Reprise du message précédent :

TOUS les turbos ont une latence.
sur certains c'est plus court que d'autres mais tu l'as toujours.
et j'aime pas la plage d'utilisation plus restreinte a cause du turbo, et ca doit etre encore plus vrai sur ces moteurs la.

oui, mais le turbo du 1.2 est tout petit, idem pour l'intercooler, ce qui fait que la latence est tres réduite. (mais présente).
 
On peut jouer sur des papillons avant turbo (côté air frais) pour faire accélerer le turbo à la coupure des gaz et le préparer à reprendre fort, je sais pas si le 1.2T est équipé de ce genre de dispositif (y avait ça sur les R5 turbo 2 par ex).
 

Voiture contre voiture (identique j'entend) a moins d'interet que voiture contre mur, d'autant que le crash s'effectue sur un coin, côté conducteur et non 100% de face.

Je vois que ça commence à partir sur le turbo lag
 
Le truc à savoir c'est que 90% du "turbolag" ressenti est en fait "statique" et correspond à la position sur la courbe de couple. Il est donc indépendant de l'inertie ds pièces etc.
Par contre il dépend des composants choisi pour le turbo etc. (mapping du compresseur pour ceux qui connaisse).
Si on a pas besoin de trop de puissance maxi c'est facile de faire un bon moteur, sans "lag" ou presque.
 
Sachez que lorsqu'on fait un petit moteur turbocompressé. On a pas mal de solution du moment qu'on peut jouer avec le phasage des cam. Est-ce le cas sur ce moteur ?  
Je l'espère

Bah ca depend des turbo  
Sur les dCi de Renault, ca varie, le 65 lache tout a 1700tpm, le 80 a 1900, et le 100 c'est un TGV (variable).
Sur ceux là (1.2T ) je pense que c'est plutôt sur un gamme courte en haut régime...

Tu serais pas en train de faire un amalgme essence / diesel par zazard ?
 
Je ne pense pas que ce turbo sera pour les "hauts régimes". Ce n'est plu la tendances.

je pense pas qu'il soit dans une plage 2000/2500tpm...
Ca serait interessant d'avoir les courbes de puissance et couple sous la main

Réponses en vrac au questions précéndentes :
- Ce TCE possede un système d'overpower : un effet de couple supplémentaire et temporaire (60 secondes) en pleine charge à haut régime, entre 4 500 à 6 250 tr/mn.
- L'effet "coupe de pied au c**" apparait dès 1000trMin
- La loi des cames à changer, en effet (popotte Renault)

Mais si
 
 
 
Regarde la mégane RS pour ne citer qu'elle.
 
Mais je peux te citer des tas de moteurs avec des courbes de couple de ce genre. C'est la grande tendance du marché sur les blocs essence. Il suffit juste de faire avaler au gens d'acheter autre chose qu'une cylindrée comme ça a été fait sur les diesel.
 

Un turbo ne 's'enclanche' pas. Il fonctionne toujours. Par contre son effet se fait plus ou moins sentir à cause des problème de rendemment etc.
 
Par contre pas de déphaseur alors ? dommage
Bonne idée pour le "boost".

J'ai édité mon post.

je regarde ça tiens (mais je publie pas )

Coup de pied au cul à 1000 rpm j'y crois pas.
à moins d'avoir un mini turbo qui à 4000 rpm ouvre sa soupape de décharge. peut probable.
1500-2000 pour une montée franche du couple ça me semble plus probable.
 

là c'est autre chose : la boite et l'embrayagent passent pas plus de 300Nm

edith : donc bridage

Bah c'est presque toujours le cas.
On choisi un turbo qui va bien par rapport à la transmission.
De toutes les façons les courbes de couple plat ça plait

Moteur Prince :
 
 
 
Le couple part très très bas. Petit turbo. Mais en conséquence il se casse vite la gueule - de 4000 rpm    
Conséquence de quoi on a la Pmax à 5500 rpm.
 

Bon enfin on va pas pourrir ce topic Twingall avec 10 pages de courbes de couple.
 
