Reprise du message précédent :

 
Proxytaf, peux pas voir
 
C'est quoi ? Lancia Martini Racing Delta S4 ?

TZ2

 
OK! vivement ce soir à la maison !!!  

Rho le rétrogradage à 4'30

Suite sur la Citroen Traction
 
 
intermède
comme dit précédemment , l'usine construite en 1933 est flambant neuve, et c'est tout simplement la plus grande en Europe, vous êtes invité au banquet d'inauguration.    
 



 
le lancement et les corrections
 
Le cahier des charge de la Traction était le suivant , des roues avant motrices (HA BEN CA ALORS QUELLE SURPRISE§§§), de 7 CV fiscaux, consommer 7 litres aux 100 km/h, disposer de 4 places, moinde 800kg Avec une coque tout en acier, et moins de 15 000 Francs,  

 

• Et le 18 Avril 1934 place de l'Europe à Paris est lancé la "7 cv".

On est pas loin du CDC avec 17 700 Francs, 900kg et 9l au cent, ca va  
Le lancement de cette voiture belle et révolutionnaire est un franc succès commercial, tout le monde se l'arrache    


 
la 7A a une calandre chromée, un toit en toile, et une peinture souvent bicolore.



 

• Dès le mois suivant apparaissent les superbes Cabriolet et Faux-Cabriolet (Coupé)

(ici une 7C sur la photo)

peu de voiture de série d'avant guerre sont aussi jolie que le Coupé Citron    

 
 
La 7A est aussi une catastrophe... en terme de fiabilité    
La caisse n'est pas assez rigide, elle se plie et se déchire au niveau de l'arriére du Pavillon, les barres de Torsion lâchent, les 100kg en trop, ne permette pas les performances escomptées, et les cardans qui viennent de chez Rzeppa s'arrachent laissant les roues faire leur voyage de leur côté   Des broutilles    
 
Même si l'époque s'y prête il ne faut pas chômer , la suite est au moins aussi impressionante que le développement, modifier en aussi peu de temps un outil industriel pareil sur de la tole, c'est assez dingue.
 

• Dans l'urgence en juillet 1934 apparait la 7B , avec un moteur de 9CV et de 1 529 cm3 , la puissance passe à 35 chevaux, le tablier est rigidifié par deux embouti en V, et le toit tolé apparait.... en option    

et Avec la 7B apparait la 7S avec le toit rigide et un moteur de 11cv et 1 911 cm3 et 46 chevaux   , c'est cette 7S qui est la maman de la future "11 légère". Comme vous l'avez lu les 7B et 7S ne sont absolument pas des 7cv   , quel farceur ce Dédé.
une 7S

 
A l'été les tôles sont "épaissies" pour plus de rigidités
 
 

• Au mois d'octobre 1934 apparait la 7C , Avec de grosses corrections

un moteur de 9cv et 1628cm³ de 36 chevaux à longue course "standardisé",  
Le toit est tôlé, les supports du moteur flottant évoluent, et surtout les cardans Rzeppa qui étaient une catastrophe Avec leur soufflet en cuir et leur fragilité sont remplacé par des "Glaenzer"
 
Voilá on y est presque, la Traction est pas loin de devenir fiable    
 

• J'ai lu mi juin, j'ai aussi lu novembre 1934 pour la nouvelle carrosserie large,

C'est la 11A qui fait son apparition avec une carrosseries plus longue de 20cm et plus large de 12cm, c'est le haut de la gamme Traction   , elle recoit le moteur de 11cv de la 7S

 
Des 11A en Version longue (+20cm) apparaisent, ce sont les familiale et les limousines.
 
Avec la 11A arrive la 11AL, la premiére "11 lègère" en fait c'est la 7S avec un nom qui lui va bien, mais la finition des 11...  
 
