https://www.adac.de/infotestrat/tes [...] geId=31821

Le processus d'achat veillera à ce que les pneus testés correspond à l'état de la série. Il y a un total de 28 pneus par modèle dans le commerce du public, en plus petites quantités sont jusqu'à 5 détaillants différents magasiné. En utilisant plusieurs ensembles de pneus pour le même critère de test (freins par exemple humides) qui ont été achetés à différents marchands et partiellement à des moments différents, peut être vérifié si la qualité de l'équivalent de la série. Là où il y a un doute, sont plus de pneus achetés dissimulé et effectué des tests supplémentaires. Dans une troisième étape achats en outre des échantillons sont achetés peu de temps avant la publication et retestés dans les critères cruciaux significatifs. pneus avait fait spécialement pour le test, ce qui serait également visible ici et ils seraient alors prises à partir du test au plus tard.  
Il existe essentiellement les modèles de pneus seulement testés, qui sont reliés à une couverture de temps de magasinage et largement disponibles

Les pneus d'essai sont rétractés avant que les tests réels sur des distances de 450 km, respectivement, pour assurer que les propriétés du produit final.

Les caractéristiques des pneus sur des surfaces sèches sont actuellement en cours sur un site d'essai de la société Bridgestone en Italie. Les caractéristiques des pneus sur des surfaces humides, ainsi que la consommation de carburant et le niveau de bruit (à la fois naturellement sur des surfaces sèches) sont en cours de réalisation sur un site de test par Continental en Allemagne. Les caractéristiques d'usure du pneu est effectué principalement par convois routiers avec plusieurs véhicules identiques autour de Landsberg am Lech. Pour que l'on appelle les références croisées de tests supplémentaires effectués sur un test d'usure de l'entreprise Bridgestone. Les essais à grande vitesse sont effectués au Darmstadt Matériaux.

Route sèche (pondération de 20%, avec des limites de qualité): la manipulation (pondération 35%): comportement de conduite générale du pneu en dessous de la limite critique, telles que la stabilité en ligne droite, réponse de la direction, dans les virages sécurité de conduite (pondération 35%): le comportement au volant dans la zone frontalière, comme changement de voie, dans les virages les freins de stabilité ( pondération 30%): longueur de ralentissement avec freinage ABS de 100 km / h jusqu'à une kmh cinq test est exécuté par modèle de pneu. Route mouillée (pondération de 40%, avec des limites de qualité): Freins (pondération 30%): longueur de ralentissement avec freinage ABS à partir de 80 km / h à 20 kmh sur l'asphalte et le revêtement en béton, trois répétitions avec cinq essais. aquaplaning longitudinale (pondération 20%): accélération au cours d'une Durchfahrung un bassin d'eau, profondeur de l'eau 7 mm, seules les roues gauche rouler à travers le bassin, la variable mesurée est le Aufschwimmgeschwindigkeit, dans laquelle la roue en question tombe dans un glissement de 15%, cinq test est exécuté par modèle de pneu , Aquaplaning transversalement (pondération 10%): progressivement plus rapide monter sur trajectoire circulaire (diamètre 200 m) avec un 20 mètres, secteur fließwasserbenetztem, profondeur d'eau de 7 mm, augmentation de la vitesse de 65 km / h à 95 kmh par incréments de 5 km / h, mesuré la variable est la variation de l'accélération latérale sur la route de l'eau, un essai routier par pneu et le niveau de vitesse. Manipulation (pondération de 20% pour les notes de temps, 10% évaluation subjective): la plus rapide possible Befahrung (la limite) un dauerberegneten, cours de manipulation sinueuse (longueur 1900 m) par deux pilotes d'essai, mesure: temps au tour, l'évaluation subjective indépendante supplémentaire des caractéristiques des pneumatiques, par les deux pilotes d'essais, chaque pilote complété par modèle de pneu deux passes avec trois tours. Kreis / virage (pondération 10%): dès que possible Befahrung une orbite de mesure complètement dauerberegneten: temps au tour, cinq tours mesurés par modèle de pneu. Sound (pondération 10%): bruit intérieur (pondération 50%): l'évaluation subjective du bruit à l'intérieur par deux personnes dans une côte du véhicule vers le bas entre 80 kmh et à 30 km / h sur l'asphalte et la surface de route en béton avec le moteur arrêté. Le bruit extérieur (pondération 50%): Mesure du bruit selon la norme ISO 362 sur l'asphalte en conformité avec la norme ISO 10844 dans le mouvement de roulement à 80 km / h, le moteur est arrêté. essais Speed test pour test de tambour extérieur (diamètre 2 m) conformément à la norme DIN 78051, programme de test ADAC multiples supplémentaires, selon les premiers résultats obtenus répétitions plusieurs, mesure et d'évaluation des variables: le niveau de la vitesse du courant, le temps du niveau de la dernière vitesse et le type de dommages, l'existence du test standard est Commenté et les exigences ADAC plus nettes. La consommation de carburant (pondération de 10%, avec des limites de qualité): mesure de la consommation de carburant moyenne système de haute précision de dosage au voyage constant: 100 km / h sur le même véhicule sur une distance de 2 km, deux pistes avec cinq séries de tests par modèle de pneu. Mesure: la consommation de carburant en litres par 100 km. L'usure des pneus (pondération de 20%, avec des limites de qualité) des convois opposés avec plusieurs véhicules identiques sur une distance de 15 000 km d'un pneu, changeant ainsi les pilotes et les pneus. Regardez: Sur une distance de 5000 kilomètres, l'itinéraire du convoi est simulée entraînée et protégée par des tests de convoi. Mesure: A propos de la mesure itinéraire de sept à base de laser de la bande de roulement des pneus, extrapolation du kilométrage restant avant d'atteindre le minimum légal profondeur de bande de roulement de 1,6 mm.

