Reprise du message précédent :

 
Ils commencent à être dangereux quand ils ont 8 ans/80k km dans la gueule et qu'on les met sur une Prius rincée.

Contrairement au topic que tu cites, je conseille seulement des pneus homologués pour une utilisation routière    
 

En effet, le Saver+ n'est pas un pneu premium.
Le Primacy 3, oui.

Et le crossclimate aussi donc certains devraient se détendre  

Je pense que si tu nous montre que le crossclimate est au niveau du primacy 3 on en achète tous des palettes

Ce n'est pas ce que j'ai voulu dire, ce que je dis cest que le crossclimate est un pneu premium, il est même présenté comme tel par Michelin

Le gros du compromis se situe entre la difficulté de concilier été et hiver mais certainement pas du point de vue du prix (il est plus cher qu'un P3)

Mais on attend toujours les vrais tests, par rapport aux pneus étés, hiver, et 4s...

Car des pneus 4s d'entrée de gamme ça existe aussi, et dje33 n'en a même pas parlé

Ca tombe bien, ce ne sont pas ces pneus que j'ai...

Nimporte quel pneu qui a 8 ans tout sec, frippé, fissuré est dangereux. Mais bon il est gonflé à 3 bars ça va l'aider à tenir encore 10k

FYP  

https://www.youtube.com/watch?v=9HD54INDOq8

Je te laisse chercher "russian tire explosion crash" sur YouTube

L'aquaplaning n'est pas dû à un manque d'adhérence, mais à des pneus avec plus suffisamment de profondeur de crampon. Ce qui n'est pas mon cas.

C'était juste pour avoir un exemple de mecs qui se plantent  
 
Freinage d'urgence à 130Km/h ta caisse devrait pas très bien réagir

le saver + est un pneu premium eco pour les voitures citadines.
Il est présenté comme tel par Michelin.
 
Le crossclimate est un pneu premium vendu comme un pneu 4 saison.
Michelin précise qu'il est moins performant qu'un vrai pneu hiver.
 
Quand tu es comme moi dans une région ou il ne fait pas assez froid pour prendre des vrai pneus hiver, c'est un bon compromis pour la semaine hivernale ou il gèle et ou il y a 0.5cm de neige sur la route. Si tu veux aller dans 10cm de neige, monter des cols c'est mieux qu'un pneu été mais c'est clairement moins bien qu'un vrai pneu hiver ou des chaines.
 
Comme dit en première page, un pneu c'est un compromis.
Le saver+ pour les voitures qui font majoritairement de la ville.
Le HP pour les berlines qui font de la ville + campagne.
L'alpin pour ceux qui sont en région froide avec de la neige.
Le crossclimate pour ceux qui sont exceptionnellement en situation de neige.
Le pilot sport pour les voitures très puissantes.

 
Michelin a fait une vidéo comparative avec un pneu 4 saison concurrent et le crossclimate est devant.

Et pour en rajouter une couche le crossclimate est noté A sur le sol mouillé par le test Étiquetage UE pneus/ Classes d’efficience.
 
Je veux bien que le test ne soit pas parfait, qu'il y ait des pneus plus performant sur le mouillé. Mais dire que c'est un pneus dangereux/nul c'est à la limite du troll.
 
Bientôt, on va nous dire de mettre des couvertures chauffantes avant de prendre la voiture pour préchauffer les pneus ...

Comme quasiment tous les topiks d'HFR, ça vire à l'extrémisme.
Faut juste avoir l'habitude et donc prendre tout ce qui est lu avec des pincettes. Bien dommage, car tout le monde n'a pas cette habitude.

 
C'est exactement ce que j'étais en train de me dire    
 
J'avais en tête le topic montre, chaussure, etc...
 
Y a même un topic lampe torches, je me demande si c'est du même accabit  

Ou tous les topik en cat hardware et O/C notamment. Si t'as pas un SLI de 980Ti point de démineur ou pinball

Le Crossclimate m'intéressait pour le monter toute l'année sur le train arrière, car avoir 4 pneus été et 4 pneus hivers, ça coûte plus chers car les pneus sont vieux avant d'être usés. Du coup ça me paraissait intéressant d'avoir deux trains de pneus pour l'avant (été et hiver) et un seul pour l'arrière (Crossclimate).
 
