Reprise du message précédent :

 
Je pense pas mais faudra pas faire le fou dans 25 cm de poudreuse ou par - 15 car je pense que tu iras devant des déceptions, car ce sont des pneus orientés été  

Salut,  
 
Je suis en Savoie, en plaine on doit avoir à tout casser 5 jours dans l'année avec de la neige et encore c'est bien anticipé sur les axes fréquentés, c'est vraiment surtout sur le parking du boulot ou dans les petites ruelles tôt le matin et encore c'est quand je dois impérativement aller au bureau. Pas de montée en station avec cette voiture.  
 
Les pneus neige sont un peu overkill pour mon usage et ça me soule de gérer les changements + stockage sur cette nouvelle voiture, j'ai pas de jeu de jantes tôles, c'est du 255/50/17, enfin bref ça me soule d'avance, d'où l'idée des 4 saisons. Bonne idée ?
 
Disons du typé hiver, le GY vector gen2 c'est toujours la référence ?  
 
Merci  

Je suis dans le même cas que toi, mais dans la Yaute. Je m'en sors sans problème en 4S
Les GY sont parfaits en "orienté hiver"

Merci bcp, je vais regarder ça.  

 
Ah un voisin  
 
Je vais commander ça alors, merci

Promo sur avatacar chez continental, 20€ par pneu a partir du 17.
 
Du coup mon oncle avait besoin de changer 2 pneus sur sa ds5 en 235/45 R18, je lui est pris du continental premium 6, 230€ les 2.
 

en pneus estivaux

mauvaises expériences avec Bridgestone, Firestone et Pirelli bas de gamme sur citadines en traction

après cela, sur citadines A et B en traction, suis longtemps resté fidèle à Continental Premium Contact, dont j'étais satisfait

sur mon actuelle citadine B en traction, je suis récemment passé à Michelin Pilot Sport 4 qui est encore mieux !
je craignais l'inconfort et le bruit des pneus orientés sport (en réalité plus du routier premium que sport) et finalement il n'en n'est rien
de plus, on en trouve même en petites tailles
donc que du positif, excepté le prix un peu élevé

pour ma grande routière à 4 roues motrices:
Yokohama - bof, rien d'extraordinaire, même si pas de souci
idem pour leur équivalent Pirelli
ma déception vient de leur dureté, bruit et consommation
je n'ai pas encore pu comparer avec d'autres références, donc je manque encore de recul
quand les Yokohama seront usés, je passerai à autre chose

en pneus hivernaux

pour mon ex citadine A à traction:
Continental WinterContact TS850
les 850 étaient bien en leur temps

pour mon actuelle citadine B à traction:
Continental WinterContact TS860
les 860 sont nettement mieux encore que les 850
référence dispo en petites et moyennes tailles

pour ma grande routière à 4 roues motrices:
Dunlop WinterSport 5
très bien aussi, tant sur autoroute sèche, mouillée, légèrement enneigée, que sur petites routes de montagne enneigées et verglacées
les GoodYear sont équivalents, probablement un rien plus orientés neige
donc, très satisfait de mes Dunlop

Petite question indice :
J'ai actuellement des 205 55 R16 91 V, je vais avoir besoin de les remplacer et j'avais dans l'idée de monter des GY Vector 4S Gen2.
Mais je vois que les 94 V sont un peu moins cher et donnés pour 68dB alors que les 91 V sortent à 71 dB sur certaines fiches techniques.
Est ce problématique de monter un indice de charge plus important ?
Pneu plus raide ? Perte de confort ?
C'est pour un break qui peut être pas mal chargé sur l'arrière.
J'en trouve à bon prix sur Amazon, sachant que je peux les faire monter dans un petit garage, c'est sérieux le pneu sur Amazon ou c'est du n'importe quoi ?

Non aucun impact et c'est légal, donc tu peut y aller.

Et sur amazon souvent ce sont des revendeurs du net, donc c'est le meme prix et le même service.

Sinon ma commande avatacar arrive demain, rapide les mecs, on verra la dot

Là c'est vendu par Amazon et expédié par Amazon.
Les vendeurs tiers pour cette référence étant bien plus chers.

Bonjour,

Vous en pensez quoi des pneus kumho ecsta ps71 en 225/45/19 ?

Merci

Bon, j'ai monté le train de TS860 entre les fêtes, j'ai donc inspecté les PS4.
Ils ont méchamment mangé. Après 20k kms dont 3/4 d'autoroute, il doit rester entre 1 et 2 mm de gomme avant témoin à l'avant et curieusement pas beaucoup plus à l'arrière.
 
Donc les PS4, c'est bien, mais ça dure pas.

C'est ouf, très mauvaise durabilité. Mais en même temps ce sont des pneus sports...

Que c'est mauvais/moyen.
https://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] ootout.htm
https://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

Perso dans ta monte.