Le consortium de test décide sur les produits et la méthodologie de test. Ce consortium est composé des clubs automobiles européens et les organisations de protection des consommateurs. Les fabricants de pneus ne sont pas dans ce consortium. Les dimensions des pneumatiques d'essai sont discutés et définis dans le consortium.

ue d'ensemble de tests et d'assurance qualité des procédures au sein de l'expérience  
test de pneus selon la norme DIN 78 051 Anonymisation de motif de test mesures laser de la profondeur de sculpture évaluations multiples par pilote d'essai indépendant Correction des influences dues à la température par voie pneumatique de référence erreurs mathématiques considérations Contrôle de plausibilité de multiples tests essais de conduite sur asphalte certifié (ECE-R 117) Mesure du bruit selon la norme ISO 362 o tests de vitesse par MPA Darmstadt  
Procédure et la pertinence des méthodes d'essai étaient Dr.-Ing par l'expert assermenté Prof .. Günter Willmerding confirmé dans 2011e

. Les méthodes d'essai sont basées sur des années d'expertise spécialisée de l'ADAC au service de la sécurité. Pour les changements dans la méthodologie de test, il y a un calendrier à long terme, qui sera également présenté et discuté lors de chaque réunion. Encore une fois, décider ensemble tous les partenaires de test présente. Dans le cadre du processus d'achat à différents endroits et une gestion de la qualité garantit que les pneus testés correspond à l'état de la série. Il y a modèle jamais dans le commerce public magasiné total de 28 pneus.  
Pour le test du pneu, il est un comité consultatif, dont les fabricants sont présents en plus des experts des universités, des instituts de recherche et d'autres organisations. Ici aussi, la conception et les critères test sont présentés. L'objectif est d'échanger des vues sur l'état actuel de la technologie (développement de produits) et les connaissances scientifiques actuelles.  
Pour l'assurance qualité, les deux examens subjectivement et objectifs sont à plusieurs reprises et indépendamment effectués par les conducteurs de test différents. Les pilotes d'essai acceptent de régulièrement dans diverses formations entre eux et avec d'autres experts. Tous les critères d'évaluation et les méthodes d'essai sont soutenues par des discussions avec d'autres partenaires de test (ICRT, ÖAMTC, TCS). En outre, la méthode de mesure est discutée par le biais des conseils consultatifs annuels avec des représentants de l'industrie du pneu. Avant de publier les essais de chaque fabricant de pneus participant est informé des résultats de ses produits par rapport au pneu de contrôle utilisé et notifié.

16 pneus pour la classe Golf  
Cette année, l'ADAC a 195/65 R 15 V pneus testés 16 été dans la grande dimension de la classe moyenne inférieure. L'indice de 91 de charge correspond à la norme de cette dimension, l'indice de vitesse V permet des vitesses allant jusqu'à 240 km / h. Les pneus ont été testés sur une VW Golf. 7
Cinq fois "bons" fois "satisfaisante", une fois "suffisante"  
Près d'un tiers des candidats au test fournir le jugement ADAC «bon», dix modèles atteste l'ADAC «satisfaisant», avec le jugement final "suffisant" complète un preneur de test.
Non seulement la marque dans le groupe de tête  
Au groupe Spitz avec jugement ADAC «bon» comprennent les modèles de pneus équilibrés  
• Pirelli Cinturato P1 Verde,  
• Bridgestone Turanza T001,  
• Continental ContiPremiumContact 5,  
• Goodyear EffecientGrip Performance et  
• Esa-Tecar Esprit 5 HP.
Ils sont tous exempts de faiblesses importantes. Parmi les points forts du pneu Continental sont ses bonnes caractéristiques sur le mouillé. Les pneus Pirelli se distingue relativement bonnes propriétés d'usure. Outre les produits de marques bien connues de Pirelli, Bridgestone, Continental et Goodyear des pneus Esa-Tecar plutôt inconnus tombe sur ce groupe de tête.
Milieu: La plupart du temps en raison des caractéristiques sur le mouillé "satisfaisant"  
Le large milieu de terrain, le jugement ADAC attachés "satisfaisants", se compose de près des deux tiers du champ de test. Il comprend les produits suivants (selon le score final de meilleur au pire, avec le même score final, l'ordre alphabétique est valide):
• Dunlop Sport BluResponse  
• Nokian Ligne  
• Vredestein Sportrac 5  
• Aeolus PrecisionAce 2 AH03  
• Kumho ECOWING ES01 KH 27  
• Michelin Energy Saver +  
• Sava Intensa HP  
• Semperit Comfort-Life 2  
• Hankook Ventus Prime K125 3  
• Maxxis Premitra HP5
Les nouveaux modèles de pneus de Aeolus et Maxxis étaient avec leurs notes sur les routes sèches et humides candidats pour le groupe de tête, si leur faible résistance à l'usure ne justifierait une dépréciation. Le Nokian et Dunlop manquer l'arrêt ADAC «bon» en raison des légères faiblesses sur sol mouillé juste à peine. Simultanément, le Dunlop présente les meilleures performances sur les routes sèches. Les pneus Kumho laisser les caractéristiques quelque peu faibles sur le mouillé et le comportement coulissant d'usure dans le milieu de terrain. Les pneus de Michelin, Sava et Hankook sont décalées seulement en raison des faiblesses importantes sur le mouillé dans le milieu dos. Les équipes Michelin au moins pour les caractéristiques d'usure sous tous les participants d'essai particulièrement importants. Les modèles de Vredestein et Semperit présentent des faiblesses sur les routes sèches et humides, et sont donc «satisfaisant» concerné par le jugement.
"Suffisant" en raison des teneurs faibles en humidité  
Le GT Radial Champiro FE1 reçoit le jugement ADAC «satisfaisant» en raison des caractéristiques faibles sur le mouillé.

