Reprise du message précédent :

 
ils devraient faire le même test avec des pneus été pour comparer  

Certaines zones d'activité commerciale s'en approchent pas mal le samedi...  

A l'époque j'étais en twingo, le sanglier j'ai préféré l'éviter  
Pour le reste y'a pleins de cas possible, un arbre, un animal, un véhicule de chantier. Tout ce que tu préfères éviter que t'expliquer dessus.

 
Une fois en 2010 sur l'A1.
J'étais à 70-80 sur la file de droite vers Roissy (pluie), je lisais les 2 messages qui défilaient sur le panneau d'affichage l'un après l'autre.
Sauf que la file de voiture était à l'arrêt devant moi, vu au dernier moment, premier réflexe => coup de volant pour aller sur la file du milieu.... plus assez de distance pour freiner .... gros coup de bol personne sur la file du milieu ...
C'était en DS3 de quelques semaines en 205/45 R17 Potenza,

 
Et surtout avec des pneus usés (par l'âge et/ou l'usure) ainsi que des amortos de 150 000km.

Oui mais ça c’est un évitement simple. Le moose test tu dois ensuite revenir dans ta voie d’origine

Bah typiquement quand y'a une voiture qui arrive en face :')

C'est un cas qui se présente heureusement rarement mais t'es content quand ta caisse réagit bien dans ce cas de figure. Ca m'est arrivé deux fois en 25 ans de conduite. +d'1000 000 km au compteur.
C'était passé avec le Lodgy d'ailleurs. J'ai pas compris. Evitement de véhicule "garé" en pleine courbe vue au dernier moment.

Avec l'ESP déconnecté, je peux vous dire que le cul de la Twingo se balade quand on met un gros coup de volant.  

Il faut pas mordre le bas côté de l'autre côté avec la roue ARG, car ça doit être bien casse-gueule.

 
Faut quand même avoir des pneus et des trains roulant suffisamment frais pour ne pas se foutre au tas.
La même manœuvre avec des pneus Ling Long de 4 ou 5 ans et des amortos de 150 000km "CT ok", je pense que ça aurait été assez drôle.

C'est le genre de manœuvre que je dois faire au moins 5-6 fois par ans. Esquiver un mec qui sort de chez lui entre des bagnoles stationnées en mode "je passe toute façon les.mecs vont s'arrêter", les cyclistes ou tracteurs qui déboulent d'entre les arbres sans penser un instant qu'une voiture peut arriver à mach 2. Le mec qui pile sans raison, le mec qui se gourre et passe sans sortie et au lieu de prendre la prochaine pile pour taper une marche arrière, etc.

Justement, le moose test est là pour démontrer les capacités ( ou l'incapacité ) des pneus et châssis à affronter une situation qui les met typiquement à l'épreuve.

 
Bon là ça va être difficile de le réparer. Je pense que j'ai accroché une butée de sol de portail en tournant.    
 

 
J'ai les second (je pense, car avec l'usure, c'est moins facile à voir). Quelle est la différence entre les deux ?
 

 
Pas si simple.  
 
Je ne connais pas de garage de confiance dans le secteur et j'ai déjà eu des mésaventures avec les 4 jantes massacrées par un guignol.  
 
De plus, ils me font de bonnes remises et ce n'est pas plus cher qu'ailleurs (-40 % sur le tarif officiel la plupart du temps). Et enfin, comme les pneus sont d'origine et qu'ils ont moins de 2 ans, le pneu abimé sera pris en charge par la garantie.  
 

 
J'ai eu 5 crevaisons en 3 ans. A chaque fois, j'ai quand même été bien content d'avoir des run flat et de pouvoir continuer à me déplacer.    
 
Et avec l’amortissement piloté, aucun problème de confort.  
 
J'ai regardé pour les GY F1 Asymmetric 6 : ils n'existent pas en runflat. Il n'y a que les Asymmetric 3. Bien également ?

C'est ce qu'ils ont dit qu'ils allaient faire.

Le second, c'est écrit dessus : "PZ4".
Le P-Zero PZ4 tient la route, l'autre pas

La remise, en s'en fiche, c'est le prix final qu'on regarde.
Si ça passe sous garantie, ça peut être intéressant dans ce cas.

Beaucoup de crevaisons en runflat, c'est le problème de ce type de pneu.
Je ne l'explique pas encore scientifiquement, mais moi aussi, j'ai crevé rapidement avec mes runflat, on dirait que ça attire les pointes et les vis

Oublie les Asymmetric 3, c'est vieux !
Si tu veux des bons pneus, il faut se débarrasser de la carcasse runflat...
Rappelle-toi, quand tu ne roulais pas en runflat, crevais-tu aussi souvent ?

En moyenne, on crève une fois tous les 7 ans.

Avec une gamine en bas âge, je ne suis pas prêt à prendre le risque d'être complètement tanké.  
 
