Reprise du message précédent :
Fin quand tu vois la gueule des "xxx points de contrôle" aussi...

C'est pas faux.    C'est impressionnant comme la grande majorité des gens n'en ont rien à battre de leurs pneus. Que ça soit au niveau de la qualités de ceux-ci, de la pression, usure, etc.. Ici en Suisse je suis toujours impressionné par le nombre de pneus d'hiver que je vois en plein été. Parfois rincés, la bonne vielle technique du "je fini mes pneus hiver en été". Parfois en bon état, ça c'est ceux qui en ont marre de les changer deux fois / an et qui restent en pneus hiver toute l'année. C'est mieux que l'inverse mais c'est loin d'être idéal non plus...

Pareil, j'ai vu dans la checklist pression des pneus, je me suis dit que ça méritait une petite vérification par mes soins, ça n'a pas loupé. Pareil au montage de pneus neufs, 9 fois sur 10 tu te retrouves avec 2.5 ou 3 bars partout...

Ils feraient mieux de rouler en CrossClimate

 
Ben sur tous les points de contrôle, ce qui me troue le c***, c'est que c'est le plus factuel d'entre tous quoi ...
Usure balais d'essuie glaces, c'est pas factuel, donc qu'on palabre des heures, je peux comprendre.
Là, il y a une étiquette dans la portière, avec des valeurs, tu vérifies à ton mano que c'est bien les mêmes, et basta quoi

 
Exact. Ca donne un niveau de confiance assez modéré sur la qualité des interventions mécaniques plus complexes quoi...

 
Clair

+1 quand j'ai acheté ma megane 3, renault m'avait mis... 3.0 bars tout rond au 4 coins.

Sachant que la pression autoroute c'est 2.4 / 2.2

Bon perso je surgonfle un peut, je foutais ça a 2.6 / 2.4.

Bien sur les 82 points de controle avait homis :

+ de clipper le cache sur le moteur, paye les vibrations
+ l'ordi de bord qui affiche "pile carte faible" ça ne les a pas stresser
+ 1cm au desssus du maxi sur la jauge (dci, donc j'ai vite aspirer le surplus)

Pour le niveau d'huile il m'ont fait le coup une fois aussi chez Renault, sauf que je leurs est demandé pourquoi ils respectent pas le niveau préconisé par le constructeur.

Le chef d'atelier ma répondu que contrairement a moi 99% des gens ne vérifie jamais les niveaux et que ils ont souvent des soucis avec les voitures qui ne voit leurs niveau check qu'au révision constructeur.

Du coup il surdose.

Bon après je lui est demandé pourquoi les clips/tringles d'attache de Phares avant de la Megane 3 était resté sur le moteur(et pourquoi les avoir enlevé) et pourquoi j'avais de l'Huile qui partait du bouchon jusqu'au fond du moteur alors que mon moteur était nickel avant de la déposer et aussi pourquoi je n'avais pas la preuve de la revision attaché sous le capot comme d'habitude et pourquoi sur ma facture le KM de la revision etait faux...  

Je passe sur une retouche qui devait être faite sur le PC arrière coté conducteur(prise en charge par l'assurance facturé 200€ je croit a mon assurance), enfin elle était faite, au pinceau grossièrement et pas de la bonne teinte...  

J'ai du demandé 3 fois qu'un clips qui était cassé soit remis au niveau de la roue arrière pour tenir le câble du frein a main.

Du coup changement de concession.  

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Ou je vis les concessions Peugeot/Citroën/DS sont encore pire...
 
J'ai déjà raconté (ici même) les exploits de mon oncle et de sa DS5 en carton avec sa concession DS, y'a que le prix de premium dans leurs étrons...

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Voila. Il faut tomber sur un bon garage.
La concession Citroën ou l'on va est sympa. Le mec est arrangeant et nous fait pas payer certain petit truc vu qu'on raque a fond sur les autres

 
Tu es allé a la concession de nimes aussi ?    
 
Bon heureusement je connais un petit garage renault très sérieux (un village a coté)

Ici à chaques fois que je change les pneus pour divers bagnoles dans des centres pourtant réputés (dont des centres de site en ligne de vente), je me retrouve à avoir 2.5bar/pneu au lieu des 2/2.1/2.2, et les roues serrés à la clef à choc...... Et bonjour le bazar pour débloquer tout ça.... Vive les rallonges et les bras....

Ces cons ont pas 30 sec pour ouvrir une portière..... et dégonfler les pneus surgonflés pour bien placer les lèvres sur les jantes.

Et quand j'ai pu revoir un mécano, il m'a sorti qu'il gonflait à 2.5 car personne contrôlait et éviter ainsi les sous gonflage.
Trop aimable.

Edit : de même avec les pneus toujours mal placés sur la jante (non je parle pas du sens du pneu mais de sa position  sur la jante) trop compliqués de chercher un point et une valve.....
Une jour je pense que j'achèterai le matos pour tout faire moi même. et au moins je n’abîmerai pas les jantes au passage comme je vois une fois sur 3...

 
Non la concession de Mexy dans le 54.

 
J'ai les 2 nouveaux efficient grip à l'arrière, j'ai pas inversé car les avants sont tellement usés à l'extérieur qu'ils sont aussi à changer :  
 

 
Ils ont tout juste 20k km, j'avais refait le parallélisme en même temps, l'usure est symétrique des 2 côtés et d'après le technicien qui a changé les pneus il n'y a pas de jeu dans les suspensions/rotules/...
 
