Reprise du message précédent :
un régime à ne pas dépasser pour le rôdage des portées de soupapes, et ne pas forcer sur le moteur (accélération en côte).

bof, l'image est deja bien ternis avec leur fiabilité..meme sans collabo  

tout le monde n'est pas TOI

Pinaize, les taux de credit a 9+% sur toprenault  

Quel beau cliché
T'as des exemples concrèts ? Non parce que lacher des bombes comme ça sans rien derrière, on a un peu l'habitude.

Heureusement
Comme a dit JJ Rousseau

 
Ton affirmation ne permet pas non plus de dire que tous les autres collaborateurs s'amusent à faire des rupteurs sur des moteurs neufs et froids hein.

la DIAC fait partie de Renault, et à ce titre, si elle peut contribuer à l'augmentation de la marge op, elle le fait
 

Enfin, tous les taux de pret ont augmenté ces derniers temps, pas que chez Renault.

Sauf les taux pour les Dacia, ca débute à 2.90%
 
Par contre faut savoir que les taux que vous voyez chez les constructeurs ne sont pas comparables aux taux des banques, qui elles communiquent sur le taux le plus avantageux (le TMA sans frais de dossier).  
Les constructeurs n'ont pas le droit d'exclure les frais de dossier etc dans leurs taux.

Bonjour,
 
Cette semaine, j'ai une Twingo 2 de location. Je trouve la suspension un peu ferme.
 
- Est-ce du à la gamme de l'auto, tout simplement ? Voiture d'entrée de gamme = suspensions d'entrée de gamme.
- Est-ce du au poids relativement faible de l'auto qui oblige à augmenter la raideur pour que le contact à la route soit optimal ?
 
Merci

Infos supp sur la twingo cc (auto-plus) et sans doute le restylage de la petite bête II qui ira avec en 2010 (twingo II.2) ?  
 
Les moteurs du cc seront le 1.2 16s turboté de 100ch et le 1.6 16s de 133ch de la rs, mais quid du poids, des dimensions ? L'intérieur est mieux que sur l'actuelle (au moins sur les photos), mais renault ne communique pas sur cette 2 places, les petits cachottiers !
 
Mais elle a l'air fun, surement plus la future concurrente de la mini que la ds bobo de citroen...

c'est dû aux journalistes et leurs essais a la con.

bonjour,

on a fait le tour des garages ce matin pour trouver une petite voiture pour ma femme et elle a "craqué" sur une twingo 2 dci 65ch trend.

9000 km, grise, de juin 2009, c'est vrai qu'elle présente bien, même si c'est un peu plus que le budget fixé (10500€)

Est-ce que vous pensez que pour une femme en utilisation mixte route/ville (50km par jour) c'est une bonne voiture? Et peut-on espérer négocier le prix d'une telle occasion ? si oui d'environ combien?

merci de vos réponses.

Bonjour à tous,
 
Je suis nouveau sur le fil de discussion donc je vais faire une petite présentation de la belle qui m'amène ici :
 Twingo mk2 phase 1 restylée, 1.2 16V LEV (moteur D4F E 770) de 2011 qui totalise ~52'000km.
À ce jour aucun soucis si ce n'est un phare qui commence à prendre l'humidité, un léger faux contact dans un éclairage de plaque, et plus gênant l'impression que le déphaseur d'arbre à cames est en train de lacher à petit feu (claquements au lâché de l'accélérateur lorsque le moteur est froid).
Bien que manquant de puissance/couple pour la montagne, j'ai toujours été épaté par la conso de ce petit moteur essence : 5.4L/100km de moyenne sur les 50'000 derniers km (disons 40% autoroute, 20% montagne, 40% route), avec dernièrement un record à 3.8L/100km sur 730km d'utilisation quotidienne !
Coté personnalisation j'ai juste ajouté un éclairage de coffre (précablé mais non installé sur les versions à banquette) et isolé l'arrière au feutre isolant 20mm pour épargner les oreilles des occupants . Un jour peut-être je m'occuperai du régul/limit de vitesse.
 
Maintenant que les présentation sont faites, j'aurais deux questions :

• J'ai récemment fait la vidange avec une huile 5W40 or je m'aperçois aujourd'hui que c'est une huile RN0710 tandis que Renault préconise une huile RN0700 sur ce moteur (atmo). Sachant que RN0710 est une norme a priori pour des moteurs turbo et donc plus exigeants en terme de lubrification je doute que ca soit le cas mais cet écart peut-il être préjudiciable pour le moteur ?
• Étant donné le kilométrage je pense suivre les recommandations constructeurs et changer les bougies d'ici cet hiver. Pour le graissage Renault préconise de mettre un filet de «Fluostar 2L» dans l'embout isolant des prolongateurs, or ce produit est introuvable et hors de prix d'après les rares personnes en ayant trouvé : quel produit utilisez-vous à la place ?

D'avance merci !

Salut

Non, pour l'huile c'est pas grave. Tu aurais même pu mettre une 5W40 ACEA A3/B4 qui n'a pas cette norme. La Total Activa 9000 par exemple.

Pour le déphaseur qui rend l'âme, en général, ça claque (et méchamment) plutôt au démarrage, et celui-ci devient difficile.

Pour les bougies, j'ai trouvé ça :

https://www.amazon.fr/Beru-AG-08903 [...] 914&sr=1-1

Il y a peut être moins cher.

2011, le kit distri+pompe à eau doivent être remplacés.

Merci beaucoup ClioWilliams !
 
Je suis rassuré pour l'huile, et vu ce que tu me dit ca ne doit pas être le déphaseur car durant la phase «démarreur» je n'ai pas de bruit parasite, mais uniquement lorsque je relâche les gaz avec le moteur froid (eau ≲40°C d'après l'ODB).
 
Merci pour le lien Amazon .
 
Bien vu ta remarque ! Distri + pompe remplacée en juin ! C'est d'ailleurs à cette occasion qu'on a découvert que j'ai un déphaseur, le mécano Renault avec qui je l'ai fait n'en avait encore jamais vu sur des Twingo D4F, et dans la RTA on voit explicitement sur certaines illustrations qu'il n'y en a pas !!!
 
++

Pareil, je savais pas que le D4F y avait eu droit. Ce n'est qu'en tapant E770 que je suis tombé sur un D4F équipé.

En fait, je pensais qu'il fallait obligatoirement 2 arbres à cames pour équiper un moteur, soit 2, soit 1 seul sur l'abre à cames d'admission. Je me coucherai moins bête.  

Pour le dephaseur, regarde sur youtube : il y a un peu de tout, bruit de diesel, claquements au démarrage, etc.

"vvt noise" ou vvti

Toyota, renault, opel.... la liste est longue.

Bon j'en avais marre de me poser des questions, j'ai pris la graisse BERU dont tu m'as envoyé le lien .
Elle est pas donnée mais elle est spécifiquement faite pour ca, au moins j'aurai l'esprit tranquille.
J'attends les 60kkm pour faire le changement.
 
Tout à l'heure en remplaçant la courroie d'alternateur (pas de clim) j'ai remarqué quelquechose de bizarre :
Dans la RTA ils disent qu'il y a 2 vis sur l'alterno, une en haut (qui est prise dans une fente pour pouvoir tendre/détendre la courroie) et une en bas (axe de rotation).
Or en bas j'ai juste un filetage qui dépasse sans rien !
Vous avez déjà remarqué ca ?