Reprise du message précédent :
Plus beau Z qui m'ait été donné de voir  

Superbe, elle ne fait clairement pas ses 18 ans

 
Ah mais clairement, économiquement parlant c'est la meilleure affaire ma vie pour le moment. 5 après, je peux la revendre plus cher que ce que je l'avais payé et la tendance n'a pas l'air à la baisse  
 
Cela dit, après avoir faillit la vendre l'été dernier, j'pense maintenant que je vais la garder de longues années. (Sauf rentrée d'argent imprévue me permettant de financer une Jag XK 4.2 ou 5.0).
 
 

Elle est tellement jolie que je pense presque que tu y perdrais un peu en prenant une Jaguar.

Je vais à Etretat dans 3 semaines, avec un peu de bol s'il fait beau j'aurai enfin des belles photos de ma MX5.

Hum, j'aime beaucoup la ligne de la XK.
 
Après, sur une XK je pense perdre en plaisir de conduite (plus gros, pas cab, boite auto), mais gagner en praticité (4 places... C'est le gros point noir de la Z avec un enfant).
 
Idéalement, faudrait avoir les deux
 
Mais bon, dans tous les cas c'est pas à l'ordre du jour pour le moment.

C'est pas très original mais c'est mignon quand même.

Je plaisante évidement !
 
Petite photo de ma grosse mx5 au passage  
 

Ma 75 turbo est en première page du compte-rendu    
 
https://www.newsclassicracing.com/H [...] -Episode-9
 
(au passage, admirez la déformation du pneu   preuve de mon sousvirage récurent que je vais tenter de résoudre bientôt ; cette photo a été prise lors de la 3ème montée où j'avais fait mon meilleur temps)

Tu a quoi de réglable sur ta caisse ?

Je peux régler le carrossage avant, la châsse (déjà au max) et le parallélisme.

Je suis actuellement en réglages classiques vu que je pensais être en catégorie "Tourisme de série - grpN". Au final, je suis en "Tourisme amélioré - open". Du coup, je vais employer les grands moyens!
Outre les réglages (augmentation du carrossage avant et rabaissement + autobloquant qui passera de 25% à 45%), je vais surtout passer aux 17" et pneus slicks nankang n1r qui sont autorisés en HTCC. Contre des 15" et nankang semi-slicks ns2r (qui sont vraiment nuls!) actuellement.  

Il y a de fortes chances que tu sois-encore plus sous-vireur en passant aux slicks (même si tu va gagner beaucoup de grip global). Le carrossage est une très bonne voie. Tu peux changer / régler tes barres anti roulis ou tes ressorts ?  
Le diff plus bloqué ira dans le sens du sous-virage aussi.  
(C'est quoi comme archi ? McPherson av et ar ?)

Système à double triangles à l'avant avec barres de torsion et barre anti-roulis.
Essieu DeDion à l'arrière (donc non réglable) + ressorts + amortisseurs + barre antiroulis.

Je suis trop souple à l'arrière, je compte à terme changer la barre antiroulis arrière.
L'arrière est rivé au sol, beaucoup trop.

L'autobloquant : pas d'accord avec toi, il va favoriser la motricité de la roue extérieure, donc ma voiture enroulera mieux les virages.
Surtout en lever de pied, ça va aussi faire glisser l'arrière en entrée de virage et ça sera bénéfique pour combattre le sousvirage.

C'est ce que j'ai avec ma 75 turbo EVO (de route) : elle est beaucoup plus vive que ma 75 de course.
Elle se place en entrée de virage en lever de pied / freinage, puis le train avant mord la corde et j'ai juste à doser l'accélérateur pour sortir du virage en vitesse maximale. C'est jouissif !!!
Je vais régler ma 75 de course pareillement.

Edit : c'est bien sûr une propulsion, hein

Je me permet quand même d'insister un peu sur le différentiel. Un différentiel plus bloqué aura toujours tendance à provoquer du sous-virage, notamment en entrée et milieu de virage. Le fait de "bloquer" la roue intérieure à la même vitesse que la roue extérieure empêche la voiture de tourner, un peu comme sur les kart qui ont besoin de délester la roue intérieur pour lui permettre de glisser sans "retenir" la rotation du kart.
 
Un différentiel a glissement limité va toujours envoyer plus de couple à la roue qui est plus lente (c'est pour ça que tu reste pas bloqué en tout terrain quand tu a une roue en l'air, grâce au blocage du diff). Quand tu es dans un virage, ou quand tu reprends les gaz, la roue intérieur doit faire moins de distance que la roue extérieure, elle veut donc être plus lente. Du coup le différentiel lui envoie plus de couple. Ta roue intérieure veut donc accélérer plus fort que ta roue extérieur, et ça s'oppose à la rotation de la voiture dans le virage.  
 
