Reprise du message précédent :
J'ai essayé le Vitara S BVA 4RM avec le même moteur et j'avais aussi trouvé qu'il poussait fort.
Cela s'explique surement par le fait que Suzuki a raccourci la course de l'accélérateur et que le moteur reprend plus bas que le 1.6l turbo.

Et surtout couple quasi identique et RPP quasi similaire en fait, ça pousse pas autant mais ça pousse plus que très bien

D'après le code il y a 4 ans, 1800-2000 c'est le régime idéal pour passer le rapport supérieur sur un diesel, nojoke

le code???
 
source

Rousseau il me semble
Exemple : https://www.permis-conseils.fr/conduite/compte-tours/

dans le code :

et ensuite putain X) :

J'ai pas dit que cette citation sortait du code hein mais quand j'ai passé le code c'est ce qu'ils disaient et il me semble que c'était Rousseau, là j'ai juste pris un exemple sur un site de conseils au pif

 
En première au démarrage, je ne suis pas en sous régime, et elle est longue à atteindre les 1800 tours

Embraye à un régime plus élevé.  

 
c'est simple le dci 110 est une merde à bas régime.....
 
J'ai deux mégane en ce moment, une II phase2 dci 85cv et une III phase 3 dci 110, la "vieille" est beaucoup plus réactive à bas régime et plaisante à conduire sur le couple. J'ai mis pas mal de temps à m'habituer au manque de couple de la III et j'ai même pensé à la reprog tellement c'est une merde à bas régime    

oui, j'ai aussi une clio 3 dci 85cv et elle est beaucoup plus vive aussi.  
 
Après c'est dommage car c'est vraiment une voiture agréable une fois lancée

Tu as retrouvé du côté des Laguna coupé ?

... Voir des Laguna tout court ?

La phase 3 est une superbe affaire en occasion.

Faut apprendre à être plus binaire sur l'accélérateur, les gars  

Comme mes parents qui me soutenaient que leur vieille Clio 2 60ch avait plus de pêche que la nouvelle Clio 4 90 ch.
Chrono en main, il n'y  pourtant pas photo... Mais j'ai dû leur montrer   pour enfin faire taire la rumeur.

 
   
 
Tu dis ça car tu n’as pas essayé le dci 110 sur la megane

Vérifie si les performances sont conformes aux préconisations constructeur.

Si ce n'est pas le cas, il faut faire corriger le problème.

C’est clair et en plus il veux nous apprendre à conduire    
 

Bon bah j'achète la Clio 4 TCE120 du coup.
Avec la boitoto.
J'espère que je serais pas déçu niveau fiabilité.
Pour le reste elle me plaît bien cette petite caisse.

 
J'ai la mienne depuis 1 mois en finition Intens + Pack techno et même motorisation.
J'en suis satisfait pour le moment.

Finition Intens aussi mais pas de pack techno.
Par contre ancienne Renault Rent donc j'espère que ça ira.
Là elle est partie à la préparation et je dois normalement la récupérer aux alentours du 10/09.

Dites, Meg III ou Fluence avec 1.5 dci et une BVM5, c’est obligatoirement un 85cv ?  

C'est surtout obligatoirement la tristesse et un veau, 85cv sur une mégane 3  

Ben je l'ai essayé et même gardé 24000km et une fois compris le truc ben tu mets plus de gaz au lancement et tu passes les rapports pour retomber à 2000 tours au lieu de 1800 et roule je suis passé depuis à une c4 1.6 115 et oui on voit la différence mais la différence avec mes débuts, pas tellement avec le moment où j'avais pris l'habitude de la boite

Je dis ça parce que les gens ne savent plus appuyer sur un accélérateur.
Si j'appuie 30% de la course de l'accélérateur et que la voiture n'avance pas, c'est un poumon

J'ai eu pendant longtemps un Clio 3 dci 70 société, puis un Scenic 3 dci 85 ch (boîte 6) et une Mégane 3 dci 95 ch. J'ai aussi conduit des Clio 4 dci 90 société.
Donc les voitures qui n'avancent pas, je m'y connais un peu

Donc si le moteur n'arrive pas à relancer la voiture, je n'hésite pas à débrayer pour prendre des tours en embrayer progressivement. Je connaissais aussi par cœur à combien est le couple maxi (pour ne jamais être en dessous) et le régime de la Pmax, pour éviter de la dépasser inutilement.

