Reprise du message précédent :
Une quattroporte?
 
https://www.autoscout24.fr/offres/- [...] 65568d1b0e
 

Faut acheter.

 
Je me demande quelle partie de l'animal a servi à faire le cuir des tiges d'appuie-tête
 

Ce modèle là me fait pas bander, mais elle coche les cases: berline et 5 places

Un break serait le summum: je pourrais en faire une vraie daily... Peut-être voir du côté des allemandes pour ce genre de corbillards

https://www.lynxeventer.com/news/xj [...] ie-3-1981/

Moui... et puis si c'est comme ma Daimler, y'a pas de 5eme place

https://www.leboncoin.fr/voitures/1762162545.htm/

Si tu veux une 4 portes, un design soviétique, des phares alakon, une image d'OVNI et une marque popu, tu as la 604 ou la Talbot Solara.
Si tu veux le break ultime, tu as la DS20.
Si tu veux du ritalien, tu as de l'Alfa mal aimée (90) ou sa mère Alfetta.

C'est pas mal en effet, je nÄoublierai pas de faire un petit retour mais là en ce moment, c'est simplement pas possible   .  
 

Han merci !
 
 

Un V8 dans une 4 portes. Si tu veux de l'accessible qui s'entretient, prend une américaine, le choix est sans fin.
C'est pas "chicos" comme la Monteverdi, les Aston Lagonda ou les Quattroporte mais tu sais ou tu vas et y'a de la pièce
 
Si tu veux un truc avec un intérieur classieux comme les collègues d'en dessous prend une Quattroporte III  
Et tu auras un moteur encore plus bandant que la Monteverdi.
 
chez les ricaines dans un genre de "coupé 4 portes" , les Pontiac Grand Am de 1973/1974 sont originales

 

  , un des nombreux détails. la quantité de cuir est assez dingue  
 
 

Tu ne sais pas.    
La voiture ne te fait pas bander en photo, c'est vrai, pareil pour moi au départ. Vois la en vrai, vois comment elle est basse, longue et large et a une gueule terrible.
 
En break? Si tu veux un V8, pareil ca va être les américaines, sinon dans du trouvable classe à moins de 30 000 boules, à première vue, je ne vois pas.

 
Un brin décadent, mais je ne crains pas

 
Môrci HFR

 
   
 
Tu as quelques excuses valable une famille par exemple ²²

 
Une SUX 6000  

La CX GTI turbo 2, magnifique
 

Gros update sur la 4L Savane, je viens de voir le dernier post date de Juin
 
Entre temps j'ai commencé a faire le démontage, j'ai promis à mon fils de faire un rassemblement d'anciennes dans mon coin avec la 4L en Septembre 2020, donc j'ai du taff...
 
J'ai commencé par démonter la crémaillère pour la refaire intégralement :  
 

 
Les pièces neuves pour la crémaillère :  
 

 
Changement de tous les roulements, des joints et des bielletes, installation à la redline CV2, alors c'est intéréssant a faire mais bordel tu mets de la graisse partout
 

 
Et la même crémaillère comme neuve :  
 

 
Puis démontage du moteur et de la boite :  
 

 
On désacouple la boite et on la passe au diluant :  
 

 
Les pièces pour refaire l'étanchéité de la boite :  
 

 
Puis je suis passé au moteur cléon, une fois le VM et l'embrayage sorti on voit que j'ai quelques joints spi a refaire :  
 

 
Montage du moteur sur son support  
 

 
Et maintenant on démonte tous les accessoires (alternateur, pompe a eau, carbu, allumage)
 

 
Lors du démontage de la pompe a eau, une vis est cassée, mais j'aurai sa peau avec une pince étau :  
 

 
Puis démontage coté collecteur echappement :
 

 
On passe maintenant à la culasse, je commence par déposer les culbuteurs et les tiges
 

 
Puis on dévisse les vis de culasse  
 

 
Et on retrouve un bas moteur avec les chemises :  
 

 
Les cylindres ne sont pas rayés, par contre les pistons sont bien crades, comme je veux travailler en dessous j'installe une plaque qui permet de retenir les chemises
 

 
Et démontage du carter d'huile (avec son joint en liège   )
 

 
La culasse semble pas trop mal :  
 

 
Prochaine étape, nettoyage intégral de tout, poncage, peinture, et on remonte le tout avec des joints neufs
 
 

Ca faisait longtemps, mais ça valait le coup
 
Pourquoi sur la photo qui montre le collecteur d'échappement déposé les 4 trous "en haut" ont un plan de joint tout propre (on voit les traces d'usinage) et pas les autres ?  Intervention de ta part ?

