Reprise du message précédent :

ACHETE, ACHETE §§§

 
Mais ça se vend pas forcement non plus au prix jpcar
 
 

(y'a eu edit)

 
Tu ne seras donc plus Hondiste  

Temporairement.

J'ai A D O R E mon ek4, la S2000 me titille toujours aussi sérieusement, et il est possible qu'un jour je remplace la M3 par ça

MAI WAIII §§

Avec le 2.4, je ne pense pas que ce soit un problème...

 
Peut importe le moteur, une boitoto snul  

 
   
Pour ça que je galère à trouver une Legend, en boîte manuelle il y en a pas beaucoup  

 
J'ai toujours aimé le look de cette voiture. Avec un tel rapport poids/puissance, elle doit être rigolote à conduire. Et c'est très sympa d'avoir gardé l'inscription "gt" sur les flancs.

ACHEEEEETE

Nan    J'veux une ed moi

Tu veux une ah53

Mes parents en avaient une quand j'avais 16 ans, je devais en hériter pour le permis mais trop rouillée  

Voila, parfaite occasion pour en prendre une !

Transforme la en Legend et on en reparle  

Un dremel, un marteau, un fer à souder, et j'en fais ce que tu veux, tant que t'as 1300€ à me filer

Fonce alors, t'oublieras pas le V6  

j'en vends une
http://www.leboncoin.fr/vi/79386725.htm?ca=12_s

 
intéressant mais très loin pour moi (plus de 600km) et je ne veux pas d'une voiture rouge.
 
Sinon pourquoi tu veux passer à la crx qui est très proche techniquement?
Question à toi et à ceux qui connaissent la civic et la crx de cette génération (130 et 150ch):
Les sensations de conduite sont-elles différentes? La position de conduite par ex? On entend souvent dire que la crx fait penser à un kart, toutes proportions gardées, est-ce le cas avec la civic?

J'ai essayé la sienne (l'ed7 en vente), et franchement, oui.
Y'a peu de différences entre une crx et une civic, que ce soit en terme de technique, de poids, de moteur.
Mais elle est so lovelyyyyyy (si c'était pas une grosse saloperie de traction)

J'ai testé les deux : honnêtement en ED7/ED9 pour moi c'est la même chose.
J'ai pas été taquiner la limite des deux mais franchement pas de différence flagrante... Niveau sensation de conduite pour moi c'est pareil, deux petits kart chaussés pareil sans DA, très agréable à conduire. Niveau moteur bah aucune différence... Après quand tu vois le nombre de pièces communes c'est pas étonnant que ce soit très proche. L'ED7 de ma mère était même un peu mieux parce que rabaissée, chaussée en 15 et bons freins, alors que quand j'avais testé l'ED9 il était tout d'origine.
Les sièges sont mieux dans le CRX mais l'ED7 de ma mère est équipée de sièges de CRX donc pas facile de comparer  

Edit : si je dis pas de connerie, canaille passe à l'EE8, Vtec donc.

Y a plus de différences que ça, mais ça reste similaire.
Les freins passent de 242mm à 262mm à l'avant, avec un maitre cylindre plus gros.
Le moteur est un B16A1, donc Vtec avec caractère bien trempé, 150cvx.
Mais : en EE8, elle pèse presque 100kg de plus que l'ED7 !
 
Côté ED7, ça marche très fort, ça reprend partout avec joie. Je la roule tout le temps entre 2000 et 3000 tours, sauf quand je tire un peu dedans. Pour aller bosser, c'est très suffisant, on peut doubler en 5 à 2500 tours sans se chier dessus.
 
Gloubi : j'ai changé d'allumeur, maintenant l'aiguille bouge plus, on la voit chatouiller les 8000 tours
Krokkor : Par rapport à l'annonce, j'ai commencé à monter un kit silent bloc energy suspension, et les rotules de direction sont neuves.  
Et un poste Oxygen audio USB permet d'agrémenter les longs trajets (de 600km par exemple).
 
