Reprise du message précédent :

 
RC6.

 
ok merci
 
http://www.brakes4u.co.uk/supersea [...] preza&pg=2
 
130£, c'est un bon prix ?

 
+1 pour le RBF 600 et les EBC yellow. J'ai pas trop aimé les red, je trouve qu'elles mettent trop de temps a chauffer. Je les ai pas gardé longtemps. Les yellow pour l'instant ne couinent pas, mais bon j'ai fait que 200 bornes avec. Je trouve qu'elles sont bien supérieures aux red en freinage a froid ceci dit ...  Avant j'avais des plaquettes wilwood. J'ai tué une paire de disques en usant seulement la moitié des plaquettes, et ca couinait tout ce que ca pouvait. Par contre une fois chaud, t'as l'impression de prendre une locomotive de plein fouet quand tu freines
Faut savoir qu'une plaquettes pas adaptées aux freinages "a froid" va vite bouffer les disques. Donc faut bien choisir ses plaquettes sur un véhicule qui fait route et piste ... soit y'aura un tres bon freinage sur piste, et les disques seront a changer souvent, soit les plaquettes vont vite cuire.
 
Carbone lorraine, jamais essayé sauf sur les motos.
 

 
Oui enfin "sur les forums", ceux qui en parlent le plus sont ceux qui n'en utilisent pas. Y'a eu un moment ou EBC a fait une série de plaquettes de merde dont la garniture se décollait, et maintenant tous ceux qui n'en ont jamais utilisé répètent a qui veut l'entendre que les plaquettes EBC c'est de la merde...
 

merci pour toutes ces infos    
 
dernière question, en dehors des dieux de la mécanique, vous les faites monter chez votre garage ? Idem pour le liquide de freins, c'est vous qui le faites ou vous allez voir votre garagiste préféré ?

Et tant que j'y suis : y a un rodage particulier à faire pour ces plaquettes ?

 
N'étant pas fortuné, j'hésite quand même à la revente, j'ai pas envie de trop perdre d'argent dessus, surtout si je l'achète neuve (avec une bonne reduc quand même)

 
Quel modèle de voiture précisément ?
Sinon, regarde chez http://www.ebcbrakesdirect.com/
 
 
 
Je fais tout moi-même.
Changer les plaquettes, c'est hyper simple (sur la BM en tout cas). La purge du liquide, c'est pas compliqué, mais faut être deux, c'est mieux.
 
 
 
Ouais : 4 freinages à toc sur l'A5.

changer les plaquettes c'est super facile, j'ai meme convaincu un fanboy apple de le faire lui meme et il a réussi, c'est dire

Pour purger tu prends une clé a tuyauter et un vizibleed chez norauto, ca va te couter environ 20€ au total. Le vizibleed te permet de le faire tout seul sans emmerdes, c'est un tuyau avec un clapet anti retour.

Il y a toujours un rodage des plaquettes a faire, apres y'a différentes écoles ... certains font a l'ancienne, en ayant oublié que les techniques de fabrication ont changé.

Le rodage des plaquettes a un but :rendre la surface de la plaquette identique a la surface du disque. Donc au début, il y a peu de surface en contact, si tu fais des freinages violent tu vas glacer les plaquettes.

Dans des temps lointains mais pas si éloignés que ca, le rodage des plaquettes avait un second but : "cuire" la plaquette . L'idée était de la faire chauffer un max une fois que le but 1 était atteint, pour que les divers composants qui la compose finissent de s'assembler. Ca permettait aussi de pas mal dégazer les plaquettes. Aujourd'hui y'a plus besoin de faire ca, sauf sur de rares plaquettes (et c'est signalé sur la boite dans ce cas). Ce qui veut dire qu'il n'y a plus besoin de disques rainurés non plus, les rainures étant la pour aider a dégazer. C'est ptet joli les rainures, mais c'est de la surface en moins, donc spabien

allez, battez vous

Ouais, mais c'est joli.

Pis m'en fous que y'ait de la surface en moins, j'ai augmenté mon bras de levier et donc la distance linéaire parcourue par la plaquette.

excellent les infos, merci encore !

 
lapin compris, tu prends deux disques de dimension/composition identique, le rainuré freinera moins bien et bouffera plus les plaquettes, stout
 
Et puis je suis pas d'accord  en ce qui concerne la beauté, je suis passé de 330x32 ventilé rainuré a du 330x32 "juste ventilé", celui sans rainure fait autrement plus massif, en comparaison le rainuré fait au mieux tuning

Et oublie le RBF660, comme l'expliquait Joel c'est un nid à emmerdes (pas miscible, à purger plus souvent, etc...)