Les 4 trous en haut c'est l'admission, donc propre et les 4 trous du bas c'est l'échappement donc sale.

Le collecteur fait admission et échappement du même côté, c'est pas top en terme de température d'admission, mais c'est comme cela

Du coup c'est logique  

C'est sol:ide ces moteurs, y'a pas des crevasses dans le bloc, c'est déjà pas mal

Pourtant vu la pompe à eau, le LDR avait bien 10-15 ans.  

Je remplacerais le radiateur de chauffage à moitié colmaté au passage.

jalousie du matos à disposition dans le garage
 
merci pour le CR

Fifou a fait un rêve en vidéo Youtube
si c'est possible
https://www.youtube.com/watch?v=GFWZdC-wD1g

Pour Manta, le bleu légèrement grisé, l'intérieur rouge (pas assez sombre ) et le modèle qui n'est pas antipatique  
(c'est important de ne pas être antipatique lorsque les rayons sont vides )
https://www.youtube.com/watch?v=zHVIMAHSWxI

SAMAYR !!!
Je vais être à cours de sopalin.

Déjà vu oui. Magnifique cette vidéo qui montre bien ce qu'est un Alfiste    

Edit : et c'est l'ex pilote de F1, Jochen Mass qui pilote l'ancienne Alfa de Campari

J'espère qu'il avait son attestation dérogatoire pour sortir celui là  

(Je suis jaloux, c'est beau   )

 
Radiateur moteur neuf, et radiateur de chauffage faut que j'en trouve un, mais bon ça attendra Juin je pense
 
 

 
Merci, par contre c'est les pièces qui me manquent là, vu que je vais être enfermé à la maison j'avais fait une commande avant le shitstorm actuel et elle n'est toujours pas livrée (et ça risque d'etre compliqué).

Toujours pas de ravitaillement de pièces à l'horizon (et c'est pas ultra grave, il y a d'autres priorités)
 
Du coup ben je fais avec ce que j'ai, j'ai bricolé la mini hier (changement des biellettes de direction) et aujourd'hui j'ai bossé sur la R4, au programme nettoyage du carter et du moteur au diluant soufflé par le compresseur, l'intérieur du carter était recouvert d'un espèce de goudron pateux, au moins 30 ans de vieille huile al'intérieur, et j'ai réussi a pas trop mal le dégraisser
 

 

 
Puis dégraissage du bloc moteur avec la même technique
 

 

 
Puis je passe au nettoyage avec brosse métallique sur perceuse et sablage
 

 

 
Et je fais la même chose avec la poulie de pompe a eau
 

 

 
Puis dégraissage un dernier coup avant passage d'un coup d'antirouille
 

 

le confinement, c'est bien pour avoir le temps... moins car difficultés d'avoir du matos

Au début je pensais ça,ais au final avec le télétravail, l'ecole des gamins j'ai pas tant de temps que ça en semaine, le WE oui par contre.

Ce qui risque de me manquer c'est du consommable, le diluant va manquer, le projectile de sablage aussi. Mais bon on fera avec.

 
Suite et fin de la Traction,
La période 39-45 a démontré la solidité et l'excellence de la Traction, sa tenue de route, sa légèreté lui ont garanti un vrai succès dans la résistance (entre autres).
 
La production reprend comme en 40 comme en 1939  
Le modèle est quasi identique mais quelques détails changent. Dans cette période ou tout manque et ou l'ambiance n'est pas tellement aux fioritures    
La B qui avait déjà largement simplifié le produit est encore simplifiée et tout est réduit au minimum.  
les phares sont peints en noir et non plus chromés, les contreportes sont en carton.    
Dès 1946 le capot à volets laisse sa place à un capot à fentes    

 
les jantes pilotes jaune poussin laisse place à des jantes pleines de couleur ivoire

 
mais c'est quand même la joie puisqu'en plus du noir on peut avoir des gris irisés    
 
La voiture reste un must dans les ventes et est prisées des voleurs, notamment de celui qui sera l'ennemi public numéro 1 de l'Après guerre, Pierre Loutrel et son gang, le gang des tractions.
En 46 revient la 15-6, et en 1947le moteur ne tourne plus à gauche mais à droite, on les appelle 15-6D

 
 
La production ne bouge absolument pas pendant plusieurs années et continue de faire rentrer de l'argent dans la marque.
La Traction se démode stylistiquement à une époque ou les carrosseries ponton commence à arriver mais son prix et son entretien reste des arguments de choix et ses qualités routières restent encore supérieures à la moyenne.