La CC ne peut m'avoir que des P-Zero, sans autre précision.
 
Chez Michelin, c'est quoi la différence entre :  
- Pilot Sport 4
- Pilot Sport 4S
- Pilot Super Sport
- Pilot Sport 5
 
La gamme est illisible.  

Le PS5 remplace le PS4.
Le PS4S remplace le PSS.
Le PS4S est plus sportif que le PS4/PS5.

D'autant plus avec un enfant bas âge, ce serait dommage de s'enrouler autour d'un arbre à cause de pneus runflat qui rebondissent sur chaussée dégradée ou devoir subir des crevaisons à répétition... Mais on dirait que tu aimes ça (les crevaisons)

 
 
RFT/non RFT : tu n'arriveras pas à me convaincre sur ce point. Sur mes BMW précédentes (série 1), j'avais viré les RFT. Le comportement était nettement plus sympa. Mais sur une voiture familiale avec amortissement piloté, je n'en ressens pas le besoin : la voiture est confortable même avec les RFT et le fait de pouvoir continuer à rouler est sacrément rassurant.  
 
Pour l'histoire des crevaisons, je pense que ce sont des coïncidences (vis dans la bande de roulement, pièce de métal...) : un pneu non RFT aurait crevé de la même manière.

Ton pneu fendu là, je pense que ce ne serait pas arrivé avec un pneu avec des flancs normaux, voire mieux (genre techno aramide de chez Nokian)

Et on ne compte plus le nombre de jantes fissurées avec ces pneus beaucoup trop rigides.  

Au moins, tu auras été averti.
Il faut du temps, souvent, pour s'apercevoir de ses erreurs.
J'ai eu deux véhicules avec runflat, plus jamais.
Mèches + compresseur, c'est préférable.

Car le runflat, c'est bien seulement sur le papier. Quand tu fais un long voyage, tu es coincé... 80 km à 80 km/h maxi. Si ça tombe un dimanche, tu es coincé. Tu as prévu de revenir le dimanche soir ou le lundi matin, coincé aussi.
Tu pars le vendredi soir, tous les garages sont fermés, tu crèves à plus de 100km de ton domicile et à plus de 100 km de ta destination... Tu es encore une fois coincé.
Et quand bien même, tu dors à l'hôtel ou au bord de la route... En te disant que le samedi les garages sont ouverts... Ben non, les garages qui vendent des runflats sont fermés. Faudra attendre lundi pour les commander... Arriveront mardi ! Et puis, s'il y a une différence d'usure, faudra changer les deux... Deux pneus 50% plus chers...

Alors qu'avec ton compresseur et tes mèches, tu fais une réparation définitive (ou provisoire qui peut durer longtemps). Cela dit, tu peux aussi mettre des mèches dans un runflat... Et regonfler à la première station service.

De toute façon, les crevaisons sont détectés par le TPMS, ce qui laisse un peu de temps pour s'organiser, quitter l'autoroute...
L'utilité des runflats, c'est le néant... Il y a tellement d'inconvénients.
Pour preuve, il n'y a quasiment que BMW qui s'obstine. Mais il y a du mieux, car on peut avoir le choix maintenant. Et sur les sportives de la marque, pas de runflat, évidemment.

C'est à se demander comment font les jeunes parents de marques concurrentes... D'ailleurs on le lit souvent dans la presse, un enfant bas âge arrêté au bord de la route, la faute à ses parents qui ne roulent pas en runflat

 
Toutes mes crevaisons ont eu lieu à moins de 10 km de chez moi. Ca m'a donc bien servi de pouvoir rouler sans avoir d'attendre l'assistance. Et sur les 3 crevaisons récentes, 2 n'auraient pas été réparables par mèche (déchirure).  
 
Mais je ne cherche à convaincre personne. Comme dit précédemment, sur d'autres voitures, j'étais ravi de m'en passer. Mais là, je ne le souhaite pas.

J’en profite pour rebondir sur le concept du compresseur + mèche.
Il n’y a plus de roue de secours dans certaines bagnoles (ou du moins c’est en option)
En revanche un compresseur est fourni, avec une bonbonne de produit.  
 
Du coup si on veut s’affranchir du produit dans la bonbonne, vous conseillez d’acheter quelle mèche et où ? (Pour les avoir au cas où)

Je n'ai jamais attendu l'assistance pour une roue crevée... Avec ou sans runflat.
Le poids au niveau des masses non-suspendues, c'est l'ennemi. Que ce soit pour la consommation, la tenue de route et même les performances en ligne droite (dont le freinage).
Il va s'en dire que le runflat n'a plus longtemps à vivre... De plus en plus rare.
Dommage que le marketing du groupe BMW arrive encore à ses fins sur certaines personnes.