 
Donc on récapitule vers la fin de 1934 on a
-en carrosserie étroite 7C de 9cv qui a remplacé la 7A (de 7CV) puis la 7B de (9CV), la 11AL (berline, Coupé et Cabriolet) qui a remplacé la 7S
-en carrosserie large 11A en berline, Coupé, cabriolet, limousine et familiale )
...
ha oui parce que je vous ais pas dit,  en plus y'a aussi les version longues (Limousine et Familliale) qui sont apparues    

on se calme...    
A côté de la gamme Traction, les règles du Sloubi  c'est peanuts    
 
Donc les Versions longue, encore rallongée de 20cm par Rapport aux 11 normales (déjà plus longue de 20cm que les courtes 7C et 11AL, vou y êtes? moi pas ), sont à 6 Glaces, la Limousine peut accueillir 6 personnes avec un érnome espace à l'arriére, la familiale peut aller jusqu'a 9 personnes avec deux rangées de strapontins. Faut dire qu'à l'époque les capotes étaient pas très tendance    

 
la Suite... une autre fois

oui?

La richesse de ton exposé a généré tant d'émotions que son coeur bat la chamade.  
 
En gros il a kiffé ton post.  
 
Nous ne voyons pas d'autre explication.  

mais bien sûr    

 
   
 
Collector si elle vient avec le carnet de révisions tamponné chez Norauto      
 
   
 

Ou alors il demande l'histoire de la R19. sa vie, son oeuvre.  
Et plus particulièrement celle de la Chamade, voiture à l'arrière de laquelle et du Macumba Club,  il a très certainement été conçu.  
 
Tu nous parleras des dernières années de la Traction, avec l'arrivé de la couleur ?  

et de la suspension hydraulique  

SAMBRE ET MEUSE§§§§§§

La couleur elle était là au départ, y'avait du bicolore en 1934 , c'est un peu après que le choix a été limité au noir, au noir et au noir, ainsi que le noir. J'essairai de trouver à partir de quand.
 

oui  
 

  , ca c'est de la vraie musique française vraie  

Comme celle de mon tonton, en bordeaux. Magnifique !

 
C'est la vie et c'est aussi respectable que ton passé de bébé éprouvette      
 
 

J'ai éprouvé mes parents. Nuance.

La Citron c'est la Type C  

Celle de l'oncle collectionneur, une merveille    Photo floutée moche, j'en referais à l'occasion avec le reste de la collection...

Il est conservateur au Musée de l'homme le tonton?  
 
Certes au commencement était la guimbarde. M'enfin depuis la reproduction sexuée a bien aidé à faire progresser la génétique.  
Et donc
 

 

 

 

 

V12 , Zagato, c'est un truc de ginue mais c'est pas le meilleur dessin de Zagato.
Je me rappellai pas de l'intérieur.
 
En ce moment je décolle pas de l'avant guerre  

On dirait un copié collé de Ferrari    
 
Face avant de 275
Profil
Arrière (plutôt Aston)
 

 

Arrière c'est de la TZ2 pur jus.

 
Repompage d'un design de chez Mazda, mais ça ira pour cette fois.

Toujours chez Merco,  
Moteur >>>> passager.

la bleue, la bleue ou la bleue?

Voilà. Un evoiture par fonction.  
La polyvalence et les compromis sont pour les pauvres.  
 

 

 

 
Han cet utilitaire VW de kalitay , l'ancêtre du Transporter    
 
Plus sérieusement      
Carrosserie Vincent de Reading  
https://revivaler.com/bentley-4%C2% [...] ing-brake/

Si jedois partir un jour sur de l'avant guerre, il me faudra une Salmson
Raffinée, un joli double arbre, qu'est-ce que c'est beau    


 

 
J'en garde un souvenir impérissable

Déjà les jantes noires tavu.
 
N'empêche  

Voui. Pour uen fois j'aime un woodie.  

I’m in a little daewoo, and you in your woodie
I’m in my little daewoo and you in your woodie ouhouhou ouhouhou  
I love my car it’s the fastest car in the world
I love my car it’s the fastest ca-aar, fastest ca-aar fastest fastest fastest fastest  
   

Et merde tiens    

 
Les Salmson, c'est vraiment des voitures qui en offrent énormément pour le prix ou elles sont vendues, t'as une tr_s belle finition, un moteur double arbre qu'on ne voyait que chez les plus grandes marques et une ligne plus que sympathique.  
J'en veux une !

Je ne peux m'empêcher de penser au mec qui astique son klaxon au mirror tous les week-end  

J'aime me polir le klaxon  

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traction suite
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Mon ennemi c'est la finance!  

on en était ou, ha oui, la gamme à rallonge et l'année de lancement 1934 avec ses whatmille modification.  

