Reprise du message précédent :

 
Théoriquement ca doit etre possible mais en pratique non.
IL faudrait :
- Mettre la CG anglaise à ton nom ou faire faire toutes les démarches ci-dessous par l'acheteur noté sur la CG anglaise
- Remettre la voiture en config quasi stock
- Faire les modifs nécessaire pour passer une US sur le marché européen (installation d'un feux anti-brouillard entre autres si ca n'a pas changé)
- Lancer une procédure de RTI
- Faire brûler un ou deux cierges pour aider la procédure

 
Pourquoi cette étape ? Qui me semble en outre impossible, je ne vois pas comment mettre un V5 à son nom

 
Moyennant quelques billets, je peux te fournir une adresse anglaise

Sinon vous connaissez des mandataires covid 19 qui pourraient se déplacer pour aller chercher une caisse ?

Carrément cool la Vette, pour le prix, ça fait une bonne machine!

 
Bah faut aussi voir ce que c’est comme boulot et qui le fait.
Un ex-pilote c’est cool, mais il n’aura pas forcément la pédagogie.
Un bon pédagogue c’est cool, mais il ne saura pas forcément piloter.
 
J’ai fait les tests d’entrée pour le diplôme de moniteur de pilotage, et j’ai eu accès au programme de formation, sur l’année, seulement deux semaines de conduite, et facultatives... le reste c’est de la théorie, du management, de la gestion...
Je navigue de façon très proche du monde du circuit depuis une dizaine d’années, rares sont les fois où j’ai vu quelqu’un ayant ce diplôme aller vite
 
Au final je n’ai pas enclenché la formation, j’ai gardé mon job actuel, car, je ne vois pas de débouché qui me plaît, « coacher » des lambdas dans des GT impayables avec des coffrets cadeau, c’est carrément pas mon truc.
Coacher un pilote en devenir pour lui faire gagner les précieux dixièmes, ça pourrait être sympa, mais à mon avis, sans avoir un nom en compétition, difficile de se créer une clientèle.
Reste l’organisation de trackday ...
 

 
Honnêtement, c’est bien pour progresser, mais je ne me suis jamais autant fait chier que depuis que je prends des chronos, tu perds totalement  la notion de plaisir de rouler, et même si sur une session tu sors et tu te dis: « p’tain là c’était cool! » et qu’au final tu vois que t’es 2s moins vite que d’habitude, tu vas être déçu.
 
Le mieux, c’est un pote doué qui monte avec toi et te coach, ça te coûte une bière et un casse-croûte, et ça aide bien, j’ai mon sac de sable officiel que j’ai trimballé qui m’accompagnait partout
Bon maintenant il a fini de monter son auto alors il s’est mis à rouler aussi cet idiot

Les anciens pilotes qui sont habitués à faire de la pédagogie sont effectivement le mieux, Christophe Tinseau m'a apporté des bons conseils durant les track days qu'il organise, il fait aussi les stages Porsche les plus intéressants en terme de niveau.
 
J'avais fait un tour de Nurb avec un jeune pilote talentueux que j'adore, mais je me souviens surtout lui avoir fait peur en me retrouvant en travers dans un virage (Schwedenkreuz) sur un décrochage malencontreux

Le coaching dont tu parles c'est l'équivalent du brevet d'état, cest pas du coaching a proprement parler

J'ai eu la chance de rouler plusieurs fois avec des "vrais" coach, des mecs du temps Oreca par exemple, ils ont pas tous la pédagogie mais tu progresse quand même énormément

En 2031 oui

Surtout que la rapidité d'un mec n'a rien à voir avec la qualité de son coaching.