C'est surtout que les runflats ont tendance à se déchirer plus souvent que les autres. Donc remercier cette techno pour être capable de ramener sa voiture à bon port...

Et il n'y a pas de roue de secours ou même de galette avec ces charrettes ?

 
Non, rien.

 
Parce que chez Hyundai, il n'y a rien de proposé officiellement, mais il suffit d'une commande sur ebay pour un bloc de plastoc + cric à 50 balles et de mettre une roue été/hiver dans le coffre pour que ça fasse le boulot.

J'ai eu 3 crevaisons avec ma lexus non runflat, j'en conclus que les lexus crèvent plus facilement que les vag ou je n'ai jamais creuvé

Il y a un logement prévu dans un double-fond du coffre où il y a quelques bricoles de rangées. La roue de secours n'est juste pas proposée en Europe.

11 ans sans crevaison, pneus tubless et sans roue de secours

Petit rappel pour ceux qui ont encore peur de mettre des bons pneus sur leur auto :
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] rit%C3%A9/

   
Message pour man-x69, tu disais avoir glissé avec des 4 saisons et je ne sais plus quels autres pneus, tu peux me dire avec   quels pneus exactement, véhicule, dimensions des pneus et état et circonstances de la glissage.
Merci

 
Hankook K125 devant (7mm, 1an), Goodyear Vector 3 derrière (6mm, 2 ans), Mégane 1 (trains roulants récents), 185-60-15".
 
Je ne vais pas mentir que je l'ai clairement cherché à chaque fois que j'ai glissé .
 
On peut décider de faire glisser l'avant ou l'arrière en fonction de comment on appuie sur les pédales et de comment on tourne le volant.
 
La dernière glissade, c'était en débranchant le cerveau pendant un orage sur des routes avec un revêtement douteux. Je suis arrivé vite dans un rond-point, j'ai freiné juste ce qu'il faut avant de tourner pour faire glisser l'arrière sans décrocher l'avant, ensuite il suffit de doser le frein, l'accélérateur et le volant pour maintenir la glisse et la trajectoire .
 
Ça l'a fait à deux rond-points et une rampe d'autoroute . Et d'ailleurs, pas d'hydroplaning à 100km/h sur cette route dégueu, et légères dérives de l'avant acceptables à 120km/h sur l'autoprout avec des flaques d'eau entre chaque plaque de béton.
 
On peut aussi faire pareil sur le sec, mais il faut faire penduler la voiture en freinant beaucoup plus fort.
 
Je suis très content de ces 4 boudins .

D'accord je comprends mieux. Merci

Sur cette vidéo, ils n'ont pas trouvé comment déconnecter l'ESP :
https://youtu.be/5nyd4S-_S_s

Et ils disent que l'arrière est rivé au sol  

Le bouton est caché sous le volant, dans un creux.

Soheil Ayari aussi ne l'avait pas trouvé en 2010.

Ils doivent vraiment rouler propre, car même sans abuser sur route, le truc est ultra casse-couille.
Sans possibilité de le virer proprement, je l'aurais gardée 2 mois.

OK, c'est ici :

Je pense que c'est surtout l'anti-patinage qui serait gênant en conduite très sportive (j'ai eu une Clio 2 RS3 et le bouton pour désactiver l'ESP est plus accessible). Mais je roule propre

Il faudrait que tu essaies une BMW (avec runflat surtout ), tu te rendrais vraiment compte ce que c'est qu'un ESP très castrateur.
Ensuite, tu remontes dans la Twingo et tu verras que ce n'est pas si mal calibré

Content de mes Hankook aux 4 coins!
 
Je pensais augmenter en conso par rapport à mes précédents plus lisses qu'autre chose mais non    le toucher semble très bon.

t'as pris lesquels ?

Les conti 4s c'est ce que j'ai sur ma polo.
 
Les crossclimate sont mieux en condition éte sec.
Les conti sont plus souples de flanc et moins efficace l'été.
 
Par contre les conti sont plus efficaces l'hiver et sous la pluie logiquement.
 
Au prochain changement je passe sur les crossclimate 2 qui sont maintenant dispos dans ma monte.

repris des k125

C'est vraiment galère de trouver des boudins dispo dans mes dimensions. Je vais sans doute devoir en prendre des non RFT.    
 
Les F1 Asymmetric 6 n'existe pas dans mes dimensions.  
 
Restent donc :  
- Michelin Pilot Sport 4
- Continental Sport Contact 7
- Pirelli P-Zero PZ4
 
J'imagine qu'ils se valent dans cette gamme de prix. Pas lu de retours négatifs au sujet de l'un d'entre eux.  

C'est sûr que si tu veux ce qui se fait de mieux, adieu les Runflats

Sans regarder les prix dans ta monte, je partirais sur le Continental Sport Contact 7.

Les deux autres sont plus "anciens", mais très bons également.