Donc on récapitule, sur la traction
-la voiture est révolutionnaire,
-elle a des problèmes de fiabilités à tous les étages
-problèmes qui nécessitent plein de correction dans l'urgence, sur un outil industriel lourd
-la marque était déjà endettée jusqu'au cou avant la sortie avec une usine flambant neuve.

Durant cette année 1934 les banques refusent de prêter et Citroen se tourne vers ses fournisseurs pour faire de la dette, Michelin, Mobil, Budd etc
Certains reportent leurs facturations, d'autres apportent de l'argent comme Michelin qui devient son principal créancier. Michelin propose un plan de restructuration mais les banques ne prêteront pas si André Citroen ne part pas.

C'est pas pour faire ma raclette, mais ça sent le vieux sconse mouillé cette histoire  

Vers la fin de l'année un fournisseur de volant aimerait voir sa facture payé et porte plainte .

Bon là ça pue carrément du cul  

le 21 décembre 1934, Citroen est mis en liquidation judiciaire, la dette est de 750 millions de francs.
Il va donc falloir dire au revoir à Citroen et à la Traction, les créanciers ayant assez donné  

the end

...

en fait non,
le principal créancier de la marque s'appelle Michelin   , créancier qui possède déjà 22.27%  du capital

André Citroen de son côté est atteint du cancer de l'estomac qui l'emportera bientôt, et le 3 janvier 1935 il offre des actions avec droit de vote supplémentaire en dette des pneus fournis à Edouard Michelin... C'est Pierre son fils qui saute sur l'occasion en prend le contrôle de Citroen . Des 200 000 actions d'André Citroen, Michelin en prend  178 000 et porte sa propriété à 50.91% du capital le 11 janvier 1935. Citroen est maintenant entre les mains de Michelin. La gestion est confiée alors à  Pierre Michelin  

Le plus gros challenge arrive, le plus dur, rendre Citroen rentable à très court terme.  

la Kalitance et le juste prix

Toutes les dépenses sont drastiquement compressées , l'illumination de la Tour Eiffel qui avait lieu chaque année est arrêtée (250 000 lampes sur la tour...) ,  

La Tour Eiffel ne sera plus un panneau publicitaire après cela.

Fin des heures supplémentaires pour tout le monde.
Du personnel est renvoyé ou les salaires grandement baissé, même dans les étages supérieurs, les plus petites succursales sont fermées, les autres voient leur budget fonctionnement baisser drastiquement,  la gestion des stocks est totalement revues, des 7 usines à l'étrangers, seules deux subisistent (Belgique et Angleterre)  et sur des cadences réduites. Toutes les société d'exploitation (taxis, transports,  assurances ), sont revendues rapidement. De septembre 1934 à  janvier 1935 (et déjà sous l'impulsion de Michelin à priori), le personnel ouvrier passe de 25 000 à 18 000, en juin 1936 ils ne seront plus que 11 500
Les employés (j'imagine que c'est le personnel administratif, sans certitude) passe de 2300 à 1400 personnes au début 1935.

Au printemps Michelin estime avoir réduit la dépense de 47% en réduisant la prod de 23% , il ne s'agit pas de baisser la prod en tant que tel, mais surtout de l'adapter au marché pour faire baisser les stocks, il y a 7000 voitures sur le carreau.  

C'est aussi l'arrivée du "Super Contrôle" dans l'usine de Javel, ce qu'on appelle aujourd'hui la qualité, indépendant de la production ayant le pouvoir d'arrêter la chaîne.
C'est marrant , mais aujourd'hui comme il y a 100 ans ces gens sont peu appréciés de la prod
Arrive aussi un contrôle précis des rebuts et récupération pour économiser 5% .

Tout cela permet aussi de baisser les prix de vente entre de 3% à 14% ce qui représente 500 à 3500 francs par voiture. la production passera de 40 000 à 60 000 voitures entre 1935 et 1937.