 
Sinon, pour l'anecdote, j'ai un mec qui m'en a proposé 1600€
Ma réponse

J'en avais oublié les rotules et kit energy en plus ...

sacrées mécaniques quand meme ces petits 4 cylindres sportifs honda
 
fiables et performants, franchement, les francais ont des lecons a prendre, meme si j'aime bcp le 1.6L 16s de ma 106, franchement, ca serait un honda, il sortirait ses 160cvx sans sourciller et en plus de facon fiable
 
le 1.6L tu5j4 de psa, pour lui faire sortir 160cvx, faut changer les AAC pour du shrink par exemple, mettre le kit admission dynamique PTS, faire une reprog, et je pense que ca sera jamais tout a fait aussi fiable qu'un bloc honda .... ne serait ce qu'a cause de ces saloperies de sous-traitants de merde qui sont incapables de sortir des rampes de bobines fiables

evo_clubic> des nouvelles de ton pote pour le nom de son mandataire qui fait des bons prix sur les civic ?

Je lui ai demandé samedi, il m'a dit le nom, mais j'ai oublié  
Par contre il m'a dit que ce serait probablement chaud d'avoir des tarifs aussi attractifs que lui, apparemment il y a moins de stock maintenant  

Elessar, imagine un bloc Honda équipé des pièces que tu cites  
Mon rêve pour ma H22 serait une bonne prépa atmo avec les AAC qui vont bien et une admission 4 paps  

Quand tu compares l'ESI d'une civic et le TU5J4 des saxo/106, l'esi a beau avoir 5 chevaux de plus de base, il reste moins expressif/explosif que nos moteurs donc les françaises s'en sortent pas si mal pour le coup
Après, le VTI, c'est sur, c'est autre chose (ça pousse vraiment fort... même en 4 )

Le TU5J4 est un DOHC aussi non ?
Le D16Z6/Z9/Y8 de l'ESI est un SOHC  

 
ouaip, double arbre a cames en tete

un effort ?

 
oui, je ne parle pas de la version 130cvx du 1.6L honda, mais bien de la version 160cvx

Je ne savais pas
Bon ben ils sont vraiment meilleur que nous les japoniak (mais je n'échangerais jamais ma saxo contre une civic esi par contre, une eg6 )

 
Je pense qu'il serait plus à comparer à un D16A9 : 1.6 DOHC non-Vtec 130cv !
Qui malgré l'absence de Vtec marche mieux qu'un ESI  
 

 
Je lui redemande aujourd'hui  

Et moi je voulais comparer à puissance comparable... mais vu la techno est différente, c'est vrai que mon commentaire perd du sens

C'est celui qu'on retrouve dans le CRX ?
Si oui, je préfère aussi le moulin PSA, plus creux mais surtout plus joueur que le moteur du CRX (j'ai vraiment pensé revendre la saxo pour un CRX... l'essai m'a remis les pieds sur terre )

 
Un sacré moteur
 
D'ailleurs, après ça, on a du mal avec les autres moteurs qui ne prennent "que" 6000 ou 6500 tours
 
Et que dire avec mon gazout... enfin, autre temps, autre moeurs, comme il est devenu impossible de rouler et de profiter de sa voiture, autant ne pas trop consommer...

merci

 
oui, ben contre cette version la, le bloc psa n'a absolument pas a rougir

Qui marche quand même fichtrement bien, demandes à Gloub ce qu'il pense de mon ED
 
Bientôt CRX Vtec
 
(ptet que je le revendrai pour une MX5 NA )

 
je ne sais pas ce que vous avez tous avec la MX, c'est une caisse qui ne m'attire pas du tout, mais alors, vraiment pas.....

Jolie comme tout, propulsion, très bon chassis, cabriolet, légère, juste puissante comme il faut pour ne pas se faire allumer par les assurances, elle cumule les qualités.
edit : et la NC de Jorge est carrément