Qualitätssicherung

Das Testkonsortium entscheidet über die Produkte und die Testmethodik. Dieses Konsortium besteht aus den europäischen Automobilclubs und Verbraucherschutzorganisationen. Die Reifenhersteller sind nicht in diesem Konsortium. Die zu testenden Reifendimensionen werden im Konsortium diskutiert und festgelegt. Dabei spielen Kriterien wie Marktstärke oder Aktualität eines früheren Tests eine wichtige Rolle. Die Entscheidung fällt mit Mehrheitsbeschluss aller anwesenden Testpartner. Die Testmethoden basieren auf jahrelangem Fach-Know-how des ADAC im Dienste der Sicherheit. Für Änderungen in der Testmethodik gibt es eine langfristige Zeitplanung, die ebenfalls bei jedem Meeting vorgestellt und besprochen wird. Auch hier entscheiden alle anwesenden Testpartner gemeinsam. Durch den Einkaufsprozess an verschiedenen Orten und einem Qualitätsmanagement wird sichergestellt, dass die getesteten Reifen dem Serienstand entsprechen. Es werden insgesamt 28 Reifen je Modell im öffentlichen Handel eingekauft.
Für den Reifentest gibt es einen Fachbeirat, in dem neben Experten aus Universitäten, Forschungseinrichtungen und weiteren Organisationen auch Hersteller anwesend sind. Hier werden auch Testdesign und Kriterien vorgestellt. Ziel ist es, sich zum aktuellen Stand der Technik (Produktentwicklungen) und zu aktuellen wissenschaftlichen Erkenntnissen auszutauschen.
Zur Qualitätssicherung werden sowohl Subjektiv- als auch Objektivbewertungen mehrfach und unabhängig voneinander durch unterschiedliche Testfahrer durchgeführt. Die Testfahrer stimmen sich regelmäßig in diversen Trainings untereinander und mit anderen Experten ab. Sämtliche Bewertungsmaßstäbe und Prüfmethoden werden durch Diskussionen mit weiteren Testpartnern (ICRT, ÖAMTC, TCS) abgesichert. Zusätzlich wird die Messmethodik durch jährliche Fachbeiräte mit Vertretern aus der Reifenindustrie besprochen. Vor Veröffentlichung des Tests wird jeder teilnehmende Reifenhersteller über die Ergebnisse seiner Produkte in Relation zum verwendeten und benannten Kontrollreifen informiert.
Übersicht der Prüf- und Qualitätssicherungsverfahren im Rahmen des Tests
Reifenprüfung nach DIN 78 051 Anonymisierung der Testmuster Lasermessungen der Profiltiefe Mehrfachbewertungen durch unabhängige Testfahrer Korrektur der temperaturbedingten Streckeneinflüsse durch Referenzreifen Mathematische Fehlerbetrachtungen Plausibilitätsprüfung von Mehrfachtests Fahrversuche auf zertifiziertem Asphalt (ECE-R 117) Geräuschmessung nach ISO 362 o Schnelllauftest durch MPA-Darmstadt
Vorgehensweise und Angemessenheit der Testverfahren wurden durch den vereidigten Sachverständigen Prof. Dr.-Ing. Günter Willmerding im Jahr 2011 bestätigt.

Sämtliche Bewertungsmaßstäbe und Prüfmethoden werden durch Diskussionen mit  
den Testpartnern (allen voran des ADAC, ÖAMTC und TCS) abgesichert.