Reprise du message précédent :

Je parle toujours des "cup", et me semble que c'est speedline qui les faisait pour clio cup e, 7.5" de large.

En gros en 2009 y'avais 3 versions, cup, trophy, luxe. La cup allégée a disparu et la trophy est devenue cup à partir de 2010. Donc une cup 2010/11/12 est comme une trophy 2009
 
 

 
Ahhh par contre ça doit valoir une douille ce truc
 
Je me demande le poids par rapport à une Superleggera
 

 
Voilà, c'est exactement ça

Sachant que les 3 circuits les plus proches de chez moi (et qui organisent des trackdays .. parce que sinon j'ai Mortefontaine pas loin mais en dehors de journées privées Ferrari il y a pas l'air d'avoir trop de possibilités de rouler) sont La Ferté Gaucher, les Ecuyers et Clastres (je parle pas des circuits d'IDF qui, en dehors de LFG, me semblent minuscules) .. pour vous c'est quoi la caisse idéale pour y rouler ?
Bon je ferai surement 1x par an un "grand" circuit aussi (Mans, Nurb ou autre) mais vu que j'en ai pas à coté c'est pas grave si j'ai pas l'allonge idéale nécessaire pour ça

edit : ah il y a Folembray aussi

 
pas moins

Tain j'ai regardé des annonces de Clio à cause de vous
 
Mais qu'est-ce que c'est moche à l'intérieur...  
 
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 921c33a62a
Pas trop mal, distri faite, embrayage neuf et boite révisée.
 
Au même prix, même si c'est une autre caisse, je préfère autant prendre une 4, genre https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 921c33a62a
 
Mais si c'est pour du daily.
 
Pour faire l'idiot sur piste, j'ai repéré ça: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] bb88513e7b ou ça https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] bb88513e7b

Une phase 1 ça se traîne plus, les petites différences moteur sont bien là.

Pour l'intérieur j'ai jamais trouvé moche. Contrairement à la Clio 4 justement.

Je connais Clastres et Folembray pour y avoir tourner, ce sont deux circuits où tu peux aussi bien t'amuser en petite qu'en grosse voiture. A mon sens la caisse idéale ça serait une petite voiture bien nerveuse : Exige S1 ou S2, BMW 1M/M2, Cayman GT4 ou de la grosse compacte MRS, Cupra, GTI Clubsport

Mais t'es loin du ridicule en MX5 ou Clio RS pour du petit budget par contre au Mans je dirais pas la même chose

Ouai depuis hier je regarde les cayman S En fait j'ai pas de budget défini et surtout en épluchant trackdays.fr j'ai découvert que je pourrai rouler régulièrement (au moins 1x par mois) pas loin de chez moi ce qui signifie que le critère petit moteur pour pas trop avoiner sur route est en train de disparaître pour faire place à celui d'un plus gros et d'une propu pour plus s'éclater sur piste

Par contre en BVM ca s'arrête aux 987 il y a une seule S en 981 BVM et c'est une annonce de qualité avec des photos de GT4
Même les 987 ph2 BVM il y a peu d'annonces. Après en plus niveau spec la ph2 gagne en hp ce qu'elle perd en poids, reste juste le soucis d IMS qui semble résolu sur la ph2

Une sortie/an en TRS-->Une/mois en Cayman S    
 

 
Même cahier des charges que toi je suis en mx5 NC en rp pour rouler à clastres, les écuyers, lfg éventuellement et aussi 1x par an le nurb (j'ai été contaminé par un habitué d'ici )
Je voulais faire des gros circuit mythiques mais avec la mx même si je l'emmène pas trop mal ça va se trainer autant le nurb ça va très bien  en mx sauf sur une portion rapide  autant le mans    
 
Après 2 ans et 4 sorties en moyenne par an, je me pose la question de plus de watt dans le même esprit propulsion et utilisable en week-end..
 
