Reprise du message précédent :

C'est raccord avec la beauté de la voiture  

Par rapport aux merdes de maintenant, c'est une oeuvre d'art.

Sans trop connaître, de mémoire, c'est très rustique contrairement à la 605 donc exit les problèmes électriques mais pour le reste ce sera comme toute voiture cette époque : corrosion, dispo des pièces...

moellance  

J'ai demandé des infos au vendeur..il y a 2 jours.

Message non lu  

Peut-être DCD  

C'est ballot, c'est à 30mn de chez moi.

Évidemment, si je vais la voir, je vais regarder en enlevant les supers tapis de sol si on peut voir la route dessous.
Si, le bas de caisse n'a pas été choucroutée au bitume pour cacher la rouille, etc...

Personne n'amène son tas de rouille à Nogaro ce weekend?  
 
C'est le Classic Festival  

Usinage d'une pièce de l'embrayage de la type E en cours par un artisan, car plus disponible chez Jaguar  

Quand je vois ça, je me dis que j'aimerais bien racheter la voiture de mon père.  
Renault 18 beige, avec un marteau dans le coffre (vrais savent).

 
Mais qui va chez Jaguar pour entretenir une Type E ?  
 
Tu as cherché chez les spécialistes FR / UK ? C'est une voiture assez "courante" et avec une cote élevée, je serai vraiment étonné qu'une pièce ne soit pas refabriquée quelque part...
 
Un exemple parmi d'autres :

• Pièces hydrauliques : https://www.limora.com/fr/jaguar/ja [...] ydraulics/
• Pièces mécaniques : https://www.limora.com/fr/jaguar/ja [...] ge/clutch/

Il y a un spécialiste pas loin de chez moi, chez qui je suis déjà passé plusieurs fois et qui fait pas mal de Type E: Cecil Cars à Ollainville.

Pas moi  

J'avais réussi à trouver une pompe à essence sur leboncon (200€ neuve, c'est à dire jamais servie encore dans son emballage, contre 2000€ chez jag'   )

Mais, là c'est plus problématique.

Edit : merci pour les liens, je ne connaissais pas.

J'imagine que tu connais aussi sng barratt ?

 
J'ai plutôt l'habitude de la bricoler moi-même.

Après avoir réussi à la redémarrer, mon frère a eu la brillante idée de l'amener chez un petit garagiste kissiconné : immobilisée depuis Mars.  

Et pour les reprog ,  tu connais barratt tuner
Il te promet +400 CV pour 500 balles  

Bon .... qui est le boulet d'entre vous qui as foutu  une R5 turbo sur le toit a nogaro  

Il a eu beaucoup, beaucoup de chance d'avoir un arceau... Ils étaient 2 dans la voiture. Une petite dizaine de tonneau  
 
Déso pour le lien toktok
 
https://www.tiktok.com/@ctki44/vide [...] 0HyKBTinsk
 
Mise à part ça, vraiment un bon moment ce classic et de chouettes bagnoles    
 

 
 

 
 
   
 

c'est pas une R5 turbo du coup

Gt turbo  
 
Ils vont bien tous les deux  

Tant mieux  

Une gt turbo en moins
La cote va encore montée  

 
Hum volvo.
Que dit le diag ?

D'après le manuel, c'est l'alternateur
D'après le multimètre aussi

C'est une merde infâme à accéder  

Oui c'est con pour les acheteurs ça

un coup de polish, et ça repart

 
Faut tomber de la pièce pour avoir de l’accès ?

Ouais, déjà la roue avant droite et son pare boue pour les courroies, toute la partie admission d'air, et même la jauge à huile pour l'alternateur en lui-même J'en oublie sûrement

Effectivement ça donne pas envie

Ah oui quand même.
 
Sur MX5, l'alternateur est retirable par le dessus en retirant juste les tubes d'admission d'air. Je l'ai fait deux fois : la première je connaissais pas, je suis passé par en dessous ; la seconde fois je me suis dit qu'on avait potentiellement la place, et effectivement sans les tubes et en faisant les rotations adéquates ça sort.
 

sur l'austin mini, y'avait qu'à retirer la courroie accessoires, et retirer deux vis
 
là, y'a un T5 en longitudinal à rentrer sous le capot d'un (gros) coupé, y'a pas la place de passer la main entre les différents éléments (ça fait que pour sortir la pompe à eau quand on fait la distri, il faut sortir le moteur, sinon, elle tape dans un longeron ²)

Je viens de changer un alternateur sur un Trafic 3 de la calotte de ses morts.

2h de démontage de pare-choc, feux, face-avant, pour enfin avoir la place de passer une clé à cliquet 1/4" sur l'alternateur et le sortir .

Quelle idée de faire des bagnoles modernes pleines de plastoc ?

Transversal plutôt que longitudinal le bloc sur Lolvo.

tu découvres l'ingénierie du jetable?

oui, mon mauvais, je me suis trompé de sens du mot
le vilo dans l'axe des roues, quoi

Pas de soucis ! Les Volvo qui ont un moteur en longitudinal méritent leur  

2JZ  / 2 Gisèles

 
J'ai beaucoup aimé l'embrayage sur une dacia dokker avec son support batterie soudé et le système de purge Renault à clips. Un plaisir

Un pote qui avais une 106 s16 aimerait prendre aussi une petite sportive vu que j'en cherche une également.
 
 
Seulement son budget est de 10k max, donc cela dit gros kilométrage et au moins 10 / 15 ans.
 
 
A la vite, le plus "sympa" dans ce tarif semble être les Focus ST 225 avec le T5, les anciennes Megane RS et Clios RS côtent encore bien haut, les ST 2 litres de l'époque sont encorer dans le budget mais trop côtés selon moi.
 
 
Aurriez vous peut être d'autres recommendations à partager ?
 
 
J'avoue que pour 10k, en 2025, on ne trouve pratiquement que des merguez vendues au moins 2x trop chère.
 
La Focus ST, de mémoire, avait un turbo lag de base sympa, une bonne tenue de route, siège ok, superbe son du T5, et performance proche de la 125i E82 qui est vendu environ 3000 / 4000e de plus, mais en propulsion, et sans turbo, mais avec 6 cyl, donc surement très différent, et je ne serais dire laquelle est la plus efficace et ou donne le plus de sensations.

 
Volvo c30 avec le T5 ?

Quel est le cahier des charges ? 950kg ? 1200kg ? 1400kg ?  
150/200/250+ CV  
 
A partir de là on pourra voir , que comparer une 106s16 a une focus ST   bon voilà

Pas forcement aussi light que une S16, mais disons pas plus de 1400kg.

Sous 10k j'ai repéré :
- Focus ST T5 225cv
- Mazda 3 MPS 260cv phase 1

Les deux sont en tractions; avec turbo; je crois que la Mazda 3 MPS,même en phase 1 à un torsen; et un poil plus de couple et de "pssicht".
Le ST à pour lui un bloc mythique; le T5 de Volvo, et un bruit fantastique, mais très rare de nos jours en "full stock".

Pour de la petite route par chez nous je pense que avoir un autobloquant peut être une bonne chose, mais je n'ai aucune idée sur la qualité du chassis / freins, pour l'un et l'autre, et dans ma tête la fiabilité de la Mazda, si bien entretenue; est surement meilleure.

Et pourtant, les 3 et 6 MPS ont des bielles fragiles si mes souvenirs sont bons.