Il faut remettre ça dans le contexte politique et social de l'époque avec le Front populaire ou toutes ces mesures après les licenciements passent très mal, si cela vous intéresse, je vous recommande chaudement ce lien.  
https://www.persee.fr/docAsPDF/hes_ [...] 2_1872.pdf

Tout cela n'est pas la partie la plus fun de l'histoire de la traction mais c'est diablement intéressant quand on est dans l'industrie, my 2 CENTS

Victoire pour Pierre Michelin entre 1935 et 1937, la dette passe de 788 millions de francs à 257 millions, le déficit supérieur à 200 millions passe à un profit de 15.6 millions

Pierre apporte aussi dans ses valises un certain Pierre Jules Boulanger.  

Théorie du complot: fous ta cagoule
Si ces innovations ne se voient pas sur la voiture, c'est l'outil industriel qui est réorganisé avec un impact important sur les coûts et la qualité.
En juillet 1935 il faut dire au revoir à Dédé, André Citroen part de son cancer de l'estomac, le grand rabbin de Paris Julien Weill préside aux funérailles .
il est enterré au cimetière du  Montparnasse

C'est un détail mais ça se note car Pierre Michelin est fortement soupçonné de soutenir financièrement le CSAR ; aussi appelé "La Cagoule" , mouvement violent, antisémite, anti républicain et anticommuniste  

Ca fait un peu tâche dans l'histoire

Surtout la direction de Pierre Michelin va s'arrêter assez brutalement en 1937,
Le 29 décembre 1937 sur la Nationale 7 près de Montargis   , Pierre Michelin est impliqué dans un accident de voiture impliquant sa Traction et une Peugeot. (vous le voyez déjà le bordel entre Citroen et Peugeot ?) .

Dans la Traction Pierre Michelin.

Dans la Peugeot, Louis lagorgette, sa femme et son fils. Louis Lagorgette chef de cabinet de Paul Faure, président de la SFIO...

COMME PAR HASARD   , un bolchévik à la solde du gouvernement qui finit sa course dans la voiture d'un cagoulard qui avait racheté l'entreprise d'un juif.
"la Cagoule" , c'est l'attentat de l'Etoile le 11 Septembre 1937 (la date ne s'invente pas), et c'est une tentative Putsch un mois avant entre le 15 et le 16 novembre (excellente date par ailleurs ) contre le gouvernement qui a raté. Et dans cette organisation plusieurs cadres Michelin y sont impliqués.

La présence de la femme et du fils de Paul Faure mette ce genre de théorie du complot à mal, mais dans la France des années 30 , entre la crise qui passe, les scandales politico financier de l'affaire Stavisky, les actions des ligues d'extrême droite, les semaines de 40h et les congés payés de la SFIO, et des communistes, c'est tout un contexte qui donne un relief particulier à cet accident.

Au delà de ces théories du complot, Pierre Michelin avec Boulanger auront fait en très peu de temps de Citroen une marque à nouveau viable et rentable , avec de vraies réflexion et des études sur l'outils industriel et le marché.  
Pierre Michelin est aussi responsable de deux choses, il voit la nécessité d'une très petite voiture pour répondre au marché, ce sera le projet TPV aka 2CV porté par Boulanger, et l'arrêt du projet 22CV.

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retour à l'automobile et suite avec la 22CV une autre fois  

A l'autre bout du spectre dans les années 20/30 les grands motoristes de l'aviation sont aussi souvent producteurs de voitures, notamment de très grand luxe.
Hispano Suiza, Salmson , Gnome Rhone, Renault ou Bugatti en France (entre autres) , Rolls Royce en Angleterre etc
 
En Italie, il y a deux grands constructeurs de moteurs d'avion, F.I.A.T, et Isotta Fraschini. Si FIAT est un immense groupe , Isotta Fraschini fera ce qui est peut être les plus luxueuses voitures des années 20 jusqu'au début des années 30. Isotta s'est fait en plus connaître à Hollywood ce qui a boosté son image.  
Le top du luxe amha, avec Hispano, et encore. Ces voitures étaient aussi chères que des Duesenberg, ce qui situe le niveau.  
 
En terme de finition, c'est assez dingue.






 
la finition de la mécanique    

C'est une oeuvre d'art      

Oh bordel de bordel de bordel...

Vache !    
 
Sinon, c'est quoi le truc avec les alvéoles métalliques lô ! on dirait un tapis pour gratter les chaussures

Ah oui, quand même !