Reprise du message précédent :

Dans le même ordre d'idée .  
EDIT: Mercedes T80
L'engin qui te dit dès le départ que tu vas mourir.
https://www.auto-motor-und-sport.de [...] -oldtimer/
https://www.designers-digest.de/visionen/
mettre un Daimler DB603 sur des roues, quelle idée lumineuse    
https://www.designers-digest.de/wp- [...] /33143.jpg  
 
Avec des arceaux on se sent tout de suite en sécurité      
https://imgr1.auto-motor-und-sport. [...] 177014.jpg  
http://www.designers-digest.de/wp- [...] /33146.jpg  
https://imgr1.auto-motor-und-sport. [...] 176956.jpg  
 
I believe I can fly    
http://www.designers-digest.de/wp- [...] /57520.jpg  
https://imgr1.auto-motor-und-sport. [...] 177007.jpg

 
 
650 km/h

Ca semblerait presque timide, comme vitesse de pointe, vu le biniou.

650 km/h...
 
Knightrider en PLS  

Je vois pas ce qui vous choque, ca me parait un bon daily pour les Autobahn  
 

Tu connais les schleus et leurs petites bites dès qu'il s'agit de prendre le moindre risque

Nope, il n'y a pas de quoi déblayer la piste d'envol voie de gauche à coups d'appels de phares.

Je pense que comme tu l'entends, t'en as même plus besoin, tout le monde s'écarte sans que tu fasses l'incommensurable effort de bouger le doigt sur le comodo. Le rêve de tout allemand.

Ah oui,pas con. Du coup je signe.

https://www.bonhams.com/auctions/26 [...] =list&m0=0
 
Ixemule, comme tu aimes bien Delage et pour aller dans ton idée de cab discret comme une Aston V8 POW





 


 




 
implosion du fifou





 

-- traction suite
 
22 ! vla la 22 !
 
alors que la traction est en plein dévéloppement en 1933, Citroen voit dans sa traction un modèle capable de couvrir toutes les gammes, il faut donc en plus de "la 7" et de la future 11 , un modèle haut de gamme. Ce sera la 22, un moteur V8 , on reconnait bien l'amour de Dédé pour les US et  Ford , de 3.8L de cylindrée. Le cdc: 100 chevaux et 140 km/h   .
C'est Maurice Sainturat qui s'y collera, desfois qu'il s'emmerderait à développer le moteur des 7 et 11... vas y Momo  
 
100 chevaux et 140 km/h en 1934 c'est beaucoup pour une voiture de série  

Pour remettre dans le contexte, 100 chevaux c'est très ambitieux pour une voiture de série de l'époque.
Les Renault Viva grand sport font 78 chevaux en 1934 et la cible: les Ford V8 de 3.6L, V8 qui font 85 chevaux en 1934.
Faut aller vers le très haut de gamme, Delage D8S ou Bugatti pour aller au delà.
 
Les premiers moteurs sont prêts en juin alors que les concessionnaires sont déjà livrés avec des 7 en concession. Et à priori ça n'était pas Byzance, pas plus de 90 chevaux, ça chauffe, c'est pas fiable , la vie normale de tout développement   .
 
A priori aussi, seulement 2 tranction aurait été vraiment équippé du V8, la plupart de celle qui ont exitées auraient eu un V8 Ford.
le V8 Citroen de Momo    

 
 
Une présentation de maquette est faite aux concessionnaires en Aout 34. La voiture est légèrement plus grande et plus large.
 
belles marquise vos beaux yeux d'amour mourir me font
 
niveau Style Flaminio se lâche un peu plus et tente quelques essais osés    

 
Au final y a ces feux intégrés qui sont la principale spécificité esthétique de la 22cv.  

