Reprise du message précédent :
 
 
On habite pas vraimet à côté mais pas de soucis
 

 
Voilà un avis qui va exactement dans mon sens ! Je vais le garder çui-là tiens ! "yapuka" changer de boulot et de voiture

J'en connais qui font le tour de refroidissement en "ouvrant" le capot : le capot est ouvert mais maintenu par la "sécurité".
Moi, arrivé sur le parking, j'ouvre le capot en grand.

certains soufflent sur les freins au compresseur

 
Surtout important avec un moteur turbo de laisser tourner à l'arrêt

 
Le plus important c'est de libérer la chaleur avec le capot ouvert à l'arrêt il ne faut surtout pas que ça stagne

 
Pis ça fait "shport". J'aime bien quand ça fait "shport".

 
non. Seulement s'il est vieux et/ou mal conçu.

 
Sans système de lubrification indépendant tu veux dire ? Sur une voiture pas prévue pour la piste (ou sans start and stop) ça ne doit surement pas être d'office le cas...

meme en tirant dedans comme un malade, apres 4-5km a rouler au ralenti avec le refroidissement a fond, le turbo est largement suffisamment refroidi. On laisse tourner les moteurs turbo a l'arret pour éviter que l'huile se cockéfie dedans quand le turbo a bien chauffé, et pour éviter que le turbo ne se fende en n'étant plus refroidi. Ca c'est surtout sur les turbos refroidis par huile ... Avec un refroidissement complémentaire par eau le phénomène est encore moins marqué.
 
Pas besoin d'un systeme de lubrification indépendant, faut juste que le turbo ait refroidi suffisamment.  

de toute façon, les turbos c'est pour les gayzous
atmo rulez

Donc les nouvelles voitures, c'est pour les gayzous

 
Nan c'est trop bon  

Je sais pas a quel vitesse tu fais tes tours de refroidissement mais le but est quand meme de garder une certaine vitesse pour refroidir les freins (perso c'est le but #1), donc ca implique un peu de charge moteur (meme sans prendre 100% des tours) et donc un turbo qui chauffe (et en open pit-lane c'est plus safe de ne pas etre arrêté pour ne pas gener les autres).
Aux Journees RS, ils nous demandent de laisser tourner le moteur pour preserver le turbo, j'imagine qu'ils ont une bonne raison

Apparemment, niveau refroissement moteur, même l'ete à Dijon ca n'est pas un souci, c'est bien dimensionne

Et va au Laquais CyberJo

Attention les RS sont assez bien adaptées au circuit (pour des voitures de série), ca n'est pas forcement le cas chez tous les constructeurs, surtout en ce qui concerne le freinage.

Niveau usure, ca depend enormement du circuit/pilote/meteo pour les pneus (perso pour limiter le cout, j'essaie de tourner avec des pneus au temoin sur 2 jantes achetées expres à l'AV).
Pour les freins, les dernieres plaquettes AV ont tenu 7 circuits et 15-20kkm (elles ont finies vraiment mortes), vu le cout d'une journee c'est negligeable (entre 250 et 500€ tout compris selon le circuit pour moi)

 
Là dessus on était d'accord, c'est juste les attaques à deux balles, récurrentes, du style t'es une merde tu sais pas changer tes plaquettes etc je trouve ça ridicule. C'est pas comme si le mec se la racontait sur le fait qu'il tombait des moteurs tous les weekend On était habitué à mieux mais là c'est tombé bien bas
 
 

 
Des fois on se demande si c'est pas toi qui à un truc à prouver vu tes posts à répétition, moi j'ai la science infuse, toi t'es une sous merde donc STFU ok ? C'est pas toujours de l'ironie... Alors oui, Sly il t'énerve, tout le monde dit que "cay trop un paylote", il roule en Porsche, il a des problèmes de "riche" et même en vrai son nom c'est Dieu En bref on s'en fou de tes complexes, il n'y a que toi qui a un problème ici.  
 
 

 
 
GT2000, la WRX est trop lourde, moins sportive...
 

 
J'ai eu des RC6 sur la WRX et ensuite j'ai testé les Yellow pour la forme. Le mordant était à chié, ca freinait moins fort. Ca va peut être bien sur des voitures légères, mais sur la Sub, je te le déconseille Les RC6 ca couine mais tout le reste est magnifique  
 
 
 

ok donc RC6 alors....
 