 
J'ai ptet un problème plus gros, sinon je me demande si ça peut venir de ça  
  - routes souvent défoncées en toulousie
  - routes et ronds points souvent en dévers (je trouve la différence flagrante avec d'autres régions comme paris ou lyon, c'est moi ou je me fais des idées ? )
  - j'aime pas prendre du roulis ou laisser ma voiture en appui sur du roulis, souvent je "coupe" ou resserre ma trajectoire si possible
 
Qu'en pensent les experts du topic ?
 
 
PS : pneus arrières gonflés à 2.5 bar chez norauto, ce qui me va car entre les précos à vide et à charge.

Effectivement c'est bien bouffer sur les bords, la seul fois ou j'ai vu ca c'est avec une voiture qui ne faisait que de la ville.

Le pire c'est que je ne la prends pas pour aller en ville, et que je suis proche de la rocade que je prends pour aller travailler (c'est vrai que c'est pas loin et qu'il y a des virages au milieu ).
 
Ca se fait de "sur-corriger" le parallélisme pour éviter ça ?  
 
Ou de prendre un pneu moins souple que le goodyear (le pneu qui s'affaisse c'est chiant pour la tenue de route et la précision en virage, mais le confort gagné compense la fermeté de la 207 ) ?

Tu peut prendre une version XL du pneu avec les flancs renforcé donc moins souple, ou prendre un pneu sport avec des flancs plus rigide comme le Goodyear f1 asymmétric 3, dunlop rt2, michou ps4, Nokian zline, vredestein ultrac vorti.

Sinon dans ta taille si il existe le continental premium contact 6.

Tu as un problème de géométrie qui n'est, visiblement, pas adaptée a ta conduite ...

ça ressemble a un problème de carrossage.
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Carrossage

 
 
a noter qu'il est préférable de rouler avec des pneus gonflés a 2.5 pour 2.2 que 1.9 pour 2.2
 
un léger sur gonflage n'a aucune conséquence (sauf peut etre sur des pneus taille basse de 40 cm de large). le sous gonflage par contre fusille les pneus, et peut les faire eclater

 

Effectivement, à part réduire la surface en contact avec la route, donc diminuer l'adhérence, et user le milieu de la bande de roulement, il n'y a aucune conséquence

 
2.5 pour 2.2 et ton pneu aura le profil d'un bol, ok        
 
indice: un léger sur gonflage

 
 
Ok, ton pneu qui est à 2,5 à froid, il va rester à 2,5 à chaud, parce qu'il t'aime bien et que tu mets léger en gras ?

2,2 de préco si c'est à froid ça fait une préco supérieure à chaud de toutes façons

Donc 2,5 à froid ça fait également plus à chaud

A chaud au lieu d'être à 2,4 il sera à 2,7 ou 2,8, pas à 5...

ok, t'as raison, il faut 2.20000000000 bar a froid sinon le pneu EXPLOSE §§§§§§§§§§§§

Tout dépend si vous gonflez vos pneus à l'azote ou a l'air

Ben ouais, mais à priori il n'y a que moi que ça choque
Mais bon, c'est pas grave

Edit : allez jeter un coup d'oeil à ça
http://www.tnpf.fr/pdf/reco/Pression_0706_TO05.pdf

sur gonflage= usure a peine plus prononcée de la zone centrale de la bande de roulement (compensée par la sur-usure des flancs quand on roule comme un goret dans les lacets) et légère dégradation du confort.
 
sous gonflage= travail de la structure métallique en mode "trombone tordu x fois par secondes". risque d’éclater le pneu, acceleration de l'usure, augmentation de la résistance au roulement.
 
donc a choisir, oui, il vaut mieux +0.3 bar que -0.3 bar.
 
sachant que la pression "autoroute/vehicule chargé" c'est entre +0.3 et +0.5 bar. par contre je n'ai jamais lu  "pression lol pas grave":-0.5 bar

c'est sûr pour ce point du pneu et la valve?

Ca n'y est pas toujours, et même peu souvent je dirais. Sur certains modèles j'en ai même jamais vu et pourtant c'était pas faute d'en monter ...
 

Même le para peut y être pour quelque chose ...

 
On jette un coup d'œil et on voit une préconisation d'une débilité sans fond en ce qui concerne les pneus gonflés à l'azote, super la source  

Totalement d'accord

Le bien est l'ennemi du mieux

Mieux vaut un mec qui roule entre +0 et +0.3 bar qu'un mec qui va rouler entre -0.3 et +0 bar, et tant pis si l'optimum serait de rouler à +0 bar (càd en respectant la préco) tout le temps hors autoroute ou chargé .

PS : et je suis gentil quand je parle de -0,3 à +0 bar, concrètement un mec qu'on aurait gonflé en respectant la préco en octobre, qui part en juillet en vacance sur autoroute chargé, s'il n'a pas checké sa pression, il est probablement à -0,3 bar au lieu de +0,3, et là c'est très mauvais.

Donc si j'étais garagiste, je réglerais la pression entre 0,1 et 0,2 de plus, pour couper la poire en deux.

La préconisation des constructeurs c'est par exemple 2,5 bars pas 2,50 bars
Ce qui veut dire qu'on attend une précision à 0,1 bars pres et pas à 0,01 bars pres.

Donc si tu gonfle à 2,6 ou 2,4 bars c'est bon.

j'en ai déjà vu, rouge et jaune sur le même pneu mais pas pris en compte par le monteur.

Je crois qu'il faut pas trop leur en demander en fait.
Je me demande même si ils savent utiliser au mieux leurs équilibreuse...

A leur décharge, en cours t'en entends jamais parler et pour savoir ce que c'est, il faut quand même remuer ciel et terre ...

De même que bien utiliser la démonteuse de pneu sans déteriorer la jante ?
De même sur l'utilisation de la clef à choc ou non sans faire de belles marques ?
(et j'en passe malheureusement)

Ah nan, ça c'est un autre sujet.