Reprise du message précédent :

c'est surtout que que le moteur de la twingo a sûrement très peu de couple...
 
embrayer sur le ralenti c'est possible avec une essence... je suis sûr que ça pose aucun problème avec une Viper

réponds pas à côté
 
Rizzla_TSA a fait remarquer à je sais plus qui que freiner (à l'arrêt cf sujet du topic) embrayé c'est pas possible, et il a raison

 
c'est en gros le freinage d'urgence que l'ont apprend pas dans les école de couduite, qui consiste à retrograder tout en freinant trés fort...et de tomber de 80 à 30 jm/h en quelques seconde...Sur les autoroute, sa peut servir, ou même en ville. C'est quand même à la base une questions d'habitude...

 
pourquoi ca serais pas possible

 
C'est possible, mais ça n'as aucun interêt. A part la monopolisation de deux pied !    

 
si tu retrograde en freinant tu es bien obliger d'embrayer

 
et de débrayer,
la technique valait le coup quand les freins étaient faiblards ou sensibles au fading.
 
aujourd'hui avec un véhicule potable les freins suffisent à bloquer toutes les rouesdonc pas besoin de rétrograder, sauf pour être sur le bon rapport à la réaccélération.

parce que tu cales, c'est pourtant logique...

 
En ce qui concerne ta remarque, je suis d'accord...mais je répondais à sa question, embrayé et freiner en même temps à l'arrêt !
 
Personellement, je ne vois pas d'interêt majeur. A l'arrêt, c'est soit le frein à main ou le pied sur le frein, personellement c'est comme ça et je monopolise rarement deux pieds en même temps...

 
si tu embraye correctement, à fond, tu n'as aucune vitesse (même avec une vitesse) en couple avec le moteur, tu peux freiner. Tu ne caleras pas.  
 
Par contre si tu commence à lever tout doucement le pied de l'embrayage et que tu freine, vitesse enclenché, effectivement tu cale...

quand j'embraye le relâche la pédale
quand je débraye je l'enfonce
 
en tout cas ça marche comme ça sur ma pijeot

 
attend    
 
débrayer, enfoncer la pédale
embrayer, lacher la pédale.
 
Si je débraye, je calerais jamais, et je peux très bien freiner en même temps, le seul truc c'est que ca sert a rien vu que débrayer te met en roue libre et freiner ca te ralentit, donc c'est un contresens en quelque sorte.

qui a parlé de freiner débrayé ? ça bien sûr que c'est possible

 
problème de voculaire !   au temps for me !   pareil sur ma reno...

 
qui part en renault rentre à vélo    
 "   "    " peugeot  "        "    

ah ok je viens de piger le truc
 
Mais fo être con pour rester en première a tout les feux aussi, parce que sinon au point mort moi je freine en étant débrayé  

il faudrait inventer un mots entre le moment ou t'as le pied à fonc sur l'embrayage et le moment ou tu l'as plus....je trouve que l'ont s'y perd un peu...

 
ouais je savais pas avant de m'inscire a l'auto école mdr.
 
Parait que c'est logique, moi je me dis que je "débraye" donc en quelque sorte je libère le moteur quoi enfin jme comprend  

simple question de mots...    

en regardant les résultats du sondage + de 40% des gens conduisant une voiture à boîte manuelle restent 1ère enlenchée

 
En ville, au bout d'1/2 heure de circulation t'as des crampes aux mollets... Personnellement, je la passe quan le petit bonhome devient rouge, c'est tout !

 
ben ya bien la même quantité qui restent en première dans une cote et qui jour du point de patinage  

 
tu pourrais arréter de dire n'imp' s'il te plait!!
 
le fait de pouvoir voir les roues de la ture qui te précède, est juste un ordre d'idée et surtout un repère facilement assimilable pour tout le monde afin de garder 2à3m entre  toi et le ture ( va dire à un jeune conducteur garde 2à3m il va te regarder et se demander combien ça représente exactement )
ensuite effectivement si tu rentre dans le cul d'une voiture parce qu'on t'a poussé, bah c pour ta pomme, d'ou l'utilité de garder ses distances au feu.