TNF, pour le laquais dit moi quand t'y va !

Heu... RC6, c'est réellement le bruit du TGV à chaque feu rouge, hein.
Essaye plutôt déjà les RC5+, sauf si le bruit ne te gêne vraiment pas.

 
Sur mes wilwood j'ai en ce moment des smartpad BP10, et bien je trouve que c'est un super compromis, silencieux, un poil moins bon que les Carbotech mais laaargement suffisant, 41$ le jeu pour l'avant (contre 160 pour les Carbotech XP8). Par contre ça reste très salissant. Niveau usure je sais pas trop ce que ça donne encore aussi (mes Carbotech on fait 8 sorties avant de rendre l'ame)

Je fais partis de ces "couillons" qui colportent que c'est de la merde alors, sauf que moi oui j'en ai vraiment utilisé, et le jeu que j'avais c'était de la merde, désintégrées en 2 sorties et freinage vraiment pas top.
C'était peut etre un mauvais jeu, mais ça m'a suffit et j'ai trouvé bien mieux maintenant, donc EBC, plus jamais.
 

Wat ? depuis quand? c'est un kit ou un swap d'un autre modele ?
 
 
 
 

 
Sans vouloir faire de pub, mais sur nos journées open les débutants cotoients les expérimentés sans soucis, avec des différentiels de puissance/niveau important.
Peu de voitures + briefieng serré + bon esprit des participants et ça roule tout seul.
 
Et si tu as vraiment peur, il y a toujours 1 ou 2 sessions débutants, avec tous les furieux qui ne tournent pas, idéal pour faire son tout premier tour peinard.
 
 
 
1 tour, voir 2 si je vois que j'étais vraiment en surchauffe (température huile), avec ventillation a fond sur le chaud.

Depuis... heu... 3 ans ?
Quand j'ai changé mes disques de freins, j'ai regardé ce qui se faisait en upgrade "facile et pas chère". Le plus simple était de monter des disques de 3.0i, puisque seuls le disque et le support d'étrier changent. J'ai racheté des supports d'étrier à un mec en 3.0i qui venait d'acheter un kit complet de 330Ci, et hop ! mes 286 mm ont été remplacés par des 300 mm, qui est le max que je peux rentrer dans les 16".

 
ben si jamais vous avez une session sur le circuit de Bresse par exemple ou à l'anneau du rhin, ça serait avec plaisir que je viendrais faire mes premiers tours de piste

 
Ca peut clairement m'intéresser (enfin ça pourra ) mais reste un soucis de taille : le lieu. La RP, c'est presque aussi loin que le Portugal pour moi

 
ben la semaine pour me déplacer c'est tram, vélo et scooter, donc quand je sors la   c'est vraiment pour aller rouler avec, m'en fou du bruit en fait
 
Entre les RC6 et les EBC yellow tu partirais sur quoi ?

Tu te trompes de mec, m'enfin.

Je cherche une sorte de journée piste pour le père de ma copine et un ami a récemment loué une GT3 RS pour une journée. Je l'ai contacté et voici la location en question. J'ouvre le lien et là j'ai failli m'étrangler en buvant mon café.
http://locationgt3rs.blogspot.com/
 

 
Je trouve ces tarifs complètement dingues. Votre avis? Et connaissez-vous des formules dans le même genre mais pour moins cher?
 
PS: Pas de journée à la con genre zonerouge et pas de monoplace svp  
 
Merci d'avance.  

Vu que tu payes 600 EUR pour faire 8 tours dans une GT3 avec les orgas classique, ça me choque pas. Faut payer le prof et les charges, faut amortir l'achat de la voiture, ajouter les consommables, le transport, c'est loin d'être délirant.

Ca ne me choque pas non plus, rien que l'assurance dommage sur ce genre de prestation doit être délirante (je ne vois raisonnablement pas un loueur engager ce genre de véhicule sans une assurance dommage sur un trackday en location)

En effet vous semblez avoir raison ! 300km ça fait quand même 71 tours du Mans Mais je trouve ça quand même elevé.  
 