 

 
Alors les feux intégrés ça parait bénin à première vue... sauf qu'en 1934 c'est révolutionnaire, Il y a la Pierce Arrow Silver arrow de 1933 qui est ultra moderne pour son époque (cf page précédente) et révolutionnera le style. Mais sinon il faut chercher les Tatra 77 ou les Chrysler Airflow, toutes les deux apparues en 1934 qui sont des voitures hyper futuristes (et moins industrielles) pour trouver ce genre de détail. La plupart des autres voitures avec ce genre de feux arrivent plus tard.  

pub de l'Airflow
https://i.pinimg.com/originals/97/2 [...] 3e4e46.jpg
 
Y'a bien d'autres précédents en 1933 comme une ignoble Maybach Stromlinie par Spohn, le concept Volvo Venus Bilo, ou le proto de Briggs mais je vous laisse googler si vous n'avez pas mangé    
 
Le modèle est présenté au salon d'octobre 1934  




 
le Faux cabriolet est à tomber    

et le cab

 
 
 
Celui qui ne dit pas ren-ta-bi-li-té , il doit être exécuté
 
Michelin ne voit que des problèmes dans ce modèle, les commandes n'y sont pas, les problèmes de développement s'ajoutent à ceux de la 7 et 11 qui sont largement prioritaires.  Et y'a ce petit soucis de pognon  
La décision tombe: fin de la 22.  
 
Alors à priori la consigne aurait été de toutes les transformer en 11, et vu que le contrôle arrive aussi, j'imagine que ça a été fait.
A priori Boulanger en aurait garder une dans le sous sol jusque dans les années 1950 ou elle aurait été détruite. Des légendes persistent qu'en Bretagne ou en Gascogne une 22cv serait retenue dans une ferme dans un endroit secret   . Amha, le plan pour y accéder a été déchiré en 3 morceaux, une première partie est dans la zone 51, la deuxième a été déposée sur la face cachée de la lune dans une boite en acier nazi et la dernière dans le ventre du monstre du Loch Ness    
 
Dit plus simplement: a pu.    
 
 
Les hollandais aimant les citrons, un s'est mis en tête de faire une réplique avec un V8 Ford, sympathique.

J'ai regardé une vidéo très vilain hier, du POA, du coup j'ai envie de faire souffrir des porcelets, de torturer des gosses, de lire du Malraux  
du coup
Maybach par Spohn carrossée tardivement en carrosserie ponton







celle dont je parlai précédemment sur la Traction 22cv, qui parait presque potable d'un coup vu les horreurs du dessus  

En live pour cisco

Merci ,
Les avant guerre en vue arrière pour trouver ce que c'est c'est pas du gateau.  

Sont curieux les pneus de la réplique batave. C'est quoi?

Michelin Superconfort.
 
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] _8_cyl.jpg

   
 
Trouvé dnas leur gamme collection https://classic.michelin.com/fr/Gam [...] ort-Stop-S  

Qu'en pense le grand spécialiste Vélo?    
 
je continue sur la classe S(S)  
le gros lot de la vente Art-Cul pour Rétromobile 2020  
une Mercedes 710 SS par Fernandez et Darrin    
Tu prends une base sportive poids lourd, tu l'habilles chez un grand couturier, et ça donne des résultats à tomber par terre    






 
Comme le précédent roadster 710 SS gris par Castagna   , ou les grosses Bentley 6.5l ou 8l carrossées par Gurney Nutting ou Corsica en coupé , ça tabasse    
 
Sinon un peu d'Eldo 67 (je comptais la poster avant de  voir ton post sur américaine Aqua )

 
qui aurait pu être bien différent








 
 

 
avec un V16 ou un V12 presque prêt

Tu veux dire qui aurait pu ressembler encore plus à une Riviera mâtinée de Stingray?  
 
   

on ne dérespecte pas la Riviera et la Stingray.  
En boattail avec un v16 elle aurait été parfaite  
comme un supplément de saindoux et de crème fraiche sur la poutine, pour faire couler, dommage

petite obsession pour la classe S en ce moment, la W06
Du gros 6 cylindres à compresseur, avec l'AAC entrainé par arbre conique    
 
w06
alias 26/120/180 , les chevaux fiscaux /chevaux sans compresseur/chevaux compressés
 
EDIT
voila ce que c'est de poster trop tard j'y reviendrai une autre fois mais c'est sympa cette famille de classes S, y'a plein de trucs cools  

en plus y'en a une aérodynamique, sisi  

 
 
Pebble Beach avec du soleil ?!    
 

