Reprise du message précédent :

La 8 prend pas bcp de roulis mais faut avoir un bon ostheo pour soigner le dos si t’as pas des routes nickelles...

 
La 5G, de 1998
Je me prendrais bien aussi une 3G ou une aerodeck....
Ca devient difficile à trouver de nos jours..

Vivement qu’Honda remplace ces antiquités

Oui c'est légèrement plus sec

Me suis toujours demandé si la 8 a pas la même suspension sur toute la gamme jusqu’à la type R par économie d’échelle, vu comme c’est dur et presque trop sportif sur les finitions à la papa...

C'est vrai que c'est rude en 8G...  Dans mon coin les routes sont parfois un peu nazes, on sent bien le goût du fruit
Par contre en contrepartie, quand je prends les routes de montagnes de l'arrière pays, ça bronche pas

Voiture dont je ne comprend pas le but
Très confortable, 4WS est un gros plus, mais c'est un grand coupé routier lourd - avec un moteur pointu - et une boite absurdement courte
De mémoire à 130 ça mouline à 4500 tours, pas silencieux du tout. Faudrait un V6 sous le capot, ce qui est le cas pour l'Accord coupé de la même époque (d'ailleurs c'est vraiment bizarre de la part d'Honda d'avoir eu les deux au catalogue en même temps ?) mais desservi par une boite automatique bien ancrée dans son époque...
Je parle de la 5G 2.2 Vti Innova qu'on m'avait prêté

La 3G en 150 bourrins c'est un grand oui par contre, moteur qui n'explose pas forcément mais bien rempli façon D16A9, j'avais eu ça en voiture de prêt une fois chez Honda, j'hésitais limite à leur demander l'échange contre mon EG5

L'Accord en V6 était destinée au marché américain à la base. Sinon c'était que du 4cyl.
Le V6 c'était pour la Legend.

Contrôle technique de l'Accord 2.4 de 2004 cet aprem, 210000km: disques et plaquettes à changer, feux à régler. Rien d'autre, que du consommable en gros.

Oui un peu pareil sur la Vivic 8, 130k km, 12 ans: CT vierge, révision 120k, tout va bien. Honda c'est la classe

Pareil sur la lude à 23 ans
Rien.....

Et à l'intérieur même le cuir est en excellent état et pas un rossignol....
On ne peu pas en dire autant de toutes les marques

Il y a une R21 de 30 ans, comme neuve, avec 1 050 000km et un CT vierge sur forum-auto.  
edit : ah, non :
Mauvais réglage des AB.
https://reho.st/self/586b45822b33cd [...] e34226.jpg

C'est le soin et l'entretien qui comptent. Les Prelude sont souvent rongées par la rouille, c'est parfait nul part.
A chaque fois que j'en cherche sur leboncoin, car j'aime bien cette caisse, j'en trouve des complètements dévorées. Ou alors des caisses bien entretenues mais à prix d'or car les types se touchent la nouille.
Et quand on fait quelques recherches, japancar, tout ça, on se rend compte qu'il y a pas mal de problèmes aussi. De culasse sur le moteur X, à éviter, etc.

 
Les moteurs non downzisés et sans adblue (pour le mazout) étaient plus fiables.

Je pense que si on généralise, les problèmes sont quand même moins fréquents et la fiabilité générale bien meilleure...  
C'est pas pour rien que Honda est toujours dans le top 3 (pour pas dire top 1) depuis des années à ce niveau.
Et bien sûr que c'est impossible d'être 100% parfait, mais pour comparer ce que je connais, le nombre de moteurs Cleon avec des 4 ou 5 joints de culasse en quelques centaines de milliers de kilomètres, jamais vu ça chez Honda (et je connais plus de Honda que de Renault), ou les feux guirlandes de Noël sur les Espace 2, Clio 2, Megane, etc. Jamais vu ça ailleurs.
Au taf j'ai un Scénic 4 qui va prendre 80.000kms, il y a déjà plus de rossignols que dans les 8 Honda que j'ai possédées qui dépassaient allègrement les 200.000kms. Et à 15.000kms la voiture s'est mise en défaut, et 3 de mes collègues ont eu le même problème à un kilométrage similaire.  
Après oui, Honda ça rouille.

Les rossignols c'est quand même connu sur les Renault récentes, je pense à la Clio 4 RS sur laquelle on ne peut éviter les bruits. Après ça n'a pas toujours été le cas, les Safrane ou Laguna de la belle époque n'avaient pas ce problème.
 
Et pour les fanboy, forcément, les moteurs tournent avec de l'huile de friture sans problème, on peut comprendre qu'ils les trouvent increvables

J'entends

J'ai de plus en plus envie de me payer une CTR Championship ces temps ci... J'en ai quelques unes dans mon entourage immédiat à pas très cher (15-17k)... Ca file vachement envie  

Dis-nous tout  

Je vais chercher ma X Sport Plus demain
 
Me manque juste les housses de siège, c'est chiant la couleur ivoire
Je peux trouver ça où ? des modèles à recommander ?
 
Merci

C'est un intérieur cuir?

La vraie question est plutôt

"je peux trouver ça quand ?"

 
Tissu couleur ivoire

Ah ouais, va falloir faire gaffe ...
Fait comme moi, interdit la consommation de toute denrée à l'intérieur (l'eau est tolérée si l'on fait attention).

Même, juste le fait de rentrer dans la caisse avec un jean le colorera à la longue.Les intérieurs clairs c'est hyper classe, mais quel enfer à entretenir

Ah oui, en effet ... Faut prendre le cuir alors.
Ou des housses. Mais je trouve ça moche, enfin celles que j'ai pu voir.

 
 
D'où ma question

Vous avez déjà eu à changer le catalyseur sur une voiture essence?

Non mais la ligne d'échappement après ce dernier oui  

J'ai enlevé le mien pour un décata ça compte ?

A tout hasard vous savez combien coûte un diag climatisation chez Honda ?

0€ sur le topic hfr, un rein (ou une clim) chez Honda

Le prix d'un relais  

+ autres choses si ça n'a rien à voir.

Doug DeMuro a testé la Civic 4 Si!
Quelle trogne cette caisse, j'adore. Même si je lui préfère la 3
 
https://www.youtube.com/watch?v=MUVnTqLA_b0

 
le belle époque chez Honda   la reine dans sa catégorie, moteur de caractère (et fiable, sans fuite d'huile), guidage de commande de boite impeccable (la concurrence ne peut pas en dire autant, course long, molle, imprécise), belle finition durable avec des matériaux de qualité, y'a qu'au chapitre suspension qu'elle est un peu en retrait par rapport à PSA, mais c'est commun à toutes les japs, puis les allemandes étaient pires et ne parlons pas des italiennes
 
en un seul mot: enthousiasmante !  

Mes parents ont eu gen3, gen4 et gen5 pendant ma jeunesse, toujours ravis, notamment mon père qui était content de pouvoir faire le con avec les voitures de ma mère

Ma mère aurait bien voulu une gen5, mais mon père trouvait que c'était trop bruyant ...    
Je trouve toujours sa ligne très réussie ... À l'époque c'était encore la 305 qui était en face à sa sortie je crois  

Peut être même la 304.  

la gen5 c'est 91/96, c'était la 309 depuis un petit moment (1985 en fait), puis la 306 (94), alzeimer ?

Putain, la 309 en effet, j'avais complètement oublié    
C'est presque pareil, esthétiquement elle ne souffrait pas la comparaison  

Je suis partial, j'adore la 306, ça a été ma première voiture de coeur