Reprise du message précédent :

ca manque de diagonales

 
tu connais rudement bien le sud ouest
 
l'axe bordeaux - narbonne est tout le temps fluide....  c'est justement quand c'est congestionné que c'est l'exception....

 
pour me mettre un peu à la piste, je serais tenté par une 206 s16, trouvable dans les 2000-3000€, 137ch / 1t (sans banquette, roue de secours ect...)
 
vous avez des avis dessus ? ou dans ce prix, ya de meilleurs rapports prix/poids/puissance/freinage/tenue de route ect
 

J'avais retenu une chose dans cette histoire, c'est d'en prendre une non Mux (comprendre multiplexée) parce qu’apparemment c'est vraiment de la merde.
 
Donc regarder du côté des phase 1, la meilleure façon de les reconnaitre c'est les feux et les jantes en 15".

merci
 
et rien à dire niveau tenue de route (j'avais une 1.9D commerciale, au freinage le cul était délesté et elle partait de travers )

La 206 (pas une S16) que j'avais était bien balladeuse du cul en effet.
 
Je suis pas un spécialiste, mais dans mes souvenirs il me semble que ça avait tendance a déjeauger son huile sur piste.

Toutes les phases 1 ont ce soucis il me semble, mais si tu veux en faire une pistarde tu vas pas y aller comme un manouche je suppose ?  
Essaye de passer tes trains en powerflex (ou assimilé), de prendre de bons gommards, de passer à des suspates typées sport et de répartir tes masses au mieux.

Dans tout les cas tu dois avoir des retours là dessus sur des forums spécialisés.  

Puis c'est comme tout, ça s'apprend, je sais pas si la 206 est très prévenante, mais après l'avoir bien utilisée je pense que tu prends un certain feeling au volant.
Et si tu l'améliore au fil du temps tu verras a quel point c'est joussif de te dire que t'as gagné en attaque en courbe, en freinage...  

Passage en carter cloisonné et ça devrait faire l'affaire !
Comme ça il pourra vérifier ses trucs d'usage (crépine, coussinets de bielle...).

merci pour les conseils je vais voir si j'en trouve une, 150kkm maxi

Pour avoir eu le même moteur dans une Xsara (donc un peu plus lourde), faut pas t'attendre à un moteur expressif ou fun par contre...

dans quel sens il n'est pas fun ?

C'est un moteur conçu pour la 406 donc la plage de couple est volontairement basse, mais comme tout moulin respectable la monte d'un arbre à cames plus pointu te permettra d'aller mieux titiller la zone rouge.

C'est archi-linéaire, ça avance sans te violenter, ça reprend bien en bas, mais c'est pas du tout hargneux dans les tours. C'est correct, mais je ne dirais pas que c'est un moteur "sportif".

ok
 
on me la conseille comme "sportive", si ya pas moyen de titiller la zone rouge "d'origine", pas top

D'un autre côté j'ai un Cmax a 2800 tours et une Pmax a 6000 trs (plus proche des 5500 trs m'enfin...) et ça m'empêche pas de me régaler "komifo".
Après, le moulin compense en prenant particulièrement bien les tours avec un coup de pied (de nourrisson  ) au cul vers les 4000 trs.
 
Essaye en une, c'est le seul moyen d'être vraiment fixé !  

en effet
merci pour les conseis

C'est pas pour en faire une pistarde pure ?

Il a dit "pour me mettre un peu a la piste", donc je pense que ça sera une voiture qui ne sera pas exclusivement réservée a ça... Après je me trompe peut-être.    
 
Sinon, en général sur les journées ouvertes du laquais, en pistardes pures je vois énormément de 205GTi, des Clio 16s/Williams et RSi ainsi que quelques V-tec.
C'est en général ce qui revient le plus souvent. Mais il est vrai que j'ai rarement vu des 206 S16 tourner.
 
Si ça peut t'aiguiller un peu plus dans ton choix.

Je posais la question pour vérifier, mais pour s'initier à la piste je vois pas le souci avec la 206 S16. Au moins le moteur sera pas "piégeux" dans le sens où il y a peu de chance qu'il se fasse déborder par la cavalerie... Il changera si il veut une pistarde pure par la suite !

j'ai un ami qui en a achetée une vidée préparée.
 
il en est hyper content.
 
pourtant il a un background plutot sympa en auto. donc elle doit etre vraiment bien

Comme je disais il faut essayer !    
 