Photoshop  

Donc la classe S  

 
Ca commence Avec la 26/120/180 aka 680S , avec le gros 6 et le compresseur Roots. C'est un dérivé sportif de la 630 K Avec une cylindrée plus grosse et un chassis surbaissé pour une voiture plus sportive
Produite entre 1926 et 1930 c'est la moins sportive des W06, elle est réputée plus souple et c'est souvent là qu'on trouve les versions les plus luxueuses.
 
Les plus grands carrossiers allemands et la carrosserie maison de Sindelfingen l'habille
Mercedes Sindelfingen


ici un tourer Erdmann et Rossi


 
mais aussi à l'étranger, et ce n'est pas si courant pour Mercedes
 
comme ici Armbruster à Vienne ( Autriche)

 
Saoutchik en France  que j'ai mis plein de fois,  

 
mais aussi Labourdette (disparue?)

 
 
--
 
ensuite ca enchaine avec les SS en 1928 avec une  plus grosse cylindrée  
sous plusieurs forme,
SS 27/140/200 PS
 
SS 27/160/200 PS
 
SS 27/170/225 PS
 
parfois appelées 710SS (voire même 700SS)
 
 
carrosserie classique, je pense de Sindelfingen

une autre de Sindelfingen

ce Roadster ERdmann et Rossi

le tourer de Fernandez et Darrin (appelé 700 SS)  

 
ce Cabriolet par Corsica

 
ou ce Roadster par Castagna dont je ne me remet pas    

 
y'a aussi ce Roadster par Barker quia  remporté Pebble Beach récemment (pas le plus élégant )


 
 
après on raccroucti le chassis et on arrive aux SSK  là encore en plusieurs versions
SSK 27/140/200 PS
SSK 27/160/200 PS
SSK 27/170/225 PS
SSK 27/180/250 PS
 
Les "éléphants blancs" de course et vont se mesurer aux Bentley sur les circuits (en perdant le plus souvent)

 
mais il y Aura quelques Version de route
comme ici chez Barker

les joli roadster Corsica

 
cencabriolet de Papler

 
la superbe SSK d'erdmann et Rossi

 
L'espèce de Batmobile du comte Trossi   , héro Playboy, pilote d'avion, bateau et automobile comme il s'en faisait dans ces années là, avec un Gout pour la grandiloquence et le délire. Que ce soit en voiture ou en montre   .  
Aujorud'hui dans la collection de Ralph Lauren



 
 
ca se finit avec la SSKL,
SSKL 27/240/300 PS (!)
Pour alléger les éléphants on fait des trous dedans

 
Parmi les rares voitures étrangères à gagner les Mille Miglia, mais en dehors de ça, une citoire au Tourist Trophy et quelques autres en Grand prix, le palmarès de ces voitures légendaires est pas si ouf non plus amha. Et une vraie compétition face aux Bentley.

 
Après cela Mercedes n'alignera plus de voiture de route en voiture mais de pur engin de compétition, les éléphants blancs feront place aux flèches d'argent.
 
Des 33/34 SSK produites il doit en rester 4 ou 5 de "vraies", la plupart sont des répliques ou des reconstructions, des 680S et 710SS y'en a pas des masses non plus  
 
Les versions de luxe avec leur capot à rallonge sur les 680S ou 710 SS  

Quota palmiers dans ce cas.  
 

 
Je suis tombé sur un article East African Safari Rally.  
Chouette me dis-je  
   
 
Mais en fait ça donnait plutôt 911 *scroll scroll* 911 *scroll scroll* 911 *scroll scroll* 911....    
Pourtant je kiffe les 911 safari, mais QUE des 911 safari
 
Du coup je prévoyais de pourrir le topic, mais en fait non.  
 

 

 

 

 
Et puis alors dans le genre  l'Amarok pour ce type de boulot...  
 

 
Et le sticker Power to do more c'est drôlement bien trouvé.  

Pebble Beach avec du soleil ?!    
 
