Reprise du message précédent :
Ca parait peu cher, c'est typiquement le genre de trucs qu'ils font payer la douille (mais qui coute 55€ à produire)
Les deux qu'il a il peut les vendre facile 150€ les deux.

 
Oui et non.
 
Le câblage est présent mais renault dans sa grande bonté a inversé les fils entre la version halogène et LED donc faut se fabriquer un p'ti adaptateur quoi, faudra que je check le schéma électrique pour relier les feux led du feu et je débrancherai ceux du pare choc.
 
 
 

 
Oui monsieur

Bien sur que les "transfo" (un poil plus complexe ) sont intégrés.
En usine on s'emmerde pas, on installe un bloc et basta. En plus tu veux que tes LED soient le plus proche possible de l'etage de puissance.
 
perso je trouve ca pas cher 450 € pour 2 blocs.
L'option Full LED c'est 950 € chez Peugeot ...
 

 
Ah non monsieur, chez Renault c'est 620€ TTC LE feu    
Le hic des damiers c'est que le faisceau pour les faire fonctionner n'est pas présent sur les ph1, sachant qu'en prime le damier c'est pas loin de 500€ sans compter le fait qu'il faille changer le pare choc complet
 

 
Un petit adaptateur et on en parle plus

 
AH voila, la ca me parle plus
Ils sont tombés du camion ? achat ebay.PL ? casse ?

 
Ouais, j'ai dit transfo pour vulgariser
 
Au fait, quelqu'un connait les réfs exactes de plaquettes avant pour clio 4 rs?
edit : Trouvé (la ref constructeur). Mais je me demande ce que Renault met d'origine.  

ebay pour l'un, LBC pour l'autre, les deux sont neuf et ont encore le plastique de protection et leur boite d'origine

Sans connaitre la réf des 2 huiles, difficile à dire.

Mais comme c'est pour un TCe 90. Pas de FAP, pas d'injection directe. Donc ça doit pas être une 5W30 Low SAPS truc+. Mais seulement une huile à économie d'énergie car plus fluide à chaud.
Donc en gros, aucune économie.
Quand ils annoncent quelques % d'économie, en fait, c'est quand ils comparent leur huile à une 15W40 de référence. Donc de l'huile utilisée seulement dans les caisses de 25/30 ans, ou plus.  

OSEF, c'est madame qui roule avec, 5.9L de moyenne
 
Ca m'emmerde quand même de payer x2 s'ils se contentent simplement de vérifier mes ampoules et l'état de mes tapis de sols en plus de la vidange

Je trouve ça vraiment pas cher, t'as fait une bonne affaire IMHO.
Et niveau légal, personne ne peut te prendre la tête ?
Genre un policier/opérateur de contrôle technique un peu zélé ?

La révision éco à 99€ inclue uniquement ceci :
-huile moteur
-filtre à huile
-joint
-recyclage
 
Pas de :
-filtre à air = ~40€ monté
-filtre habitacle = ~40€ monté
-diag sur OBD 2 = 50-60€
 
Voila la différence

Niveau légal aucun pépin, les correcteurs d'assiettes sont intégrés à l'optique et les LED ne nécessitent pas de lave phare, il suffit d'alimenter correctement l'optique pour récupérer le réglage automatique et de faire un primo réglage au garage tout simplement

C'est une solution OEM (ce sont des optiques de phase 2 que je vais monter sur une phase 1 tout simplement, pas un truc aftermarket qui défonce les yeux )

Le seul truc qui peut bloquer au CT c'est si je laisse les LED dans le pare choc et celles des optiques allumées en même temps, vu que je vais débrancher celles du pare choc pour privilégier la signature bien plus jolie des optiques aucun pépin

Plus de 5 ans et plus de 100 000 km, c'est pour ta pomme, en général, chez Renault.
Mais avant ces échéances, on peut espérer une bonne prise en charge.

Le moteur ma JCW a pété (pléonasme) à 22 mois = remboursé à 100%. Revendu trois ans plus tard, RAS.

Je n’avais pas relevé les filtres en plus
 
Go pour les 215€, je suppose qu’une intervention manuelle sur ces filtres fait sauter la garantie ?