Pour les plaquettes, j'ai des RC5+ que j'aime beaucoup (mais c'est bruyant), les EBC ca depend de la voiture les feedback j'ai l'impression, donc si tes amis scoubistes portugais aiment, ca peut le faire

yep comme on avait discuté, je vais rester sur le 600 et pas le 660.
No prob pour les portugais, je leur passe le bonjour

 
Je suis passé d'un disque en 286 à un disque en 300 mm.
 

 
J'assume.

 
ah oui j'ai confondu avec les pagid

Question de puceau de circuit : Est-il raisonnable de penser qu'il est possible de faire quelques sorties (genre 2-3 par an) avec une voiture full stock (genre même les plaquettes, liquides divers, pneus...), sans rien toucher en mécanique, et en s'amusant quand même (mais sans chercher du tout le chrono, juste le plaisir de tourner) ?
Sur une voiture de type traction 4 cylindres de puissance comprise entre 150 et 250 cv ?
 
Et dans ce cas, quel budget prévoir ? (inscription/usure donc en gros. Je sais calculer tout seul les coûts annexe du genre essence pour arriver au circuit et hotel si nécessaire )

 
je me posais la même question que toi et après quelques cols de montagne j'ai quand même choisi de changer les plaquettes et le liquide avant de la poser sur un manège

Franchement, liquide et plaquette, ça coûte pas grand chose, et ça te permet de profiter à fond de ta journée.

La première chose à faire avant d'aller sur circuit, c'est de purger le liquide de frein car ne plus avoir de frein au second tour, ça a peu d'intérêt côté amusement et vu le prix que ça coute, c'est vraiment dommage de s'en priver
Pour le reste, si tes consommables sont en bon état, oui c'est tout à fait envisageable.
A la question est ce que tu vas t'amuser, ça dépend surtout de tes exigences et des capacités de ton véhicule à la base. La puissance est loin d'être le seul critère d'amusement, châssis, pneus, freins sont tout aussi important
 
Budget 150€ d'inscription + 100-150€ d'essence (AR + piste) + usure (dépend trop du véhicule, la piste bouffant essentiellement du pneu)

perso je compte commencer avec ça :
http://www.circuitdebresse.fr/site [...] ir2011.pdf
 

Merci
 
Pour les exigences, je dirais forcément faibles au début du fait de la noobitude associée.
Pour la voiture, l'idée c'est forcément une daily de marque lambda mais typée sportive. Mon choix actuel serait la Celica TS mais le raisonnement est identique pour toute traction un peu sportive et "puissante".
 
Pour la purge de frein, le changement liquide + plaquette etc, le problème n'est pas le prix, mais plutôt la flemme de m'en occuper et de faire ça de manière un peu aléatoire : je n'y connais rien, et j'ai pas spécialement envie de choisir uniquement avec ce que je pourrais lire ici, ça reste un bête forum (no offense ). Or j'ai pas de pistards dans mon entourage...
 
Je commence à me renseigner doucement car mes débuts sur piste devraient coïncider avec mon changement de boulot, ce qui commence à devenir un projet d'actualité...

 
ca dépend de la voiture, et si elle est déja équipée d'origine de consommables endurants.
 
Ce qu'il faut bien comprendre, c'est que sur piste tout va chauffer tres fort, donc ca va dépendre du poids du véhicule.
 
a mon sens, pour tourner avec une voiture "stock", prévois quand meme de changer liquide de freins, de liquide de refroidissement si tu vas tourner quand il fait bien chaud et des plaquettes plus endurantes.
 
En prime, fais une géométrie adaptée si tu peux, et achetes un mano pour dégonfler tes pneus, ils vont surchauffer et perdre tout grip autrement.
 
Ne pas oublier le budget annexe : l'usure des consommables est tres rapide sur piste, et avec une traction de 200/250cv, tu vas manger des pneus.  
 
Apres du point de vue confort, penses aussi a prendre un hotel et a aller la veille pres du circuit, pour etre reposé... se taper une journée de circuit apres s'etre levé a 5h du matin pour se taper 2h de route, bof bof.

 
moins que sur une sortie d'une journée, non ?