Falken FK510
Hankook S1 evo3
Vredestein ultrac vorti
Uniroyal rainsport 5

Merci pour ton retour, je vais partir sur les Falken FK510

J'ai hâte de voir ce que vaut le RainSport 5.  

Ni plus ni moins que les Goodyear Eagle F1 Asymmetric ou les Continental Premium Contact, en fait.
Et avec mes F1 Asy3 dans les mêmes conditions, j'ai fait 40k kms, et je les avais pourtant bien malmenés lors d'un séjour en Corse.

 
Perso j'ai eu une meilleure durabilité en PS4 qu'en primacy.

Si tu parle du Primacy 3 c'est normal son tradeware est plus bas que celui du ps4, si par contre c'est le primacy 4 la c'est pas normal il est légèrement supérieur.

Oui c'était sur du primacy 3   J'ai un très mauvais souvenir aussi du primacy HP en durabilité.

 
La poudreuse fraiche ne pose rarement de gros problèmes à un équipement de base.
Les cas dangereux, ce sont les routes à T° largement négative mixtes neige/goudron, après le passage de la lame, à l'aspect lustré et vitrifié.
Elles se reconnaissent car elles brillent au soleil rasant d'hiver ou avec les phares.
Seules des gommes hiver premium (ou mieux des clous) assurent encore une marge de sécurité minimale dans ces conditions.
La pire situation, qui arrive de plus en plus frèquemment avec le réchauffement, c'est la neige saturée d'eau, aquaplanning permanent quelque soit la vitesse.
Un pneu neige récent arrive encore à bien débourrer, un pneu été la dessus, c'est le carton assuré.
 
D'ailleurs pour ceux qui pratique ou s'interresse au ski en compétition, la neige fraiche est la garantie d'avoir des perfs à la cave.
En descente, les pistes sont verglacées pour la glisse et l'accroche/précision en courbe.
Le KL est pratiqué en mars sur de la neige de printemps, la saturation d'eau à un effet de "roulements à billes" sous les semelles permettant d'atteindre des vitesses de plus de 200km/h.
 
Sur le point de faire des économies de pneus neige à l'arrière sur une traction.
C'est un faux problème pour l'économie dans la mesure ou les pneus été ne s'usent pas quand les hivers sont montés  
En montée, pas de problème particulier, à moins de rouler comme un sagouin.
Sur le plat, faut rouler à la tata Ginette et espérer ne jamais avoir à faire un freinage d'urgence.
En descente, faut etre habitué à conduire en regardant la route par les portières, le tout sans user le frein à main    
 
Ce genre de combine, ça passait il y a 20-30 ans, avec les caisses d'aujourd'hui, 500kg plus lourdes, avec des pneus larges comme T Riner, vaut mieux éviter.

Donc commande sur avatacar le 05/01 de 2 conti premium 6.
Commande reçu aujourd'hui le 07/01 Dot 42/19.

très bien rien a redire

Tiens, le TCS a fait une étude sur l'impact de la largeur des pneus en Hiver, résultat plus c'est large moins ca tient le pavé sur neige et le mouillé.

https://www.tcs.ch/fr/tests-conseil [...] -hiver.php

 
C'est un peu de l'enfonçage de portes ouvertes.
Tout le monde sait que pneus hiver = plus petite taille homologuée possible  

Pas ici, on en a déjà débattu est tout le monde n’était pas d'accord.
 
De plus sur glace c'est les pneus large qui l'emporte, ta photo ne va donc pas dans le sens du test vu que le trophée andros est sur glace
 
Mais ce sont des pneus clou la donc c'est encore autre chose.

 
Vraiment ?
 
D'après ce que je lis, moins il y a de surface en contact avec la glace, + il y a d'adhérence...

Regarde le test que j'ai link juste au dessus.
https://www.tcs.ch/fr/tests-conseil [...] -hiver.php

Sur glace le 225 l'emporte sur le 205 et le 195, pas de beaucoup mais il est devant.

Meme pneu, même composition, même bagnole, juste la taille qui change.

"les experts ont choisi le modèle Dunlop Winter Sport 5 parce que son profil a le même dessin dans toutes les dimensions. De plus, la composition de son caoutchouc est toujours la même, selon le fabricant."

Je suis à 800m, et par ici pas grand monde ne mets de 4S, parce qu'après avoir galéré un hiver en te disant que c'est une bonne idée, tu ne le refait plus.    
Plus bas, en plaine, pas de soucis en revanche.
 

Je ne suis pas trop d'accord avec leur compte-rendu : je suis passé de 4 gommes hiver en 205/50 R17 à 225/40 R18 et 255/35 R18, et je constate que je passe globalement bien mieux partout (neige fraîche, neige compactée, verglas -bon là, pas de miracles...-) sauf dans la soupe, où je navigue au dessus. Mais ça se joue à quelques km/h de différence.
Le confort de roulage (confiance, pas le confort de mon auguste postérieur) sur chaussée sèche est aussi incomparable, mais là c'est logique.
J'en ai été le premier étonné d'ailleurs, c'était juste un test au départ, il s'est avéré concluant.
> Je conserve désormais ces montes "larges" sur mes véhicules.