Voilà que je regarde les 987/981 aussi.. Curieux de voir ton choix. Eh oui les 987 phase 2 pas de soucis ims (des 2009).  Les lotus malheureusement du mal avec le prix pour ce que c'est, utilisation limite et pas possible d'aller au nurb déjà en mx5 ça passe mais avec bouchon d'oreille

Je connais très bien les 3, LFG uniquement en passager. Il faudra que j'essaye en pilote.
Mais globalement tu fais vite le tour effectivement.

J'ai jamais parlé de 1 sortie par an nimp

 
Les Écuyers reste un circuit à part je trouve. Beaucoup plus technique que les autres et faut des watts.

 
Me connaissant tu vas peut-être attendre très longtemps Sinon une exige V6 ça serait l'éclate oui mais bon je pense que niveau emmerdements potentiels on est bien plus haut et puis c'est 2 crans au-dessus niveau budget
 

 
En faire le tour avec une caisse low budget ou peu importe ?

Je pense que l'on est nombreux à se dire, que quand on aura la caisse pour, on ira très souvent sur piste. Moi le premier.

Et enfaîte, c'est loin d'être le cas dans la réalité.
Par manque de temps, parce que la date ne convient, parce que la météo nous convient pas, parce que la voiture à un soucis, parce qu'on se rend compte que ça coûte chère, parce qu'on veut améliorer sa voiture pour la prochaine fois....etc.

Bref 1 fois par mois, ça me parait peu probable.  Surtout sur la durée.

Bah tout dépend, y'a une période où j'y allais en moyenne 2x par semaine
Mais oui, ça dépend de tout un tas de facteurs.
 
Une fois par mois, sauf hiver, ça ne fait que 8/9 sorties sur l'année, c'est pas non plus foufou...
Et soyons réalistes, le seul vrai facteur bloquant c'est le budget...

Ferero https://www.automobile.fr/Voiture/P [...] 87251.html

 
Ca ne sera pas mon cas, surtout depuis le temps que j'en ai envie, la seule chose qui me fait chier, c'est que la plupart des circuits interdisent les passagers de - de 16 ans alors que je voudrai emmener mon fils qui demande que ça    
 
D'ailleurs je te propose un deal, une fois la caisse achetée (ce qui peut prendre du temps ) si je fais pas au moins 10 trackdays dans les 12 prochains mois et hors soucis de santé ou galère avec la voiture, je te paye une journée de trackday
 
Par contre j'ai été agréablement surpris de constater que les trackdays se soient autant démocratisés, il y en a partout en France et toutes les semaines, c'était aussi ça qui me bloquait il y a quelques années, peu de circuits et de dates

C’est encore trop peu vu la demande tu verras, la plupart sont bookés 3 mois avant la date...

Pour les circuits de renom ?
Sur les 3 dont je parlais autour de moi ça n'avait pas l'air le cas

Disons que la partie ligne droite/virage est moins en faveur des gros moteurs. Mais bon tu te feras déposer quand même dans la ligne droite et dans les montées.
Les écuyers j'aime beaucoup sous la pluie, comme clastres d'ailleurs.  
J'y ai gouté vendredi sous pluie/neige fondue c'était un régal
 

Peu importe, tu as vite fait le tour je trouve.
 

Tellement ...
Rien qu'entre : budget manquant / révision / entretien / wee-kend utilisé à autre chose / météo / calendrier des sorties avec orga sympa ... ça limite un peu.
Le dernier point est pour moi super important. Les journées open, LOL. J'ai fait en passager à LFG et il y a longtemps à Folembray voilà le bordel    

 
Totalement d’accord

Pour la Clio si j'arrive à Faire 4/5 trackdays à l'année c'est la bout du monde je pense

650 € la journée au Paul ricard  
 
et reste que 4 places pour mars 2020

 
C'est pour ça que c'est sympa les petits circuits, à 100e la journée  
 

Le paul ricard, il faudra que je le fasse sur le grand tracé quand même un jour, même en lotus

 
Pas mal, très bien équipée, après ya pas mal de 981 pas trop trop loin en prix, mais moins de 40k€ j'avoue qu'a part ça je vois pas trop quoi cibler comme bagnole.
 