Lomba: tu penses avoir la lotus pour dimanche?

[HS]oui je vais la chercher demain, donc c'est ok. MP pour les détails du RDV ![/HS]

[HS]Parfait ! Go MP [/HS]

 
RC5+.
 
Nan, sans dec, les RC6, c'est insupportable, hein.

 
15 juillet, Pau Arnos, viens tester ta théorie  
 

 
Je roule pas en TDI, mon turbo est en pression de 2000  à 7500 tours , et je peux rouler a 3500tours sans passer en pression positive
 
Apres, je force le ventilo sur ON  des que la voiture est chaude (95° huile, 85° eau), ca aide a bien ventiler la baie moteur et a maintenir le tout a une T° pas trop élevée. et sur le tour de refroidissement, ca va dépendre des circuits, mais globalement c'est 50-60km/h.
 

 
Ca me semble normal vu ce qui est fourni ... perso une journée avec la S13 me coute environ 700€ en comptant absolument tout, c'est une caisse a 10K€, sans moniteur, sans assistance, et c'est moi qui fournit tout. Pour le prix d'une GT3RS et la prestation fournie ca me semble pas cher.

 
Tu pourrais détailler ton calcul pour arriver aux 700 € ?
Ca m'intéresse, pour essayer de mon côté de calculer combien ça me coûte une sortie avec la Z4.

Je l'ai plus sous la main, mais j'ai pris en compte les péages, le carburant A/R, l'usure des consommables (pneus, disques, plaquettes, tous fluides), l'usure des "pas vraiment consommables mais un peu quand meme" qui est plus spécifique a ce que j'ai fait sur ma voiture ( turbo, segmentation, embrayage, amortisseurs), une provision pour la casse, une nuit d'hotel, 2 repas, un ptit dej.  
 
Le coût principal c'est le carburant, que j'ai quand meme bien baissé en passant a l'e85.  
Vient ensuite l'inscription a la journée (comptée entre 100 et 200€ assurance comprise ), ensuite les consommables pour a peu pres la meme somme. Le reste ce sont des petits riens, mais qui bout a bout finissent par couter cher.
 
C'est pas forcément représentatif de tous les véhicules, j'ai des pneus et plaquettes pas tres chers, mais comme le moteur est pas mal poussé il demande un entretien assez couteux.

Moi c'est l'usure des consommables que j'ai du mal à estimer, vu que ma caisse me sert à la fois sur la piste et en daily.

Sur la M3, pour te donner une idée, une journée piste en plaquettes stock fait perdre 15 000 km d'espérance de vie des plaquettes (constaté aux ecuyers). J'ai vu ça avec l'indicateur d'usure sur l'odb.

Ca coute hyper cher une voiture mi piste mi route... perso j'ai la moto et une vieille caisse pour tous les jours, et la pistarde pour quand je veux m'amuser.
 
disques/plaquettes/pneus, ca part horriblement vite si tu as des trucs un peu typés performance . D'autant plus si tu as une géométrie un peu agressive.  
 
A la limite, si c'est juste les consommables et que t'es habile de tes mains, c'est pas forcément trop compliqué d'avoir 4 jantes avec des pneus piste, des plaquettes pour la piste, et de swapper tout ca quand tu passes de l'un a l'autre. Ca reste un compromis niveau géométrie, mais ca évite de pleurer sur des pneus chers qui s'usent dans les embouteillages.
 
Perso je compte le changement des 4 pneus en 3 à 4 journées complètes, vidange huile toutes les deux journées voire a chaque fois selon ce que me dit le mano de pression ( c'est lui qui indique que l'huile est usée, une huile fatiguée change de viscosité) , les plaquettes ... ca dépend des circuits. Le LDR une fois par an, le liquide de frein je purge ce qui est dans les étriers a chaque sortie, le liquide de DA tous les ans, la boite et le pont tous les ans aussi.

Sauf que le gars demandait des conseils pour tourner avec une voiture stock à la base, donc le coup du ventilo sur ON... Et sur des grands circuits le tour à 50-60 je crois que y'a personne qui le fait, reste toujours la température des freins...

En parlant de ça voici le détail des dépenses de la GT3 d'un ami pour comparer.