La preuve que le ressenti est trompeur du coup

Perso j'ai du 165 ou du 205 alors ca me va

J'avais lu que sur neige, plus c'est large, mieux c'est. Tout simplement parce qu'il y a plus de largeur de lamelles, donc plus de contact (accroche) avec la neige.

Et c'est l'inverse en pneu été non ?

Oui c'est l'idée qu'on se fait, mais visiblement c'est pas le cas.

Sur sec oui visiblement les pneus large sont devant.

Pas de ressenti pour le coup, je passe réellement plus vite. Et mis à part la largeur de pneumatique et le diamètre de jante, rien n'à changé sur le véhicule.
D'ailleurs, les Nordiques ne montent plus que rarement une taille différente l'hiver de l'été.

Sur une bonne couche de neige fondante, mes clio en 155mm étaient sur des rails. C'est pas pareil avec la twingo rs.

J'ai déjà roulé sur neige avec mes 4S, aucun problème.

"Les gens" dont tu parles ont probablement eu des expériences avec les vieux 4S dont la qualité n'a aucune sorte de rapport avec les nouvelles générations : les nouvelles générations de pneus 4S sont TOUTES sorties en 2015 ou après, sans exception. Il n'y a AUCUN pneu 4S valable avant 2015. Or, les gens ont vite tendance à généraliser une expérience sans se tenir au courant. Ce qui était vrai avec des pneus il y a 10 ans ne l'est plus aujourd'hui.

De plus, avec le réchauffement climatique, il y'a moins de neige et moins de températures basses, ce qui renforce l'intérêt des 4S.

Ces 2 effets combinés font que c'est bel et bien très pertinent de passer sur les 4S, même en montagne, sauf circonstances très particulières, peu abordées dans les tests, mais que moi je suppose largement, à savoir principalement : les très basses températures, type - 20 degré.
Par contre attention aux références, même les garages sont pas au point, par exemple, Audi a osé me proposer comme unique choix des goodyear vector 4 season gen-1, qui sont de la merde, alors que les gen 2 sont des pneus excellents, voire même sont les meilleurs pneus 4 saison du marché.

Par contre à 800 m, on ne met pas de pneus 4 saison typé été tels que les crossclimate, on met des pneus 4 saison typé hiver type goodyear vector 4 season gen-2.

Ils comparent la même référence, avec le même niveau d'usure en faisant des mesures, c'est plus sûr que ton ressenti à des moments différents et en passant de vieux pneus en 205 à tes nouveaux plus larges.

Les différences restent faibles.

 
oui, et bien pour vivre en montagne,    il y a déjà de sacrés différences de sécurité et d'accroche, entre les différentes marques de pneus hiver ,
alors le 4S, je laisse ça aux autres.
Tout comme mon voisin qui en avait sur son freemont, et qui a fini dans un fossé aux premières neiges verglaçantes début Décembre…
Première année où il était passé aux 4S Goodyear vector gen 2 .
Et comme dit un peu plus haut, sur des routes où neige+sel se transforment en une plaque vitrifiée, ce qui est fréquent en montagne, si tu n'es pas équipé de vrais bons pneus, c'est assez périlleux.
Mais bon, puisqu'il y en a qui préfèrent, ou estiment que les 4S nouvelles générations sont top, qu'ils viennent vivre ici, et ils changeront peut-être d'avis.
Sur certains types de neige, tu passes sans problème, même avec des pneus été, et sur du plat.  En forte montée ou plus dangereux , en forte descente, ce n'est plus la même histoire.

Plaque verglacee  = accroche quasi nulle, pneu hiver ou pas, attention.

 
+1
 
 

La neige ne pose pas de problème pour les 4S orienté "hiver", ce sont toutes les autres conditions intermédiaires et plus froide qui en sont, comme le dit remanon.
Les exemples que je connais ont été avec des 4S orientés hiver, et récents (encore en début d'hiver) ; clairement, c'est du "toute saison", pas une véritable gomme prévue pour le froid.    
 

Mes gommes me durent un hiver, ils n'étaient pas vieux. La différence pour le coup n'est pas si faible.
De toute façon, les test TCS, de l'aveu même d'un tech y travaillant... ...C'est à ne pas forcément prendre au pied de la lettre (nombres exemples à contre courant des tests presses ou indépendants).

Il est évident que le meilleur des 4S est moins bon qu'un pneu neige sur une route gelée par -15 degrés.
 
Mais ça permet de rouler a une allure raisonnable tout de même, avec certes moins de marge qu'un pneu 100% hiver, mais ça suffit.

Et puis il y a différents type de pneus hiverw la majorité des pneus hiver commercialisés en France sont pas vraiment adaptés au verglas, pour cela il faut prendre des pneus nordiques (Nord Europe, canada..) voire des pneus cloutés (idem)