Reprise du message précédent :

Je pense vu qu'il y a un certificat provisoire d'immatriculation.

 
j'imagine que la voiture doit etre reprog si elle a un hondata  
enfin tout dépend le modèle qu'il y a dessus ?
faut voir
après toi c'est sur que tu n'iras pas mettre les mains dans les lignes de codes    
 

 
ça a bonne réputation oui
 
a l'époque ou j'avais le CRX ( 2004-2010)
quand un gars qui faisait du mapping sur honda , il te disais de passer sur Hondata S300
 
genre par exemple pour passer un vtec atmo en vtec turbo

J'ai vu ça que des mecs s'amusaient à faire déclencher le VTech genre 3000 trs min

oui après c'est un peu trop bas la
 
sur le CRX j'avais une repgrog activable par interrupteur  
stock ou Hred
 
avec la carto Hred ça activait le vtec a 4500 au lieu de 5500
ç'était plus tellement ON/OFF par contre la courbe de couple était plus linéaire et plus haute

Je pense laisser tout stock et revendre le boîtier.

Pardon c'est peut être pas le bon terme.. Les trucs en bas des portes sont pas spécifiques avec le pack GP? J'étais persuadé que oui.

Non, c'est d'origine sur les 3 portes.
Mais non peints comme pour les autres jupes AV/AR et arches pour les FN1,3 sauf les phase 2 avec finition GT (toit pano, régulo de vitesse, xénons pour les feux de croisements). Après sur les FN2, l'ensemble a toujours étaient peints comme sur les Fn1 et 3 phase 2 en finition GT donc.
 
Du moins pour les françaises... Car à l'étranger ça peut changer.... J'ai parfois vu des allemandes avec toit pano, mais pas le reste de la finition GT... De même pour les couleurs, le choix n'est pas le même à l'étranger.

 
tu n'as pas + d'infos que ça sur ce fameux boitier présent sur la voiture ?

J'ai une photo du boîtier avec la référence.

 
Oui mon gros regret les couleurs. J'aurais tué pour avoir la possibilité d'avoir une Tangerine.

j'aime bien le bleu sur une C8
mais bon c'est tellement rare les civic 8 essence en fait
 
quand il m'en fallait une très rapidement il n'y avait que qu'une noire dispo pas loin
 
sinon en CTR c'est rouge

J'ai une 8 bleue avec le 1.8 (BVA).
Autant une 9 c'est diesel only ou presque, autant la 8 ça va encore. Bon pas mal de 1.4 par contre  

Et au moins c'est de série pour celui qui achète (contrairement aux dernières FK2 où c'est en option, à ne pas confondre avec civic 8 fk2 5 portes 1.8 essence)
Et c'est la peinture de tout l'avant à refaire pour celles d'occasion vu la qualité merdique du R81 red milano en particulier (si on est un peu méticuleux ) Car chaque impact de gravillons se traduis par un point blanc (l’apprêt) ou pire par un point noir (ce que je vois le plus sur mon capot)
'fin à ce prix là on avait aussi droit à la peinture des PCs de qualité aléatoire car c'était les seules parties peintes à la main à Swindon pour ces civic 8..... (j'ai pas de verni pour le PC arrière, donc il se matifie en très peu de temps, et des grosses coulures à l'AV et AR...)
Quand je pense à la clio 3 des parents en bleu métallisé qui a 0 pète de gravillons en plus de 150k km ma caisse n'en pas la moitié et son capot est criblé de partout

c'est ce qu'on a  
FK2 noire ph2
avec les contours gris métalisés
et pas le plastique brut des ph1 ( berk )

Honda et la peinture

J'ai rien remarqué de spécial sur ma Civic 9 à ce niveau la pour le moment...

 
J'ai une 9 en rouge, et le capot est criblé d'impacts    
 
Elle n'a que 66k kms    
 
Quand je compare à la peinture des bmw que j'ai eu avant, ca pique  

Arf... je vois pas trop quelle précaution prendre. La mienne aussi est rouge.  

 
 
Un peu de respect pour la couleur des civic les plus rapides depuis 30 ans

Vous êtes à quel régime à 130kmh en 6 ème avec vos CTR FN2? Je suis à 4000 tr et je trouve ça énorme! Déformation du mazout?

Déformation du mazout. Je suis à 4300trs/min je crois avec la S2000.

Bordel on prend vite de mauvaises habitudes

Merci!

Ça fait 32,5 km/h/ 1000 tr.
 
Donc 195 km/h à 6000 tr, 227,5 à 7000, et environ 244 à 7500, ce qui doit correspondre grosso merdo à sa VMax.
 
Donc ça ne le semble pas déconnant.

Avez ma civic 9 (140ch essence) à 130 je suis à 3500trs/min environ.

Je suis à 2500 sur du plat à 130 avec ma Jazz hybrid. La CVT doit jouer

Et à 8000 à la moindre côte à la même vitesse ?

Ah oui, pas mal!
Et après les gens gueulent parce que les CVT partent dans les tours ... seulement quand on a le pied lourd!

La moindre côte, peut être pas. Mais en cas de montée un peu raide, il va falloir chercher les watts en haut    
 
Sur ma Jazz 90 cv, il m'est arrivé de devoir passer en 4 pour rester à 130 sur des côtes raides, en étant à 4 dedans.

Plus de 5000 pour tenir le 130 en côte oui, surtout quand la batterie est vide et que le moteur électrique n'aide plus

sur la EG2 je crois que c'était pareil ou même un peu +  
je me souviens très bien par contre que la 4 ça ruptait entre 195 et 200 a 8400rpm décapoté c'était excellent

Sauf que moi c'est en 6ème

 
bah la 5eme de l'époque c'était un peu la 6eme de maintenant au final  

J'suis à 2600-2700 RPM sur ma 8 en 5ème (pas de 6ème   ), voiture de papy  

Je tenais à partager
 
Jazz 130ch CVT7 à 130km/h :
 
3100tr/m sur du plat
4500tr/m sur du faux plat  
5200tr/m en cote  
 

Sur ma Jazz manuelle, 4200 en 5ieme.

une ITR à 82.000$, plus rentable qu'un placement bancaire    
 
https://www.carscoops.com/2019/09/1 [...] ble-82000/
 

 
ce compartiment moteur que seul Honda sait faire à l'époque: propre, bien agencé, de la place pour bricoler
 

 
et ce levier de vitesse au guidage parfait, à l'époque ou la concurrence propose un levier au guidage souvent élastique et imprécis
 

 
Oui mais elle est tellement belle  

seulement 6,190 miles tu m'étonnes    
 
et la moellance sur cette Accord 1990 seulement 33,726 miles   je deviens nostalgique de la belle époque    
 
https://www.carscoops.com/2019/09/3 [...] the-1990s/
 

199000 km passés par mon i-ctdi 2.2
la peinture est nulle, mais la fiabilité du bouzin

190'000 sur ma Accord 2.4i Type S de 2011..
 
ah, 2'500 en 6 ème à 130....

J'étais arrivé à 250.000 sur ma civic 1.5 lsi à l'époque    
 
Revendue parce que j'avais une voiture payée par le boulot