Seul truc sur les porsche qui me fait chier c'est le coté €€€ jalousie, tient un coup de clé (genre de truc qui t'arrive moins avec une Alpine made in fronche )
 
 

 
En effet ça c'est vachement démocratisé et je pense qu'on doit être un des rares pays en europe à avoir autant de petits circuit trackday comme ça ! C'est sur qu'il faut être pas trop mal positionné ça peut vite être loin. Depuis la RP on est pas trop mal. Après ça m'a pas empêché d'aller plus loin une fois pour tester (le petit circuit de Pouilly en Auxois).

Je vais essayer de me faire Magny-Cours l'an prochain.  

Le Castelet ça me tente pas plus que ça, en tout cas bien moins que SPA parmi les grands circuits.

fais moi signe, ca pourrait me botter

MC ce qui me botte pas trop c'est la ligne droite longue et l'épingle au bout, tu dois mettre tellement cher à tes freins à chaque fois... Si tu as une Elise/GT3 c'est peut être pas un soucis mais une M2/3/4 avec les freins bofs en sortie d'usine... Y'a moyen de se foutre une frayeur après 3 tours, non?
 
Spa me dit vachement aussi, même si c'est vrai qu'il y a deux trois gros freinages aussi (arrivée bus stop, fin de pit straight et fin de Kemmel straight) mais le reste semble plus "dans le flow". Après c'est peut être juste parce que j'ai saigné Spa en simu/vu XX courses dessus et pas MC.

Bah d'un autre côté je ne connais aucun circuit qui soit tendre avec les freins...
Si t'as pas au minimum des plaquettes qui vont bien et du bon liquide, y'a quand même de fortes chances que ça se passe mal, quel que soit le circuit et quelle que soit l'auto.
Enfin, en allant un minimum vite quoi. T'auras toujours un mec pour te dire "ouais moi avec ma M3 je fais tous les circuits avec les freins d'origine..." Sauf qu'il fait le tour en 15 secondes de plus lol.
À Spa par exemple t'as des portions rapides entre chaque gros freinage, ça a le temps de refroidir. Paradoxalement, c'est sur des petits tourniquets où les freins restent chauds en permanence, même sans gros freinage que tu risques d'avoir des soucis.
Mais bon clairement, avec une auto d'origine, je ne me risquerai jamais à faire un 5->2, même sur un seul tour

À Spa, j'ai quand même mis à mal les RS29 avec étriers Porsche dans le freinage en descente pour le double gauche, j'ai commencé à avoir un léger fading.
Ça a été résolu avec les RSL1.

Mais Spa c'est magique / mythique, il FAUT y aller
 
https://youtu.be/DE3hUa20GQc

J'arrive après a guerre mais la Clio 2 est un chassis de TRS avec un vrai moteur, niveau poids et sensations ça sera proche (mais en avançant)
Par contre oui, la Clio 3 est déjà moins sensationnelle (mais passe beaucoup plus fort).
 
Si tu veux privilégier les arsouilles sur route; Clio 2 RS (ça avancera mieux q'une TRS avec une prépa moteur)
Si tu veux privilégier le circuit : Clio 3 RS
 
Mais préparer une TRS avec comme objectif de rouler sur route avec en plus du circuit, c'est le pire choix je pense.
 
Il me reste 3 pages à rattraper, mes excuses si tout ça a déjà été dit

Ce moteur me manque parfois  
 
Et je dis ça alors que le DEUX LITRES CINQ TURBO GANG me donne la banane dès que je le démarre

Ca intéresse des gens une sortie@HFR à SPA l'année prochaine ?

 
Non, niveau finance et voiture ça ne colle pas encore suffisamment

 
Elles sont moins light que les AX-L mais plus solides. Perso, c'est ce que j'avais sur mes sorties circuit.
 
 
Pour les sorties circuit, j'ai fait le contraire de certains, je pensais en faire 3-4 par an, je suis tombé à un peu plus d'une dizaine par an    Dans l'ouest, on a quelques circuits qui ne coûtent pas un bras et sont sympa. Et vu que je n'ai pas une voiture trafiquées, à part changer les pneus et les plaquettes, je n'avais rien à faire avant de partir sur une session.