Mais quand je vois la démo Michelin, je me dis que le Crossclimate est bien sur l'avant (ça permet de monter et de freiner) mais mauvais sur l'arrière (qui risque de partir n'importe comment)

Un pneu avec un bonne motricité mais un pouvoir directionnel à. Hier est pour moi dangereux, car il donne un sentiment de maîtrise à basse / moyenne allure mais nous laisse dans la merde quand on en a vraiment besoin. Non, la crossclimate n'est pas un bon pneu. Non, il n'est pas en mesure de rivaliser avec un pneu été correcte ( sauf si pour vous correcte signifie médiocre). Non, on ne le conseillera pas sur ce topic, tant qu'il aura ses tares. Libre à vous de le monter et de trouver qu'il vous convient, mais n'essayez pas d'avoir l'assentiment du topic, vous ne l'aurez pas.

Quand il pleut c'est 110

Comme une quatre roue motrice sur la neige, ça met en confiance dans les montées mais c'est guère mieux qu'une 2 roues motrices dans les descentes

Bonjour !
Je sors de la révision de mon C Max(1 ph2, 1600TDCI 90ch) et je vois sur la feuille de contrôle usure des pneu avant : 2mm avant témoin.
 
J'ai fais remplacer ces pneu en juillet 2014 à 120K km et fait faire une géométrie, et j'ai donc fait 25k km avec ce train de pneu ... Michelin Pilot SPORT 3 en 205/50 17 !
 
Ca me parait un faiblard non ?
 
Ensuite je me dit que je fais les finir et cherchez des remplaçant pour l'hiver, et je vois beaucoup de bien sur les Michelin CrossClimate, vu le prix de vrai pneu hiver en 17" je me dis que ca peut être un bon compromis ?

La réponse est dans la question. On t'a vendu un pneu "sportif", donc avec une gomme plus tendre, et avec le couple d'un diesel sur le train avant ça ne pardonne pas  .
 
Sinon, si tu fais monter du CrossClimate, il te faut les 4 pneus identiques et non pas juste le train avant.

 
Ouai c'est ce que j'étais en train de me dire en lisant les infos sur les Pilot SPORT 3 ...
Cette fois c'est décidé, je vais plus en garage pour mes pneu
 
Par contre je savais pas pour les CrossClimate, merdouille à l'arrière j'ai encore 6mm !

C'est quoi ta dimension exacte : 205/50 R17 puis deux chiffres et une lettre ?

93 W d'origine il me semble

http://www.allopneus.com/find?acti [...] =&saison=e
 
Dans les prix les plus bas tu as les GoodYear EfficientGrip Performance et Dunlop SP Sport Bluresponse qui ont un très bon rapport qualité-prix et qui sont adaptés à l'usage d'un C-Max.

 
Merci
Pour être sur des indices de charge/vitesse homologués sur le véhicule rien de mieux que le garage Ford ?
Parce que suivant les sites de vente en ligne, on me propose des indices differents

Rien de mieux que de regarder sur l'étiquette d'homologation dans la porte du véhicule (là où il y a les pressions préconisées)

C'est ce que j'ai

 

 
C'est la que ca se complique lol
 
V < 160km/h donc je peux descendre en indice de vitesse déjà ?
Pour la charge .. ?

Vitesse supérieure ou égale à 160 km/h (ça rame ton truc )
Tu auras du mal à trouver un indice de vitesse inférieur à T, soit 190km/h.

Pour l'indice de charge, tu mets ce que tu veux. Du moment que tu respectes la dimension.
En cas de doute, regarde dans ton manuel d'utilisation.

Sinon, aucun intérêt à diminuer les indices, sauf à vouloir diminuer la qualité des pneus...

 
900k l'image please connection en carton

C est ta bétaillère qui rame pas sa connexion

Noté A sur sol mouillé par les tests européen = médiocre ...

C'est de la merde, ils ont la même note que les crossclimate sur sol mouillé.  

Et dans les virages ?
 
Bon, on a compris que tu essaies de te convaincre que c'est un super achat, mais ici, ça reste un pneu moyen (et très cher), donc on ne le conseille pas.

Mieux qu'un energy saver et moins bien qu'un primacy. Sachant que le primacy est le meilleur toute marque confondue selon l'ADAC
L'ADAC dit que l'energy saver est satisfaisant.  
C'est donc plus que satisfaisant et non pas médiocre. CQFD
 
Je suis pas a 10€ sur un pneu. (40€ pour les 4)
Cela m’évite de monter des pneus neiges pour les 2 mois ou il fait froid et pour la semaine ou il y a du givre sur la route. Et si un jour je dois faire des cols enneigés, je prendrais d'autre pneu ou des chaines.
 
Pour info les Michelin Alpin 5 sont classé B sur route mouillé. Les autres pneus neige B ou C.

C'est pas un gage de qualité. Ils se sont fait griller sur les relations étroites qu'ils entretiennent avec les manufacturiers