   
 
Sinon ça doit être parce que ce n'est pas le plus élégant que j'aime bien.  
Décidément les versions habillées je ne peux pas.  

la Rover  
L'Amarok ³³³³

Oh bordel  

Ca me rappelle un comparatif de pickups avec une tentative de faire tomber des bustes en plâtre, et un Amarok qui en bave par manque de verrouillage de diffs, de gamme courte, etc

Je kiff la Bat.  
Voilà, c'est dit.

Si Monsieur veut bien s'installer confortablement

si Monsieur veut communiquer, je suis à sa disposition.  

C'est couillon d'avoir la trappe de visite de la boîte de vitesses qui dépasse comme ça sur le plancher

Je vais blinker, je suppose que c'est un chauffage comme ca en a l'air mais j'ai pas non plus une certitude absolue sur ce que c'est. Faut se méfier à l'époque sur ce qu'ils sont capables d'inventer  
 
continuons dans le luxe et l'exception
cette ligne agressive    

aux courbes impeccables    

cet intrieur cuir de pétrole et bois de vinyl    

 
Tu te trompes, c´est la sono embarquée    
 
Un Display Rack VSP 800 à connexion analogique      
 

mechanics pron
plus connu en moto qu'en voiture m, les transmissions par arbre  
à couple conique ou à vis sans vin  
Avec un joli nom allemand: Königswelle
 


 

 
Marche aussi en vis sans fin

Cet Alta en double arbre  

 
Distributions, non ?
 
EDIT : et pour le plaisir, la transmission distribution par cascade de pignons d'une Maserati MC12 Corsa  
 

Heu oui distribution    
Coupons la poire en deux, transmission de la distribution    
 
Et oui la MC 12 Corsa , c'est du pur FAP   , tout sur roulement bien propre, c'est à tomber par terre.    

Si tu veux de la distribution par arbre à couple cônique, ça va vite dégénérer côté bagnoles, et côté motos nous limiter rapidement aux béhemes (lol c'est pas des motos ©JBT) ou ritaliennes (lol les mécaniques primitives ©JBT)...

Un peu plus originales, tu as les Shay.
Pas Shay Laren, qui hors les jeux de mots faciles dans la langue de Molière est plutôt orientée gros pistons que tubes de chauffe, non, les bouilloires sur rails, généralement en voie métrique pour les embranchements privés industriels.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Locomotive_Shay

Vue d'ensemble:

Il est assez lubrifié mon gros couple cônique, sal... pardon.

hou la grosse bestiole  

par ou commencer
Disons les ritals
Les Bianchi

les versions d'usine ont fait de sacrés perfs alors que Ducati ne faisaient encore que des appareils pour le Topic argentique  
(Tazio Nuvolari est au guidon)

doit bien y'avoir des Guzzi ou deux trois sombres Marques mais je ne vais pas creuser

les Tchécoslovaques de chez Jawas en Passant

Mais c'est surtout chez la perfide Albion que la solution se trouve sur les modèles de Sport
avant que l'Inter puis la Manx n'arrivent, la Norton CS1 terrorisait les circuits humides d'outre manche

même si il y avait fort à faire face aux Velocette

et les magnifiques Excelsior Manxman  

les germains aiment le Königswelle, l'Atlantis plus haut c'était un moteur de Richard Küchen
et chez NSU, les Version de compétition  

les ricains... restons gentils envers ces peuplades primitives

La France... ben y'a rien, enfin presque, une... la plus belle moto d'avant guerre et peut être de tous les temps avec les MV dans une autre époque

les jap en ont vendu des tonnes récemment avec les Kawa W650 et W800  

Par contre les Version de route (OSL) des NSU (j'ai un doute) ou les Panther Slope en Angleterre, c'est du faux, c'est juste un cache culbuteur qui fait penser à un arbre conique

et pour finir en beauté, plus y'en a meileur c'est

Restons a l'Est :
 

 

Du cylindre à trou qui pue
Ces machines  

Oh oui    
 
Et je finis avec un rotatif .....
 

 

Si le piston n'avance ni ne recule, comme veux tu comment veux tu que cet Hercules ?