Reprise du message précédent :

 
Un peu comme.... le moteur de la TRS en fait  

Pour le budget, l’avantage d’une 3 RS c’est que t’as pas besoin de la préparer pour la mettre sur circuit, un jeu de plaquettes qui vont bien et roulez jeunesse!
Par contre c’est tellement efficace déjà d’origine que tu perds le côté fun, et qu’effectivement tu vas déjà bien vite.

 
Pas mieux à dire

 
C2RS et Twingo RS : poids identique

Non j’en ai eu une aussi, sans parler de chiffres, le moteur distille beaucoup plus de sensations que dans la miata.

Même si la TRS est un poumon, son moteur est beaucoup plus explosif que ce qui se fait sur une MX5 (ND à part, jamais essayé).
 
Mais on est encore loin d'un F4R c'est clair  

Merci les rapports courts

 
Du coup on aurait pas au final la meilleure solution ?
 
-Une TRS pas trop pourrave à 6k révisée et vendu par un concess avec une garantie 6 mois
-Un lot de 4 jantes+pneus pour 1k
-Des plaquettes AV/AR pour 400€
-Des boas(wtf)    
-Des baquets d'occasion et un volant (disons 500€ ?)
 
.. allez même pas un petit kit suspensions ? ou disques perf ???
 
S'amuser un peu comme ça et voir ensuite pour revente/achat plus "gros" ou petite prépa moteur

Le F4R sur la 2RS est super sympa

En voilà une parfaite pour toi
 
https://m.mobile.de/fahrzeuge/detai [...] medium=ios

C'est pas les chevaux qui comptent là dedans.. m'enfin.

 
Top celle là !

 
Non mais t'as bien compris ce que je veux dire avec une caisse (certes avec un super chassis) de seulement 130cv pour 1t5 j'ai déjà plus qu'il n'en faut niveau moteur et j'y roule déjà trop vite

On n'arrive pas à te convaincre, va acheter ta TRS si c'est ce que tu veux vraiment

Bah le calcul de prendre une caisse avec la même puissance, un super châssis aussi, des rapports courts, une ambiance « racing » de jeune gti, et 500kg de moins... tu penses réellement que tu vas rouler moins vite?

Du coup, je pousse aussi l’option MX5, mais avec le 1,6.
Là c’est sûr, t’iras pas vite

 
That's what she said    
 

 
Ouaip, il est top.

Bah c'est une 205 de 75 cv qu'il te faut du coup

ça donne envie de l'acheter et d'y coller une f4rt

 
C'est plus fort que toi, à chaque fois que tu vois une Renault, t'as envies de la saloper  

Lol.

Ma twingo est stock limite si les pneus sont pas d'origine   Les prochaines vacances dans le sud faut que je pense à les faire changer.

Ça me rappelle une rencontre avec une Clio 2 pas très normale à partir de 3:40 https://youtu.be/lSaPdm45mG4

 
T'as une bimbo toi ? On en apprend tous les jours.

T'as quoi sur ta M3, t'as shunté le Vanos ? Admi / alpha N / collecteurs / ligne ? T'as l'air de vachement anticiper les freinages, t'as pas monté de gros freins ? En tout cas c'est un peu un truc comme cette clio qu'il me faudrait, pas un avion mais de quoi pas de prendre tempête sur piste. Avec un petit upgrade châssis / freins histoire de pas se traîner en virages non plus

Twingo 1, la voiture du démon

Lol, la Clio « pas un avion » comme tu dis, tu penses sérieusement que ça prend une M3 en ligne droite? y’a un moteur de Mégane 3 RS préparé dedans...

J’ai moteur stock, des gros freins, mais je freine comme une lopette depuis que j’ai viré l’ABS

Bah ça fait jamais que 300 ch dans une tonne, c'est très bien mais c'est pas un avion. Donc c'est bien ce que je dis, ça m'irait parfaitement pour la piste

T'as monté quoi comme freins ? Sur un 3.2 t'as pas mal de chevaux à récupérer avec une admi CSL et deux trois conneries ( mais le châssis en priorité on est d'accord ).

