Reprise du message précédent :
Ah ouais mais c'est franchement laid quand même

Le 195/50/15 c'est ce qu'il existe de plus économique faut dire entre les 205 GTI, les clio 2 RS, etc... Il y en a eu des pneus dans ces dimensions

Pour les Mitjet t'as peur que le budget soit trop élevé ?
Sinon reste le karting 2T, meilleur rapport sensation/cout

C'est d'autant plus rigolo si tu pourris les autres avec ça.

ça me rappellera mon époque lycée, j'avais une MBK 51 plus vieille que moi, qui avait fait déjà plusieurs fois le tour du monde, repeinte à la bombe, mais je l'avais tellement préparée que j'étais le plus rapide, hors 125 à boite. On la surnommait "Le Monstre"

Carrément!

Mitjet c'est pas trop cher à l'achat, mais oui les pièces détachées c'est la ruine, et l'ensemble moteur / boite n'est pas du tout prévu pour le poids, et y'a pas mal de soucis au niveau refroidissement. Je pense que c'est un faux bon plan de penser que c'est économique à l'usage.

Le karting, ouais, mais je suis un gros sac, je n'ai absolument pas la condition physique pour ça, et je m'étais pété une côte en karting plus jeune, et depuis, dès que je monte dans un baquet de kart, ça me fait un mal de chien

Prends une MK Indy à moteur de voiture, en Angleterre tu en trouvera dans ton budget, ça sera plus perfo et environ 200x moins laid (j’ai pas dit joli, j’ai dit moins laid)
 
Ou une Funyo 4/5, t’en as a 15k, ça fait 180-200ch, c’est hyper fiable, moteur de 206rc

https://www.mikadoracing.com/index. [...] ce=1876868

 
Rolala

 
Le truc, c'est qu'il ne faut pas penser qu'au moteur, de mon point de vue.
Là on part de la partie châssis d'une voiture de série, tu plies un triangle, ça te coûte rien, y'a de la pièce dispo partout tout le temps.
Tous les autres protos, c'est du spécifique.
 
Les Funyo, j'y avais déjà pensé aussi, le principe est pas mal. Mais il n'y a quand même, hors moteur, que des pièces spécifiques.
Et le truc avec les barquettes, j'aime pas du tout. Pour moi c'est pas du tout fun, c'est "trop" efficace, pas marrant du tout, à mon goût.
 

 
Celle-là est excessivement pas chère

Un pote vend sa funyo 4 RC je crois, il est passé sur plus velu.

 
Sur une MK, c'est pas compliqué ni cher à avoir des pieces quand meme   http://www.mksportscars.com/parts/wishbones.html
 
j'ai eu une MK, plusieurs Ariel Atom, un speedy, une Exige, maintenant une Funyo SP05,  
 
la MK sera celle qui coutera le moins cher à acheter et à faire rouler.  
Speedy / Exige, c'est con pour du 100% circuit parce que tu te mordra les doigts au moindre choc sur les masques,
l'Atom c'est fap, mais les pieces tout est par billet de 1000€,
la Funyo 4/5 je pense que le rapport qualité/prix est imbatable maintenant (vu que boudées car plus de vrai championnat officiel (acceptées sur 3 des 6 meetings pour 2020, c'est plus un championnat),
la SP05 c'est un excellent rapport qualité/prix aussi mais bien plus cher à l'achat et à faire rouler.

y a quand même une différence entre une voiture à plateau et une voiture street légal, le budget derrière n'est pas le même ni les contraintes

C'est vrai que les pièces MK n'ont pas l'air très chères.
Je vais étudier ça, c'est moins moche que l'Exocet, et plus léger.
Par contre j'ai pas bien envie de volant à droite, et il semble y en avoir très peu à moteur de voiture

Ma M3 n'a plus rien de street legal, je ne roule jamais sur la route avec, j'ai déjà un plateau, donc ça n'entre pas en compte pour moi.

Une MK Indy et tu poses un Honda B18 dedans, ça doit quand même être sympa

Je pense pas que le moteur de moto pose pas réellement problème sur ces Mk. L'avantage c'est que si jamais tu le casse pour 1k tu remet un moteur et bv neuf.
Ça reste ultra léger, ça prends pas tant que ça dans les dents.

j'aime bien ces arguments
 
Si ca pète tu changes et roules  
 
Oui enfin bon, faut l'acheter, le changer, et prier que ca pète pas en plein trackday

 
Voila, ca casse tu remet un moteur complet à 1k et tu récupère ce qui n'est pas cassé sur le vieux ("moteur" ou "bv" ).  
Les anglais vendent des carters humides avec crépine rotative, ca marche bien, ca évite de dépenser 2x le prix d'un moteur dans un système à carter sec,  
 
par moteur à 1k, j'entends un 1000cm3 de 180ch (Gsxr, R1, ...), pas un hayabusa qui coute 3k (et cher en pieces).
Et d'office tu as une boite séquentielle si tu reste sur un moteur de moto.  
 
Le plus chiant, ca sera le deverminage, les anglais sont des sangliers quand il s'agit de faire un faisceau elec (ou de le modifier).
pour sortir le moteur, ca se fait en 1h, et pas besoin de chèvre, à 2 tu le soulève avec la boite et tu le pose à coté  

 
Bah c'est la vérité, tu t'amuse pas a racheter 4 pistons/bielles/vilo, ni à faire re-aleser. En cas de casse tu jette et tu change  

Je dis pas le contraire mais ca se fait pas en un claquement de doigt

Aprés sinon t'as ça , dans le genre et homologué pour la plupart , fiable (mazda) :
 
 
Westfield
 

 
 
https://www.reezocar.com/occasion/westfield.html
 
mais moins puissant

C'est pas parce que c'est facile à résoudre que ça sera récurrent.