Juste pour dire qu'il ne faut pas avoir peur d'un 1.2 'pointu' parcequ'il a un turbo. Les années 1980 sont révolues

edited

donc musclé de partout

Ouais donc un joli palier entre 2K et 5K comme le F4RT
 
C'est classiquement ce qui se fait actuellement et c'est très sympa.
à noter à 15K il y a autant de couple que le couple max sur un 1.2 atmo ou presque
 
Non vraiment j'attends bcp de ce genre de moteur.
 
J'efface certains trucs si tu veux.
 
PS :après la diffusion du dossier de presse il y a aura moyen de publier les courbes ?

Contente toi des courbes des hotesses du salon pour l'instant !

Waiii !!

Régime du ralenti : 650trs/min
Pmax : 5500
Cmax : 3000
 
Pas d'effet turbo, moteur souple, comportement proche du F4Rt 165. Ce n'est évidemment pas un moteur sportif qui aime être bousculé dans les tours, un moteur adapté à une citadine en somme

Le courbes de couples c'est bien, mais ces derniers temps je me demande d'ou elles sortent, parce qu'a l'essai le ressenti ne cole souvent pas a cette courbe.

A cause du poids

Elle sont faite de maniere assez artificielles : le couple arrive souvent bien plus tard que sur le graph.

Qu'est ce que tu racontes
Les courbes sont ce qu'elles sont. Par contre c'est du pleine charge, donc papillon pleine ouverture, ce qui est marginal dans l'utilisation d'un moteur en fait

Je raconte que la ou tu lis : 'couple max dès 1400tr', meme en 5 eme et pied au plancher a 1000tr, c'est pas a 1400tr que ca part.

+1

Ce qui compte c'est le couple aux roues, et la masse.
 
Pour faire baisser les conso les boites sont plus longues et les véhicules sont plus lourd. L'impression d'acceleration c'est assez relatif. Le bruit etc...
 
Mais les courbes de couple, même si elles sont un poil lissé pour les docs, elles engagent le constructeur. C'est pas du pipeau

Je suis monté dans la Twingo 2 à Genève, la finition m'a semblé du niveau de la Polo 9n, pas de plastiques moussés mais dur, solide et pas brillant dégueulasse comme une celui d'une 206, beaucoup mieux que la twingo 1 et que toutes la concurrence sur ce segment, l'habitabilité m'a paru équivalente à la 1.

Petite vidéo du fonctionnement du 1.2T (+ explications)
http://www.renault.com/renault_com [...] /_50_D4Ft/

J'hallucine qu'ils aient prévu les pisettes d'huile sous piston.
Parceque ça , ça coute en consommation (majoration de la pompe à huile).
C'est courant sur les moteurs à haut rendemment, mais là...je pensais pas.

(au passage celle du dCi 2.0 est pas mal )

Sinon je ferais bien un swap moteur pour ce petit 1.2T s'il est confortable
(j'ai déjà un 1.2 16v, manque que le turbo tien )

bon,  on a toujours pas les tarifs?

je pense pas

Je la trouve bien sympa cette nouvelle twingo, il y a juste une petite faute de gout sur le parc-choc avant on dirait que la voiture tire la langue

n'empeche, que le look "grenouille", c'est fini.... vous aviez remarqué, quand meme, que l'ancienne Twingo était une grenouille... la mienne est verte, et ce se voit énormément... c'est pas possible qu'ils ne l'aient pas fait expres.

MDR !
sympa la comparaison
en plus je suis d'accord, j'avais jamais fait gaffe
 
juste pour dire que la nouvelle twingo 100ch c'est interessant. Utile, je ne sais pas mais interessant

Sur l'actuelle, le 1.2 est bien mais on trouve quand même bien vite ses limites. Avec le 16v on comment à pouvoir s'amuser et à avoir une voiture vraiment multi tache. La je pense que vu la prise de poid le 16v ne pourra plus jouer ce role. Il est donc logiquement donné au 1.2T.