J’ai bien dit préparé, il est resté évasif mais à mon avis il est plus proche des 400 que des 300
 
T’inquiète, ça fait 8 ans que je la peaufine, elle commence à être au point. Je ne touche rien au moteur, je roule beaucoup je veux de la fiabilité. Si un jour je me fâche je mets un kit ESS tuning, et c’est réglé, y’a plus grand chose qui me passera sur un atmo y’a trop à dépenser et peu à gagner, un moteur stock en bon état et entretenu va tout aussi bien qu’un machin de 250.000 bornes avec une gestion alpha n pourrie qui va tourner trop pauvre 90% du temps et un clone de boîte à air carbone mal conçue, même si ça fait un beau bruit.
J’ai des freins AV/AR de 996 sur disques CSL avec des RSL1 et un châssis aux petits oignons, liste trop longue pour détailler
 
Étant donné que je roule beaucoup je tourne principalement en Federal RS-R pour garder un coût de roulage « raisonnable », en slicks ou pneus 4x plus chers je peux aussi freiner bien plus tard!

Ah ouais t'as le bon combo de freins, t'es trop timide quoi

Pour la Clio je peux te dire qu'une Mégane 3 en config 400 ça sauce plus que ça les M3 E36, alors dans une clio 2 Là il est au mieux en stage 2 à 320 chevaux mais j'y crois guère. Pour la piste je pense pas qu'il ait envoyé beaucoup de pression de sural, et il doit se la jouer safe sur les EGT.

Bonne question, la 1M avait pas tant de gouache par rapport à ma M3 E36 3.0 full stock. C'était vraiment à bas régime de j'étais dedans, à haut régime la différence était pas dingue loin de là. Par contre une Megane 3 RS 400 ch avec le bon turbo et la bonne prépa, ça m'arrosait violent. Alors la même chose dans une clio franchement si ça passe au sol au revoir M3 E46/36, au revoir 135i reprog etc et de loin. Si ça passe au sol

Clairement, le turbo fait la différence en reprise par rapport à moi.
Lors du dernier roulage de l’année, j’ai tiré une bonne bourre avec une 240i moteur stock ( mais l’afficheur lui indique 367ch un truc dans le genre ), et une 135i 380ch avec gros échangeur et je ne sais quoi ( les turbos c’est pas mon truc ), on voit nettement qu’ils me mettent à chaque sortie de courbe en reprise, c’est pénible
https://youtu.be/qWhvs8GEFDQ

En même temps les enfoirés ont des couple de camions alors derrière pour suivre en atmo c'est compliqué j'avoue que les 950nm de ma baleine me manquent un peu pour des reprises de catapulte

Disons que ça me rend d’autant plus fier de les suivre avec ma mamie de 25 ans, sans sural et et sans électronique

T'as l'air de bien connaitre la piste, trajs propre, à peine trop gentil sur les freins. C'est sympa  à regarder.

C'est clair. Faut dire qu'à part la rigidité de la caisse, la E36 est une putain de base. 4 combinés bien réglés, tirants de chasse modifiés, gros freins et tu peux déjà en remontrer à des sportives plus récentes sans rougir.

C'est vrai qu'il est difficile de relever des défauts, c'est très propre   Je suis loin de rouler aussi propre  

Merci en effet, j’ai « quelques » kilomètres à mon actif là-bas

Mon grand défaut, outre le fait que je freine un poil tôt, c’est de ne pas faire de talon-pointe... j’ai beau essayer j’y arrive pas. Pourtant je le fais tout le temps en conduite quotidienne, mais quand il faut freiner fort, y’a un truc dans mon cerveau qui m’empêche de le faire

Sinon je vais aussi à Spa, Hockenheim, Dijon, et Chenevières.
Tiens, en parlant de Chenevières, certains d’ici y vont de temps à autres? Je me suis fait blackflagger là-bas

On l'impression que tu te fais pas mal bouchonner je trouve, non ?

Oui avec le champs libre je suis à peu près 2 secondes au tour plus vite.
Je les rattrape bien en ligne droite je dois lâcher bien avant le point de freinage. Et je suis un peu mieux dans les courbes.