La question d'origine est : Est-ce réaliste sans tout ça pour un noob qui va être tout content de pas avoir peur de croiser quelqu'un en sens inverse ou un flash sorti du buisson

edit : J'ai dit 150 à 250 cv sur une traction, mais ça s'oriente quand même fortement vers du 200cv maxi, voire 192 précisément

 
perso je stresse plutôt pour les pÿlotes d'élites qui vont tourner beaucoup plus vite que moi et qui risquent de me foncer dedans si je fais une fausse manip  

 
Pour ça je pense essayer de trouver des trucs super safe genre la sortie de Leuen au Nurb. Reste à trouver, et si j'ai bien compris (notamment certaines sorties de Sly) c'est souvent plus cher.

Liquide et plaquettes.
J'ai eu quelques expériences pas top à cause de voitures "100% origine".

bon et sinon la ZR1 c'est de la merde ou pas ?

 
Si tu trouves un truc du genre tu me fais signe

 
Je me fap dessus depuis qu'elle m'a doublée dans une violence incompréhensible

en même temps doubler une super 5, même avec ma 106 1.1l je pourrais le faire

Je peux te parler de ma maigre expérience car je suis dans le même cas.
De mon côté je n'ai absolument rien changé sur la MRS (même pas le liquide).
J'ai choisis cette voiture justement car elle est déjà prévue à la base pour faire des trackdays de temps à autre et pour les mêmes raisons que toi. Ma logique c'était de me dire que je tourne déjà comme ça et si je me rend compte que les plaquettes, le liquide ou autre ne fait pas l'affaire, je chercherai à optimiser. (Modifier des trucs d'entré de jeu en me disant ça sera mieux, mais sans avoir testé avant et donc sans référence, c'est pas mon truc).

J'ai fait deux sorties avec, une fois Dijon une fois le Ring et je n'ai pas eu de soucis au niveau de l'endurance du freinage. Après c'est clair que je tourne encore pas très fort. Mais pour l'instant je n'ai pas ressentit le besoin de changer quoi que ce soit et quand les plaquettes seront mortes je remettrai probablement celles d'origines. Après avoir discuté avec des proprios qui ont mi des durites avia, changé le liquide et essayé d'autres plaquettes, apparemment la différence n'est pas forcement flagrante et ça apporte d'autres inconvénients (je parle pour la MRS III, sur d'autres modèles c'est probablement différent).

Niveau budget ça dépend de beaucoup de facteurs. Globalement c'est clair que c'est un loisir coûteux, faut pas se le cacher.

Exemple pour le Ring:

- 3 pleins de SP98 (entre l'aller, retour et roulage): 200€ à la grosse louche
- Inscription: 290€ (de mémoire)
- Hôtel: Je sais plus trop mais compter autour des 70€ la nuit sur place

Après l'usure des consommables est difficile à chiffrer et variable. Dans mon cas j'aurai fait plus de 20'000km avec les PS2 d'origine dont deux sorties circuit (mais je ne suis pas une référence, je fais 90% d'autoroute à côté de ça).

Enfin pour répondre, oui on peut se faire plaisir sur circuit 2-3 fois par an avec sa voiture, sans modifier trop de choses et sans que ça coute un rein.  

Oui forcément et c'est le soir donc ça évite de tourner quand la piste est brulante genre à 14h.  
Surveille quand même la pression entre les sessions.  

 
Non c'était sur le Nordschleife avec la Megane, la ZR1 était suivie de près par une GT2 RS, et au niveau d'Adenauer-Forst, sachant que je devais être à un bon 190 et eux à plus de 250 c'était relativement impressionnant dans le rétroviseur

genre une charge de cavalerie

j'ose encore demander d'autres conseils pour les gens comme zephiel et moi ?
 
Vous faites combien de tour pour refroidir tout le bordel en fin de session ? Je pensais à 2 tours sur un circuit de 3/4km, c'est suffisant ?

2 c'est bien

1 seul.

 
Moi je fais 1 tour et ensuite je laisse tourner un peu le moteur avant de couper et surtout tu ne mets pas le frein à mains quand tu t’arrêtes et tu t'endors pas sur la pédale non plus à l’arrêt.  

en général j'en fais un en gardant un oeil sur les jauges, avec le ventilo a fond. C'est plus les freins et les pneus qui mettent du temps a refroidir dans mon cas ... ca depend vraiment des vehicules et de la facon de rouler.

 
On habite pas vraimet à côté mais pas de soucis
 

 
Voilà un avis qui va exactement dans mon sens ! Je vais le garder çui-là tiens ! "yapuka" changer de boulot et de voiture