Mais péter un moteur sur circuit, quand on en fait de manière intensive ça peut toujours arriver. Mon argument est de dire que dans ce cas là, ça représente un budget et un emmerdement raisonnable.  

Typiquement fait la même chose avec une S2000, quand tu casse ton moteur tu en a pour 5k€ pour avoir un moteur d'occasion, et il faut 2 j pour le swapper.
Une MK, si t'est deux en 2h c'est plié et sans matos particulier

Le truc, de tous les clones, j’ai toujours un peu peur de la conception (châssis, tenue de route, freins...) et de la dispo des pièces.
 
Alors qu’une Miata, c’est reconnu, il y en a plein qui pistent avec ça d’origine, donc la même chose avec 400kg de moins ça ne peut qu’aller bien.
 
Et le budget de celles qui sont road legal, est bien trop élevé pour ma part, en plus très souvent sans arceau cage, je ne conçois plus faire de la piste sans ça, surtout dans une voiture ouverte...

Je te rejoins sur la qualité de la conception. Mais dans le cas de la MK indy, Tomsoft en a eu une, il a roulé sur circuit avec et moi aussi, et bah niveau tenue de route c'est bien plus sérieux et rigoureux que les atom par exemple ! Pas d'inquiétudes à avoir du coup.

 
Vrai parlé frer ,  
 
Je suis plutôt d’accord avec tomsoft.
Même si je suis un possesseur de la mx5.
L’exocet  paraît bien , mais v’la la tristude du truc.
Il faut le suralimenter et la c’est un autre  monde niveau pièce , car faut passer en gestion prof et peaufiner le truc et sans cesse le fiabiliser.
 
Autant un mk indy , c’est plus rigolo.
 
Et je pense que Tomsoft a un bon rex, sur le roulage , pièce sur ce type de véhicule piste.
 
Je garde toujours un souvenir ému d’un tour dans l’atom d’alanou  suralimenté à beuvardes sur une piste mi humide mi sec.
 

Ça se trouve à combien une mk Indy en Angleterre ?

Finalement ulmi j'ai l'impression que t'es bien avec ce que tu as actuellement, pourquoi changer ?

 
Autotrader y'en a une seule avec un moteur de r1 2003 (donc 150 chevaux) pour 8500 pounds
 
Pas cherché davantage pour le moment

 
C'est une Atom qu'il avait Alanoo    
 
Et oui, c'est proprement debile deja en atmo 245ch une Atom, en compresseur 300+ c'est n'importe quoi, mais c'est drôle    
 
Kronick : y'a de tout, des épaves a moteur Pinto à 5k£, des assez propres a moteur de moto dans la plage 6-12k£, des très clean à moteur hayabusa à 15+

https://www.ebay.co.uk/itm/Caterham [...] SwCDxd5n1K
 
plus cher mais c'est mignon comme tout cela

 
j'aurais du la garder celle la elle était drôle, et street legal "uk"    
C'était un enfer sur route pour pas caler au démarrage, et ca croisait à 8000rpm à 130kmh, mais c'était cool

 
Oui oui j’ai écrit de la merde.

En plus j’ai aidé Alanou à remonter son atom.
Je me demande où ça en est son truc car il montait de la belle pièce .

 
T'as assuré ça comment

 
Jolie!
 
En plus bloc gsxr, le plus fiable des moteurs 1000 sportifs globalement

un courtier, mais je ne ferais plus, c'est pas dingue quand t'as un sinistre + des blessés amha

 
Celle que je lorgne a déjà un calculo programmable, je connais un pro qui fait des gestions, et y’a des kits complets, c’est fiable d’origine. C’est le moteur des 323GTR sans turbo le 1.8 des NB, avec un taux de compression très bas, c’est du limite plug & play quand même, j’ai bien réfléchi le truc.
 

 
En effet.
Pure question de coût à l’usage, et envie d’essayer autre chose mine de rien, ça fait 9 ans que je lime la piste avec la M3... j’ai fait plus de 25000km de circuit avec

Ben justement non :

Et quitte à avoir un véhicule qui n'est pas street légal (sa M3 ne l'est pas et est baladée sur plateau), effectivement autant partir sur des barquettes légères et peu couteuse à l'usage.

Y’a d’autres options économiques, une 206 s16, genre une ancienne RPS t’en as à la pelle pour genre 4-5k, tu peux aller assez vite avec et faire l’idiot sans te poser de question, mais bon, c’est naze j’ai déjà eu.
Plus jamais de traction pour moi.

 
Non mais les mx5 je connais très bien    
 
Les Ms , j’ai tenté d’installer , et au final je l’ai revendu car faut peaufiner pendant un sacré temps ,  
Et faut aimer plonger dans les logs.
Et si tu dois passer par un pro , faut quand même y plonger par toi même , car le jour où t’es en rade sur circuit... le support à distance a ses limites .
 
Après tu verras bien .

Bon changement de plaquettes aujourd'hui sur la clio, elles étaient bien coincés j'ai ripé j'ai fais une trace sur le disque.. est-ce que je peux les garder ou vaut mieux que je change tout ?

Ça dépend ce que tu appelles une trace, post une photo plutôt

par rapport à la route, il y'a moyen de rouler en MX5 avec un arceau / demi arceau ("demontable" si il le faut genre vissé), donc le tout homologué ?
 
Genre ça