C'est intéressant d'avoir des feedback comme ça.
 
Certains préfèrent jouer a 8000 trs avec un moteur vraiment utilisable a partir de 4500 et d'autres préfèrent un couple en bas où t'as pas besoin d'être tout le temps en prise.  
Personnellement j'ai pris l'habitude de mon CVH et j'ai jamais eu l'occasion de tester un V-tec ou truc du genre mais je dis pas que j'y resterais insensible.
 
Pour l'instant ce que j'ai me convient aussi.  

 
et y a des moteurs qu'on deja un sacré couple en bas, et qui montent a 8000 cf. S50B32 BM et autres moteurs du meme genre

C'est quand même rare d'avoir deux courbes bien distinctes avec un couple de camion en bas et une puissance très haute perchée.
Surtout sur des GTi, en général c'est tout en haut et rien en bas.
 
Et puis bon avec le moulin cité on est plus trop dans la catégorie "pauvre".  

enfin la qualité Peugeot aussi... de mon expérience en rallye régionaux et naitonaux j'ai toujours vu beaucoup plus de Clio 16S - 205 GTi - Clio RS que de 206 S16.

Pour la 2-saucisse ok, mais y'a quand même pas mal de 106 en rallye régionaux non ?    
 

Je suis bien d'accord, mais le couple en bas, sur piste...

La 106 j'en vois de moins en moins... bon t'as toujours des faisans en AX GTI et autre mais les saucisses se font rares, enfin plus rares qu'il y a quelques années. En revanche des GTT t'en as à la pelle à chaque fois

J'ai fait une sortie circuit il y a peu avec le Castel Racing Team et pas mal d'entre eux tournent en rallye régional dans leur coin, sur les 20 voitures inscrites au trackday, 9 saxo VTS  

 
Pourquoi la piste devrait rimer avec couple en haut ?    
 
Dans ce cas là tout ce qui a le moindre turbo ne devrait pas poser un pneu sur la piste ?
 
Un collègue tourne en Fiesta RST prépa', il doit trouver sa Pmax au même niveau que moi (elle est donné pour 5500 d'origine), tandis que son Cmax début bien avant moi et ça l'empêche pas faire méchamment mal a pas mal de caisses et souvent bien plus gros que lui.
 
L'important c'est pas la monture, c'est comment tu l'adapte aux choses que tu veux faire.    
 

Ok ok, parce que c'est vrai qu'il y a pas si vieu_x que ça c'était encore monnaie courante...
Y'a une raison a ça ? Fiabilité ?

 
ça doit dépendre des rallyes peut-être... sur les 5 derniers auxquels j'ai assisté j'ai du voir une 106 et deux Saxo...

parait que la 205 GTi est une peugeot

Il y a une césure chez moi t'as l'avant 205 (306 à la rigueur) et l'après

 
certes

le plus coton va être de voir le montant de l'assurance ils me demandaient 900€ au 1/3 sur un C4 HDI 110, 900€ sur la puma 1.4l 90cv, je les ai fait baisser à 500€ sur la puma, donc j'imagine un bon 900 pour une 206 2.0l

ils font pas une "formule" ou tu payes une misère, mais grosso modo t'es assuré pour faire le trajet chez toi > circuit ?
dans ce cas ce pourrait être abordable non ?
 
car je compte garder la puma pour tous les jours, si je "plante" / abime la 206 ,que je puisse encore bosser

Les assurances Lestienne propose cette formule.
250 euros par an.
 
Tiers sur route, limité au trajet garage>circuit et essais technique dans un rayon de 25 km autour de chez toi.
 
+ assurance tiers/responsabilité civile sur piste.

A mon avis le souci avec un vtec en pistarde, c'est que c'est un moulin agréable à cravacher avant tout par temps sec. Quand il pleut, tu te méfies du déclenchement, qui a tendance à faire bien glisser la voiture. Alors en ligne droite c'est un peu chiant, en appui dans un virage ça peut carrément devenir casse gueule.

tres bon ca merci