Reprise du message précédent :
 
 
 
Si ils y parviennent avec ce modèle ça sera une première dans la catégorie

 
Une bête C1 arrive déjà à faire 4 étoiles.

La 1007 a deja 5*

 
 
3m73

Combien la twingo ?

 
 
seulement 11 points en frontal

 
 
3m60

Comme dirait Volvo: le ncap ne teste que le frontal et le latéral.  
 
Mais il arrive quoi pour les autres types de collisions/retournements/chocs par l'arrière?

A quand un test equivalent pour evaluer les capacités d'une voiture à eviter un accident ?
Freinage / Changement de cap / Stabilité ???
 
Parceque plus une voiture est lourde et moins elle freine / evite

La ou c'est litigieux aussi c'est les points pour les avertisseur de ceintures.

 
   
 
En plus ils tiennent pas compte de la rétro compatibilité entre les voitures.
 
Certains constructeurs (comme Volvo pour ne pas le citer) ont un système de barre pour ne pas défoncer les plus petites voitures.
Evidemment ce n'est pas récompensé au ncap.
Sans compter leur système qui évite aux passagers avant de glisser sous leurs ceintures ou leur système qui protège la nuque.

Il faudrait faire le test avec voiture contre voiture aussi.

   
 
Tout à fait.

Je crois d'ailleurs que Volvo ils ne participent plus au ncap.

topgear a essayé, en frontal contre une voiture avec un vrai conducteur (pas a 64km/h bien sur) la voiture en face etait assez ancienne, c'etait pas glorieux, le conducteur en megane II lui est sorti par la porte qui s'ouvrai encore tout a fait normalement.

 
 
aucun constructeur n'y participe, le principe est de recuperer un vehicule dans le commerce, de le crasher et enfin publier les resultats.

La C30 y est avec 5*

Certaines voitures sont fournies par les fabricant.

 
   
 
En tout cas ils critiquent sévère.

C'est nouveau ça maintenant Lesquels ?
Jusqu'à preuve du contraire les voitures sont achetées chez le "concessionnaire du coin" sans que le constructeur le sache justement, alors ...

Aucun interet si tu prends la même voiture, irréalisable en prenant d'autres voiture dans la mesure où les tests seraient biaisés.
 
Ce ne sont pas des voitures de courses    
 
La sécurité active sera prise en compte, c'est prévu.

edith : merci de ne pas citer ce message

Tu les as eu où les infos ?
 
J'ai rien vu dans le communiqué de presse

 
De source sure, les véhicules sont bien identifiés comme tel en usine, mais sans aucune modification par rapport à la série.
Pour répondre aux autres messages : je préfère une voiture qui a une bonne note en ncap, ca donne une bonne idée de la résistance de la voiture dans d'autres configurations de chocs...
 
Pour revenir à la twingo, que ceux qui peuvent aller au salon ramènent des photos !

 
c'est pour ça que c'etait en spoiler, si tu pouvais les enlever de ton quote

 
Plus elle est lourde plus il y aurait d'energie à dissiper en frontal voiture / voiture
ça tendrait à faire baisser le poids peut etre (on peut rever )

Combien de kgs ?

950 en version de base
1020 en version gt

Ils critiquent parce qu'il est apparu qu'ils n'etaient pas les seuls a savoir faire de la securite. L'emergence d'Euro-NCAP ote de la force a leur com', dans la mesure ou Euro-NCAP les met au niveau des autres (et non sur le piedestal ou ils se voulaient).

C'est le poid d'une Clio 2 5P  

Et GT y'a quoi moteur là dessus, le 1.2T ?
100ch c'est bien, mais si elle est basée sur les Clio 2, ils auraient pû mettre un 1.4 16v, ou 1.6 16v... (beaucoup plus interessant pour une "GT"...)

twingo 1 à vide : 845kg
twingo 2 : 920 kg
 
Oui c'est un peu plus lourd, mais :
- elle est plus grande
- elle est plus équipée
- les normes crash test coutent cher en poids
 
etc etc
 
On aurai pu rester au poids de twingo 1, sans probleme !
Mais les nombreuses pieces en alu nécéssaires auraient gonflé le prix ...

Pour la Mazda 2 ils l'ont fait. On verra le prix

Mouai...

 
C'est tout l'inverse, c'est ce qui s'appelle du downsizing : faire un moteur de cylindrée plus faible mais avec les prestations d'un moteur de rang supérieur. Ce n'est qu'un début, VW est dans la même démarche pour ne prendre que lui et son 1.4 turbo de 170ch.
GT = Grand Tourisme, pas bête de course ...
Par contre, ce qui est dommage, c'est de réserver ce 1.2T qu'à la finition GT.

Oui, assez dommage
C'est vrai que le 1.4T de VW de 170ch, c'est pas mal
Mais est ce que c'est aussi bon en vrai que sur le papier ce 1.2T...  

y'a pas que la puissance brute qui compte quand on parle d'un moteur...
et ce "downsizing" dont tu parles a aussi de gros inconvenients .  

Pour moi, le couple est aussi important, si ya pas de couple, faut bourrer comme un porc pour avoir la sensation d'avancer...
Developpe ta pensée perso ?

tu as les defauts inherents au turbo comme le lag par exemple, ou la fragilité intrinseque du turbo.

Oui le turbo ca peut etre un inconvenient de par des complications mécaniques supplémentaires, mais tous les turbos n'ont pas de latence (enfin de gros lag)

TOUS les turbos ont une latence.
sur certains c'est plus court que d'autres mais tu l'as toujours.
et j'aime pas la plage d'utilisation plus restreinte a cause du turbo, et ca doit etre encore plus vrai sur ces moteurs la.