 
le principe de voir les roues, c'est que ça te permet de te la doubler sans avoir à reculer si la voiture devant s'arrête pour un problème mécanique

voir les roues c'est un bon conseil qu'on donne à l'auto-école, rien d'autre.
ensuite: oui l'assurance essaiera de dire que c'est pour ta pomme, non elle pourra pas toujours le prouver et le code de la route ne lui donnera pas forcément raison.

 
il faut quand même savoir qu'à la lecture d'un constat, les assurances ne lise que les cases cochées pour savoir qui a tort et qui as raison    
(en exagérant un peu mais pas tant que ça :-/ )
tu as beau indiquer dans les remarques qu'ont t'es rentré dans le cul et que tu n'as rien pu faire en générales, ils en ont quasi rien a foutre et au mieux c 50-50 avec celui qui t'es rentré dedans  

boite tiptronic powaa..    

tu oublies une chose: un constat avec les croix c'est pour 2 voitures, là on parle d'un cas avec au moins 3 voitures.
et puis encore une fois, les assurances ne font pas le code de la route. Elles essaient d'appliquer le leur, mais ça marche pas à tous les coups, même dans ce cas.

c'est pas l'assurance, c'est le juge qui va te rendre responsable

au contraire, l'assurance va essayer de te rendre responsable, et le juge (si on va le voir, ce qui est rare quand il n'y a pas de blessé) essayera de réfléchir un peu + à la vraie responsabilité.
et reculer de 2 mètres ne change pas grand-chose: comme j'ai déjà dit à l'arrêt personne n'est debout sur le frein, on appuie juste assez pour éviter que la voiture bouge toute seule.
si quelqu'un nous rendre dedans, on a vite fait 2 mètres avant d'avoir enfoncé davantage le frein.
 
c'est quoi cette manière de vouloir foutre la responsabilité ailleurs que chez celui qui cause l'accident?

 
sauf ereure de ma part il me semble que quand tu es dans le cas "entre les deux ture" bah tu fais deux constat un disant que tu es en tort et l'autre disant que tu as raison  

tord + raison = tord?
tord + raison = raison?
ça oblige l'assureur à lire autrechose que les croix pour avoir la réponse.

 
bah le constat ou tu as raison c l'assurance de la partie adverse qui paye et le constat ou tu as tort c ton assurance qui rembourse les frais de celui que t'a amoché avec un joli malus en prime

si tu le dis...
enfin c'est bizzare mais ça se passe pas toujours comme ça.

la devise de l auto ecole d aujourd hui est de s integré a la circu. Alros ils apprennent tout un tas de conenrie (kom a une certaine vitesse = un certain rapport, attente avec la premiere et pied sur embrayage..)
Bref bien des trucs de boulay.
 
Des que j'ai pasé mon permis j oublie tout ca.

 
bah vi ça c clair, mais bon ça permet aux "pas douer" d'avoir des référentiels (40= fin de 1ere; 60=fin 2nde;... ) plutot que de faire hurler le moteur
et le coup de la 1ere enclenchée avec pied sur embrayage c au cas ou on nour rentre dans la cul et si tu as prévu les 2-3m devant toi bah ta voiture cale en 1ere et normalement tu ne rentre pas dans le gars de devant mais il est vrai mannant qu eje me demande ce que ça ferait au moteur de se prednre une telle chataigne dans la gueule  

Ouais ou se sortir de situation rapidement mais entre nous il fo ke meme pas une seconde pour mettre la premiere kan t as la main dessus  
D ailleur c kom l historie de tjrs avoir deux mains au volant et ben c'est pas nimporte koi ca ka ntu veux maneuvrer ?

 
 
bah c utile pour avoir un torticoli

bah non, essaye de faire un creneau avec une main sur une voiture sans DA

Mon père est tranquille alors, lui qui met le frein à main à presque chaque feu, les couillons de derrière ne lui font pas peur.
 
On s'est déjà fait rentrer dans le cul, mais c'était très léger, on a fait ça à l amiable, il nous a remboursé la boule pétée.

 
si t'as une boule de remorque je le mets dans le constat et t'as 50% des tords