Cette blague le diagnostic sur odb2 à 60€  

Si ton véhicule n'est plus garantie ce qui est primordial c'est la vidange moteur, boîte et entretien de la climatisation classique.

Si ton véhicule est garantie vaut mieux rien toucher sinon tout est prétexte à rejeter la prise en garantie.

En fait le diag OBD2 inclus les mises à jour du calculateur s'il y en a et un relevé d'erreur est faite et traiter par le mécano.

putain, ça va c'est pas cher!

c'est quoi comme lampes pour les feux de croisement/route?

EDIT : full LED, clairement c'est pas cher.
t'as commandé ou?

1 feu à 250€ sur ebay qui vient de ritalie, l'autre sur LBC pour 200€, les deux neufs.
Y'a même un mec qui vend les deux pour 300€ sur lille en ce moment, juste le déplacement qui me revient plus cher que ma combine dessus

et entre la phase 1 et 2, c'est la même meca?
 
Pas de leger changement de taille pour que tu puisses pas les changer?

 
Renault c’est pas Apple avec ses vis hein
 
faut arrêter les fantasmes, s’ils peuvent faire un restylage sans changer aucune pièce non apparente ils le font

vrai question hein, j'en sais rien  
 

Alors je vais te faire une vraie réponse : "ça dépend"

Déjà qu'il y a beaucoup de modifications (économique ou sécuritaire majoritairement) au cours de la vie du véhicule... Le changement de phase est généralement le moment pour passer toutes les améliorations d'un coup.
Mais ils ne vont pas s'amuser à tout refaire non plus... Avec un peu de chance, il n'y aura aucune modification qui empêche le montage dans la zone et avec un peu moins de chance, ça risque de mal se monter, de frotter un peu... Ou il faudra faire une petite modification soi-même pour que ce soit parfait.
L'idéal serait de demander à l'architecte face avant du projet X98 ph2.
Et je confirme les propos ci-dessus, on évite de toucher à la structure du véhicule, ça coûte trop cher. Il faut vraiment une très très bonne raison pour modifier la caisse.

 
Non justement d'ou le changement, s'il avait fallu changer pare choc + ailes par exemple je n'aurais pas fait la modif
 
La je voulais changer de caisse normalement, y'a rien de rien qui me fait envie à part l’indétrônable clio 4 en ph2 trophy, seulement la mienne à 48.000 kms donc loin d'être bornée, on me la reprend 12k à peine en concession, 15k si je la vends moi même (c'est mort) donc rajouter 10-12k de ma poche pour la même caisse avec 0kms et des feux full led ....
J'ai préféré l'option "j'me débrouille pour adapter le truc qui me plait sur la mienne ça me reviendra moins cher"

Fiesta ST 2018

Bonjour
 
L'entretien de la la clio 2.1 1.6 16V 110ch de ma femme arrive bientôt.  
La Clio est de décembre 2001 et a 135000 kms.
C'est notre seconde voiture, elle roule peu, 6500 km par an mais des petits trajets chaque jour pour aller au travail (4* 6 km).
 
En juin 2012 - La courroie de distribution, la courroie d'accessoires, la pompes à eau ont été remplacé ainsi que le liquide de frein.
En juin 2014 - 4 bougies d'allumage
 
Vu qu'elle roule peu est ce que je peux attendre quelque années pour le changement de la courroie?
 
Les amortisseurs sont d'origine. Comment voir leur usure et donc de savoir s'ils faut les changer? elle est passé au CT l'année dernière.
 
Les bougies ont 4 ans, suivant le programme d'entretien (60000 km ou 4 ans) faudrait les remplacer mais je pense que ça peut attendre?
 
Merci
 

La courroie se dégrade avec le temps en plus des kilomètres.
Tu peux tenter de pousser le jeu mais si jamais elle lâche t'es probablement bon pour changer le moteur.
Et malheureusement impossible de savoir réellement son état même si son aspect visuel semble bon.
Les amortisseurs à ma connaissance si RAS au CT et si aucune fuite il n'y a rien à faire hormis les remplacer autour du kilométrage indiqué pour éviter une mésaventure.
Pour les bougies et leurs états => http://www.le-temps-des-series.com/spip.php?article144

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Je vais changer la courroie, je ne vais pas courir le risque... par contre d'autre marque comme Citroën c'est tout les 10 ans ça fait beaucoup je trouve.
Est ce mieux de changer la pompe à eau en même temps?
 