 
En 1952  
quelques petites modifications mécaniques et intérieures, les jantes deviennes gris clair, on trouve maintenant un indispensable cendrier et surtout le coffre qui était très limite gagne une malle bombée qui permet de gagner un peu d'espace. C'est donc la fin des malles plates.

 
en 1953 les  familales font leur retour et dans les couleurs, un gris perle et un nouveau bleu fort sympathique, le bleu d'islande.
https://www.facebook.com/pg/retropl [...] 2457088534

 
en 1954 , d'autres couleurs le gris bruyère et le bleu nuit  
http://www.la-traction-universelle [...] __734.html
 
en 1955 le moteur 11cv  évolue définitivement dans sa version 11D avec un nouvel arbre à came, une nouvelle culasse des carbus Solex ou Zenith, pompe à eau, piston, beaucoup de changement mécanique. La puissance monte à 65cv et permettra de garder encore quelques années, jusqu'en 1957, les clients de la marque qui ont peur de la DS.
 
1954 c'est aussi l'apparition d'une "petite modification" sur les 15-6 , un détail... la suspension arrière disparait au profit de deux boules qu'un liquide comprime.
(les suspensions sont à l'arrière)

 
C'est Paul Magès teste son sytème qui sera présent partout sur la DS l'année suivante.

Monsieur Paulo

 
Un petit mot sur Paul.
Paul est un idiot, si si, il a cette citation de Pagnol sur son bureau  
« Tout le monde pensait que c'était impossible, sauf un idiot qui ne savait pas et qui l'a créé. ».
Il n'est pas ingénieur ou docteur en science mais il a un brevet d'étude et a été embauché pour entretenir les équipements. il deviendra dessinateur technique plus tard et s'occupera des histoires de suspension et de freinage chez Citroen.  
 
Celle qui était encore la reine de la route s'améliore encore en confort et en tenue de route. Ce sont un peu les traction ultimes ces 15/6 "Oléo"
avant de passer à la DS, le Général en aura une    

 
Il va falloir expliquer ça aux concessionnaires, car les suspensions à ressorts, on connait, les suspensions à lames aussi, mais alors une boule avec un liquide c'est de la sorcellerie.
Et il faudra un peu de temps avant que les concessionaires s'y fasse mais le succès de la DS aidant ils vont devoir très vite s'y mettre.    
https://paulmages.com/archive/citroen-15-six-h/76
 
--
 
Voilà pour un des modèles les plus mythiques de l'histoire automobile francaise, une révolution technologique qui a d'un coup tout ce qu'il y avait de plus moderne, une vraie pensée industrielle et économique qui malgré des investissements qui ont coulé la boite lui ont permis d'être largement rentable par la suite. Et une réussite esthétique.  
   

 
arf , c'est la merde pour tout le monde , j'ai eu de la chance , mes freins pour le z3 sont arrivé la semaine dernière   par contre pour mon colis mondial relay c'est pas avant le 15 avril  

Quand Kronick et cisco font un enfant
 
https://www.caradisiac.com/un-4x4-i [...] 182111.htm

Ça me rappelle l'hybride 403/E36 qui était passé ici.  

rendre une rolls phantom exploitable au quotidien, soit je comprend la motivation. Mais alors remplacer les sièges non  

J'ai vu passer ce truc. Etonnant comme choix, que ce soit le véhicule ou les détails esthétiques.

Bah, un neuneu qui s'est dit que les habillages intérieurs trop choupinets d'une i3 seraient délicieusement foutraques dans une GS utilisée par des snobs pour alimenter leurs comptes IG...

C'est ça, c'est pour vendre la ligne d'accessoires dédiée.  
Et l'afficher avec une Nomos Ahoi genre.  

Certes mais les choix passent bien avec le modèle et l'époque 70s . C'est faux mais pas incohérent.