J'en suis l'exemple, au volant je suis très moyen, pourtant je bosse avec des pilotes pro  

 
Exactement, sinon les meilleurs coach seraient N°1 en formule 1, WRC and co
 
C'est pareil dans tous les domaines. Même en restant dans l'auto, les essayeurs usine ne sont pas les meilleurs pilote parce qu'on leur demande pas forcément d'être rapide mais d'être capable de développer et analyser le comportement d'une voiture. Bon sont pas manchots non plus hein

Moi qui souhaite débuter cette année je poserai pas les roues sur la piste sans commencer avec un coach, quand bien même j'ai beaucoup tourné en simracing
 
Sinon, je regarde les Z06 en ce moment, franchement les LS3 BVM sont quasiment au même prix maintenant, au dessus des 40K€
 
Reste cette putain de surtaxe de 5000€ pour la CG
 
Je me dis que ça serait con vu qu'elle doit disparaître l'an prochain mais en même temps la côte des Z06 va forcément remonter si c'est le cas, elles resteront pas au niveau des LS3 .. mais bon lâcher 5k€ de CG ça me fait chier quand même et ça me mettrait taquet niveau budget (40k à la base)

Tu veux commencer la piste mais tu regardes les voitures à + de 300 ch ?

Je suis pas sûr que la côte remonte avec la suppression de la surtaxe, peut être hein mais j'en doute. Et si oui, pas de 5000 Euros selon mon doigt mouillé
 
D'ailleurs, j'ai pas l'info, va y avoir une suppression de taxe ? C'est rare ça, bizarre que je sois passé à coté

 
 
J'ai bien commencé la moto avec une ZX6R

Je suis tombé sur  
https://www.facebook.com/asphaltetours
 
Si jamais ca peut t'aider

C'est pas une raison pour refaire une bétise du coup

+1
 
Après j’ai commencé avec 254cv    
mais avec 1.5T  

 
Merci

 
Attend qu'on puisse aller en UK, je t'arrangerai le coup

Oui, 2021  
 
Sinon la corvette pour commencer la piste, bon courage  
J’en ai eu une avec pas mal d’expérience et bin heureusement parce qu’elle prévient pas trop quand elle va décrocher

 
Bof j'ai fait un stage piste avant d'acheter ma caisse, mais j'ai commencé avec ma propre caisse qui faisait 381 ch. Si tu est sérieux et que tu t'enflammes pas, ça va.

C’est surtout le comportement global de la voiture qui joue la  
Et une 997 est plus facile qu’une vette

Ok merci pour les précisions. Je sais les frontières sont partiellement fermée. J'habite en suisse.
J'ai réservé une date de libre pour la 2ème quinzaine d'août. Tout devrait être ouvert d'ici là.

D'ici là j'imagine que ça ira oui

Ouais, et je dirais même que tu peux commencer le circuit avec les chevaux que tu veux, certains sont des tranches même après 40 ans de conduite et d'autres sont très à l'aise après 6 mois, ce qui compte c'est plutôt à quel rythme tu apprends à connaître la voiture. Si t'es du genre à bourriner tout de suite pour lui faire sortir le max faut quand même avoir un peu de skill avec une corvette, si t'es du genre à prendre ton temps pour apprendre à connaître les réactions de l'auto, alors je vois pas le problème. Ce sera pas non plus frustrant comme ça pourrait l'être avec une LaFerrari.

 
Oui c'était le sens de mon message, si tu fais pas le bourrin et que tu apprends calmement progressivement à maitriser ta voiture, tu auras des surprises au fur et à mesure parfois mais ça ne te foutra pas en l'air.
 
Si tu veux taper le fond de la pédale sur tout ton tour en t'en foutant d'être propre, c'est sûr qu'il vaut mieux commencer avec une voiture dont le chassis est bien supérieur à la puissance mais dans tous les cas ce sera toujours dangereux quand tu passeras à plus parce que c'est une mauvaise attitude je trouve.

Bah sinon faut un truc qui soit un oignon qui décroche très tôt et sainement, Twingo 2 RS, SSS2, Saxo VTS, etc...

Une bonne petite MX5 pour quand même se former sur une propulsion tant qu'à faire

Je regarde aussi les C5 BVM dans un budget/vehicule plus raisonnable
Les ricains la considèrent comme la meilleur track day budget car .. mais bon là-bas tu trouves des trucs propres à 10K$

Ouais le prix des caisses aux US

Bah les caisses ET les pièces

Étant grand fan d’américaines et ayant eu une Corvette C4 et une Camaro Z28 avec le LS1, j’avais envisagé de swapper un LSx dans ma M3, là-bas ça se fait pas mal, mais ils choppent des moteurs à la casse pour que dalle, ici en un moteur + les pièces pour le swap j’avais budgetisé ça à 10k, le S54 m’a coûté la moitié.