Mais je suis convaincu que tu sais et fais la même chose que moi avec cette Mégane 3 dci 110

FYP.

Pour résumer, tu prends l'un des plus petits moteurs de la gamme, avec le plus de puissance et tu espères que ce sera fiable

Pour ma part, je fais l'inverse. Je prends le plus gros moteur avec la puissance la plus faible.

Et la seule fois où j'ai fait comme toi, j'ai pété le moteur

120cv d'un 4 cylindres turbo.. c'est pas la folie non plus

Bah justement, c'est ce que j'ai Mais je me demande si mon assurance a pas noté 105cv c'est pour ça que je m'interroge  

100 ch/L quand même.

 
Sauf que t'as pas forcement le choix  
Si tu veux 120ch, essence, t'as pas le choix niveau cylindré... c'est 1.2l pour la Clio 4, et pas autre chose.
100ch au litre, c'est pas non plus extraordinaire de nos jours, on est plus en 1980.

Connectes toi sur ton espace client, ce sera surement marqué.

J'pense que c'est quand même un moteur fiable le 1.2 TCE 120.
Si tu tapes pas dedans comme un âne pour rien y'a pas de raison que ça pète plus qu'un autre bloc non ?

Ouai, beaucoup sorte des moteurs essence de 140-160ch/litre et pas de soucis connu a ce jour.
Les soucis venant souvent de la distribution à chaine et/ou de l'injection mal conçue, mais pas de la puissance/litre.

Mais bon, la mode du downsising s'essouffle (a cause de la pollution) et on commence a ré-augmenter les cylindrés.
VAG et son 1.5l TSi, Renault avec son 1.3l TCe, Ford et son L3 1.1i 85ch.

J'ai pas ça Je vais voir si j'ai l'info sur la puissance sur le certificat d'immatriculation.
 
D'après wiki si 1.5dci + BVM5 alors 85 cv. Sinon c'est BVM6. Me manque juste la preuve que j'appelle l'assurance qui m'assure un veau pour le prix d'un veau un peu plus rapide

En rentrant ta plaque sur oscaro et cie ça te donne pas la puissance ?

 
Oui, mais c'est un 300 cm3  

 
Quand je pense que j'ai un 2L atmo 140 ch qui pollue quasiment pas et qui n'a quasiment pas de microparticules alors qu'il est sans FAP, c'était bien la peine de faire chier juste pour le CO2  

 
Voiture achetée en Irlande Je vais essayer de déchiffrer la carte grise.

 
Bon, appel du garage, c'est bien un défaut de gaz, moins de 100g restant    
 
jamais rechargée en 90 000 bornes, le mécano ne pense pas qu'il y ait une fuite.
 
Reste à voir la douloureuse : révision, chgt courroie accessoire, recharge gaz, chgt moteur feu avant  

 
comment vérifier ca ?

Jamais rechargé et j’ai plus de 300Mkm  

le gaz aurait disparu par operation du saint esprit?si y'a pas de fuite  il reste dans le circuit si y'a fuite il en sort... si il est plus là c'est qu'il y a fuite... garde bien la facture  pour quand tu n'auras a nouveau plus de gaz vu qu'il a un devoir de resultat et eventuellement fait un mauvais diagnostique...j'ai jamais eu a recharger de clim meme sur mon tromblon de 1996 avec 250k km... pas de fuite =pas de baisse de niveau

Avec un chronomètre  

Salut, je viens de recevoir une proposition d'un concessionnaire Renault :  
 
Clio IV Phase 2 1.5 DCI 90 finition intens + l'option caméra 360°, 12 000 km, Garantie 24 mois, véhicule de direction pour 14 000€ clé en main.
 
Qu'en pensez-vous ?