Je regarderai les bougies avec ton lien.
 
Ce sera déjà bien...
- Courroie de distribution + courroie d'accessoires
- Vidange 10W40 + filtre habitacle
- Liquide de frein

 
 
Ce sont les arrières qui faut faire en premier?
ou les 4 d'un seul coup?

Les 4 d'un coup, c'est mieux.

Mais j'ai fait l'arrière avant, car ils sont très simples à remplacer sur Twingo II. Pareil sur Clio II. Et au départ, je pensais aller au garage pour l'avant car c'est un peu plus chiant.
Il faut démonter les bras d'essuie-glace, les caches, lever l'avant, probablement galérer avec les 2 boulons du bas, comprimer les ressorts....

Ça me laisse du temps pour m'équiper.  

Me semblait que les amortisseurs tenaient jusqu'à 120 000 - 180 000Km ?  
 

Le délai n'est pas propre à un constructeur mais à chaque moteur et aux différentes courroies si sec / ou humide.
En général on remplace la pompe à eau durant cette opération car fastidieuse.

Avec une voiture qui fait que de l'autoroute bien entretenue, peut être.  

Presque 200 000km, c'est la durée de vie d'une soucoupe multicouche Citroën.

 
Bon, j'ai remplacé la batterie, tout va bien, mais pour l'instant pas plus de S&S qu'avant    
Faudrait peut-être faire un petit passage à la valoche pour reprogrammation vu qu'il y a changement de techno de batterie ?  
Bref, on va rouler comme ça on verra bien  

 
Pas encore changés les avants sur ma MegII à 300 000km
l’arrière ils suintaient au CT lorsqu'elle avait 120 000km, ils ont donc 180 000
 
 je prévois le changement complet quand ma fille la prendra pour la conduite accompagnée    

300k km

Renault prendrait en charge le changement du moteur de ma Mégane à 60% si celui-ci devait être changé.
 
En attendant, le garage attend mon accord écrit pour déculasser le moteur (l'occasion de me facturer la main d'oeuvre également au passage).  
 
Je vais contacter mon assistance juridique demain matin pour obtenir une prise en charge nettement plus élevée. Je suis preneur de vos avis au passage... Merci d'avance

Tu utilises le conditionnel, ça vient de qui ce pourcentage ? Qui n'est pas déconnant, pour une première "offre".

A toi de rassembler toutes tes factures d'entretien, qui devront être réalisées aux bons moments.

Sache qu'un moteur est prévu pour faire 200 000 km environ. Donc il y a un problème dans ton cas... A Renault de prouver ton erreur éventuelle, sinon, c'est 100% logiquement.
D'un autre côté, tu es hors garantie, alors ils peuvent te dire 0%.
80% semble un très bon compromis dans ta situation.

 
C'est la seule qui correspondrait, elle a un seul défaut qui me rebut pour l'instant ... boite manuelle

Les 60% m'ont été annoncés par le garage où se trouve actuellement la voiture. Au final, le garage me dit : "Votre moteur est mort", (puis 2 jours après) : "mais peut-être pas totalement, faut le démonter pour savoir" (ils veulent un engagement écrit de ma part pour le déculasser ; qu'est-ce qui se passe si j'accepte ? et si je n'accepte pas ? (j'avoue que j'aurais pu leur poser la question... mais ils sont très vagues dans leurs explications)). N'est-ce pas à eux de faire le diagnostic nécessaire à la remise en état de mon véhicule ?

EDIT : Oui, j'ai toutes les factures, et tout a été fait dans les temps.

Ma Mégane 2 à passé le CT à plus de 200 000 km 50/50 autoroute (france et belgique) et routes / ville. Je l'ai larguée à 225000 toujours avec les amortisseurs d'origine.