Je suis d'accord en revanche, quand tu est fort sur les gaz, la roue intérieure aurait tendance à patiner et donc tourner plus vite, le diff alors renvoie du couple sur la roue extérieure qui est plus lente. Non seulement tu sors plus fort du virage, mais en plus ça t'aide à tourner !  
 
Mais dans ton cas, le sous-virage commence bien avant ça, et ton diff ne t'aidera pas pour le sous-virage en entrée et milieu de virage.
 
En revanche, en conjonction de ton carrossage avant augmenté et de tes ressorts et/ou barre arrières plus dure, ça reste une très bonne idée pour améliorer les capacités globales de la voiture
 

La mienne est moins vitaminée mais elle est pas si mal :
 
 

 
Joli tas de rouille

J'suis à deux doigts de mettre une photo de mon ancienne 207 CC pour pimenter élever un peu le débat
 
 
Turbo Diesel la 207, bien entendu

Ca me fait penser que je ne vous ai pas mis la photo de la FD qui a enfin retrouvé un garage digne de ce nom.
Je l'ai rapatrié le weekend dernier dans la grange que j'ai retapé après qu'elle ai passé un an dans un vieux hangar
 

 
Il y a du boulot pour lui refaire une petite beauté esthétique et mécanique.

J'adore ton garage  

 
J’adore ta config/ couleur

 
En encore moins vitaminée, mais bien affûtée . Les deux le sont .

 
Je te renvoi le compliment. J'aime beaucoup ta MX5  

 
 Moi aussi

 
Merci    
Après c’est une mx5 rouge .  Ça ne se voit pas trop , mais elle est plus affûtée sous sa robe d’origine .
 
Concernant ta z4 , l’ensemble est très bien.
Et sa couleur extérieur est vraiment belle .
Un z4 avec un 6l en 3.0 , je suis client .
 

Le L6 3.0 est très agréable. La couleur, je trouve qu'elle tire un peu trop vers le violet. Plus orienté rouge elle serait parfaite
 
Pour les rallyes d'anciennes, une MX-5 un peu préparé comme celle ci me tenterait bien :  
 

 

 

 

Il y avait pas un V8 dans celle là ? Je regardais l'annonce d'une NA swap V8 avec une prépa châssis adéquat, elle y ressemblait beaucoup même si dans mon souvenir elle avait des elargisseurs d'ailes. Bon vu mon usage routier le swap V8 j'ai pas tenté, mais elle était à un prix plus que correct pour le montage.

 
faut signer où ?

 
J'pense pas. Celle-ci a servi a battre le record du nombre d'épingle franchies en 12h.
 
https://blog.vpauto.fr/la-mazda-mx- [...] -insolite/
 

C'est youngtimer ça, non ?

 
 

 
 
Ex-EDF, Police ?

2.8TD 106ch, ça envoie.  

Et côté couple ? Parceque c'est un peu ça qui compte sur ce genre d'engin

J'ai vu un truc un peu dans le même genre, jeudi sur le parking de la boîte. Ça fait son petit effet.

Doit y avoir une gamme courte pour le franchissement

 
+1
 
La mienne est dans mon tout petit garage, on dirait une Matchbox

Pourquoi pas children_of_the_cou ? Ou
children_of_the_ventre ?

children_of_the_cpm .

Vous avez craqué    
 
Vieux pseudo qui date de mon époque Metal/Geek

Je suis parti au boulot en MX5 ce matin, je suis content, pas de bruit, pas de chauffe, conduite directe et sans mollesse. Elle est de nouveau opérationnelle. Je voulais encore changer les bougies mais je pense que le remplacement du faisceau d'allumage a fait du bien (en plus de la batterie, du calorstat et de l'alternateur).

Prochain chantier : vidanges et bougies, entretien classique quoi. Je suis même pas sûr de le faire moi-même. Faudrait aussi que je mettre de la cire pour corps creux dans la structure et que je vois si l'anti-gravillon est toujours bon.

Bon j'ai aussi une tablette autoradio à ajuster + deux caméras, mais ça c'est du luxe. La tablette est déjà placée, le son est super, mais j'ai des trucs à optimiser, notamment l'encadrement pour que ça fasse propre. Et puis j'ai l'antenne qui se déploie au démarrage alors que je veux la déployer que quand je lance l'application radio.

Si ça parle z4 rouge, je me tâte à vendre la mienne pour une Lotus.
Mais il faut que j'arrive à convaincre Mme