Pour en revenir à la voiture idéale pour débuter, je pense qu’il faut se faire plaisir avant tout. En étant suffisamment intelligent, on ne la mettra pas au bac la première année
Et je vois pas trop en quoi commencer avec une traction de 120/130ch va apprendre quoi que ce soit pour passer à un machin de 400ch en propulsion, à mon avis ça te met faussement en confiance, autant tout de suite commencer avec gros et apprendre à l’apprivoiser.

Je ne pense que pas qu’une vette soit une voiture idéale pour commencer  
Après je suis un très mauvais exemple, j’ai commencé en elise

Mais pourquoi vous m’avez montré cette annonce?
Fallait pas faire ça!
 
Je suis sur le point de craquer pour une Exocet mais la Vette me fait de l’oeil lol

Mais pourquoi une exocet ?

Ça me semble le compromis idéal.

J’étais parti dans l’idée d’essayer une Legends Car ou une Mitjet, à l’usage je pense que c’est pas cher, mais à l’entretien, le prix des pièces, plus le fait que la mécanique soit prévue pour bien moins lourd, me fait penser que ça n’augure rien de bon pour la durée de vie (notamment la boite).

L’Exocet c’est exactement l’inverse, une base de « vraie » voiture avec de la pièce dispo à gogo, y compris perf, mais utilisée sur un véhicule plus léger.!

C’est juste hyper moche (question de goût), mais je crois que c’est vraiment le truc ultime pour rouler pas cher.

Ps: j’adore, je surkiffe ma M3. Mais ça commence à coûter un rein à l’usage, plus le niveau du pilote augmente, plus l’usure des pièces est rapide, c’est exponentiel

Partir d'une M3 pour prendre une Exocet je suis pas sûr que ce soit un bon plan. Niveau moteur la tristitude de l'exocet....

Non mais clairement, j’avais une NB 1.8, ça doit être le pire moteur que j’ai pu avoir, aucun caractère, un bruit merdique, pas de couple, une pure horreur
Elle sera suralimentée

Et je compte garder la M3, l’Exocet c’est pour cette année.
Étant donné le contexte, ça me semble bien compromis d’aller aux circuits lointains cette année, donc exit Spa et Dijon pour moi.
Du coup, je pense prendre l’abonnement à l’Anneau du Rhin, et y aller souvent.
Je l’ai fait pendant des années, mais j’allais moins fort que maintenant. Et clairement, en roulant on va dire 2x par semaine, ça fait un budget essence / pneus / freins que je ne peux plus assumer. À tester avec une voiture light. Il paraît que c’est génial, j’ai jamais vraiment essayé, à part des Mitjet en location, que j’ai adoré.

C’est quoi ton budget ? Ça coute quoi l’exocet ?

Globalement ça tué quand même les pneus, enfin moi avec la Elise S1 deux trackday et mes r888 ont dégagés à l'arrière, à l'avant ça allait encore, mais c'était pas la joie quand même. En revanche ça coûte "rien" par rapport à des UHP ou semi slicks de M3 clairement pour un pneu de M3 t'en a 2 de Elise.

 
Pour donner une idée: https://www.leboncoin.fr/vi/1761093786.htm
 
Un châssis nu coûte grosso-modo entre 5 et 7k selon les options, plus la donneuse, plus le temps à passer à la monter, + les pièces à acheter / adapter...
Je compte en acheter une déjà montée, pour pas me faire chier, et que ça soit prêt à rouler.
J’aurais sans doute les capacités de le faire, mais pas forcément le temps ni l’envie, même si je sais que ce type de voiture le but est de la monter soi-même, tanpis, je passerai à côté de quelque chose!
 

 
Oui je me doute bien que ce n’est pas inusable non plus.
Mais en appliquant les principes que je connais avec la M, je pense que ça peut être relativement économique.
À savoir, pneus Federal RS-R (195/50/15 sur l’Exocet) et plaquettes RSL1, ça ne devrait pas s’user hyper vite.
Je préfère pouvoir rouler beaucoup en perdant 1/2s au tour que de devoir mettre des pneus onéreux et sacrifier du roulage.

Ah ouais mais c'est franchement laid quand même