplan et t'as une solution s'il faut monter mais bon c'est pas toujours évident ouais
 
Je disais tout ça juste pour mettre en avant le fait qu'il n'y a rarement qu'une seule solution et surtout c'est pas vraiment si compliqué que ça la plupart du temps, c'est juste souvent chiant car c'est pas ce qu'on a prévu mais bon... Ça fait parti du jeu
 
Oh oui tu peux tout demander Après ce qu'ils acceptent... Mais ouais, demander la verticale d'un terrain ça se fait sans problème, tant que tu contactes assez tôt. Salon y'a peu de chance qu'ils acceptent quand même, selon les horaires

Je l'ai déplacé dans "Sports" faute de trouver mieux
 
C'est plus ou moins un sport mécanique on va dire.

Bah et la science du vol alors ?    
 
Sino ça convient bien à la catégorie loisirs dans notre cas (si pas/plus de pro dans le tomik )

Ah oui, je reconnais, c'est une mission dans GTA V

Mettre ce topic dans sciences c'était "nocif" parce que ça entretient l'image du pilote qui doit faire maths spé pour réussir le PPL..
Ce qui est faux

 
Ouai bah, y suis pour rien j'ai récupéré le premier post alors que le topic tombait a l'abandon , son créateur ayant déserté le forum depuis x années

Les zones mili, c'est pas ce qui manque dans la région !

Normalement il devrait y en avoir moins avec les bases qui ferment ou tout du moins elles devraient être moins actives.
Par contre prévoir dans l'avenir des zones pour les drones.

Je ne pense pas que Salon ferme, ni Istres d'ailleurs. Par contre pour Orange, l'avenir est moins certain...
 
Pour les drones, ils vont utiliser les zones qui existent déjà normalement.

À salon y'a peu de chance... C'est une base école et ils ont pas mal de zones (+ la PAF) plus ou moins actives

Je ne parlais pas de Salon mais de Nîmes qui a fermé et Dijon sans compter Orange qui voit ses activités diminuer.

Au temps pour oim comme on parlait de Salon au dessus je pensais à ça