Reprise du message précédent :
Pas trop rageante la boite loooongue sur ek3 ?

Tu as lu ça où cette histoire de ressorts ? Car les Eibach Pro-kit c'est pourtant la référence incontestée... J'ai toujours eu écho de retours plus positifs sur les Eibach que H&R mais bon après c'est du matos similaire hein !
En intermédiaire tu peux partir sur des B4 "type origine" sinon. Je te dirai ce que je pense de mes B6 si tu veux.

Bon choix pour les jantes, c'est vrai que 165 là ça craint c'est même interdit il me semble.

Nan j'ai la boite S20 moi

C'est le top une S20 sur EK3 !!!
 
Tu me détailleras ta théorie sur les ressorts stp...

Les EK3 phase 1 : 175/65R14
Les EK3 phase 2 : 185/60R14
 
Après j'ai des combinés filetés Cusco, c'est dur mais on s'habitue...  

En effet, des pneus de B-Twin quoi  

on peut acheter de l'huile en concession un samedi ? le magasin n'est indiqué ouvert que du lundi au vendredi sur le site ...

Après un ED9 c'est le passage à l'EE8 et encore une moteur honda magnifique. ^^

Ça côte grave les EE8 tu as pu trouver une affaire ?

Curieux d'avoir ton CR en tout cas, sachant que j'envisage un Ed9 comme prochain véhicule (ou sur prochain ou sur sur prochain mais en tout cas il est sur ma liste)

Oui un affaire pas stock.  
Je ne cherchais pas spécialement de caisse modifiée, au contraire même mais l'essai m'a convaincu.
 
Que veux-tu savoir ?
Sachant je le précise encore, que ma caisse est un peu modifiée, barre anti rouli, anti rapprochement, combinés filtés, rabaissement, jantes 15 légères et B16A2 dedans.

Ah d'accord t'as un B16A2 dedans c'est un peu faussé alors
 
J'étais surtout intéressé par ta comparaison entre les deux ! Si le VTEC compense la prise de poids, vigueur du moteur...

Le Vtec compense bien, mais le D16a9 reste à mon avis souverain dans les bas et mi régime.  
C'est à dire que pour repartir fort, à bas régime l' ED9 reste je pense un peu devant, mais une fois les mi régime attend ( EE8 commence à envoyer très fort vers 4500 même avant de rentrer dans le vtec ), là je donne plus l'ED9 forcément devant. Ce qui est certain c'est que l'EE8 envoie plus fort passé 5000 tours.  
 
Dans l'absolu, hormis celui que j'ai, mais un EE8 simple n'est pas tellement devant un ED9. Surtout quand on commence à faire un rapport avec la cote d'un ED9 par rapport à l'EE8.
 
J'ai pris un EE8 parce que pas trop cher, et je voulais un moteur vtec (pour la prise de tour et le bruit).  
ps : pour la petite histoire avant d'acheter mon ed9 j'avais testé un EE8 et l'essai m'était resté en tête. MDR
 
Après un ED9 reste une formidable machine à mon avis, et par chance encore très abordable.  
 
A 250 000 km au compteur elle envoie toujours très très fort.  

C'est beau une Integra DC5    
 
Ça ferait un beau daily pour les jours ou la S2000 est glissante

Je me disais la même chose fut un temps, ou une Accord Type R, mais je crois que ça me ferait chier d'avoir un daily et une voiture plaisir avec les mêmes comportements moteur  

 
 
Pareil    
 
Un daily tranquille avec un moteur rond et agréable, et une voiture plaisir plus rugueuse et teigneuse, je valide  

 
Le daily peut se révéler teigneux aussi c'est pas grave.
Mais 4cyl qui prend des tours et 4cyl qui prend des tours, ça se ressemble trop  

Merci pour ce retour très intéressant ! globalement ça me conforte dans l'idée de m'offrir un crx sous peu

J'ai un pote qui a ca ...    On peut aller le voir

une blanche ? il etait à Clastres hier ?

Une blanche ouey, mais il etait pas a Clastres    
Celui qui était a Clastres ça devait être un mec qui s’appelle Arnaud V.  
Mais a Clastres t'as vu voir l'Exige de Steph  

non j'ai juste vu leurs photos, il etait trop tard quand j'y suis passé

Pour info, la rénovation avec dentifrice des optiques ternes marche sur Honda Jazz

t'as utilisé du p1000 ou p2000 ?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Oh put*** mes feux avant sont a refaire aussi ...Sinon rdv chez Honda Lille today avec Tomsoft et sa S2K  

Je pensais que tu avais poncé à l'eau car sur mes feux, une éponge/MF ne suffit pas

J'ai préféré essayer la méthode la moins chère pour commencer, ce n'est pas aussi clair qu'en ponçant, mais ça me convient
J'ai de nouveau des phares blancs \o/

Sur une clio 2 hyper attaquée, j'ai du commencé au 100 à sec
puis 500/600/800 à l'eau et puis orbitale
Zou refait à neuf ou presque

J'ai une Civic Type S en boite auto depuis quelques mois déja et j'aimerai savoir aujourd’hui si par exemple rester en 1 et pied sur le frein au feux ou passer d'auto en manuel(levier séquentiel ou palette) en roulant est dommageable pour la mécanique a long terme ou pas ?
 
Bref,y a t il des manips a ne pas faire en venant d'un véhicule classique sur ce genre de mécanique ?

Knightcore : pour le Crx il faut ne pas avoir d'enfants ou alors très petits. Et encore ce n'est pas  forcément conseillé les ceintures arrières étant des ventrale uniquement.
 
Ensuite les défauts sont souvent la présence de rouille au moins au niveau des passage de roues , quand ce n'est pas plus.  
À vérifier le toit ouvrant dans son fonctionnement et la rouille très présente à cet endroit.
Autre souci des Crx et pas des moindres , la proportion à prendre l'eau. On se retrouve souvent avec de l'eau dans le coffre, ou sur la banquette arrière ou même à l'avant.
Attention aussi aux cardans chers ( suffit de braquer à fond et de rouler à faible allure, si ça claque ça sent pas bon ).
 
Ce sont les points à vérifier, d'après ma modeste expérience des Crx.
 
Tu penches plus pour un ee8 ou ed9 ?
Les ed7 et ee9 ne t'intéressent pas ? Ou eg6 et ek4 ?

+1
 
Et A quelle vitesse faut il se mettre pour démarrer la voiture en la poussant (embrayé)
"                                                      " pouvoir pousser la voiture en panne sans l'endommager (débrayé)
"                                                      " pouvoir faire tourner le moteur par sa poulie ou par une roue levée à la main pour faire les jeux aux culbuteurs de soupapes par exemple. (embrayé)
 
Nan mais allo quoi

C'est ironique ??
Même avec un je trouve ça pas très drôle.
 
En quoi mes questions sont elles si absurdes ?

Je suis étudiant, y'a encore le temps avant de faire des gobelins  
Oui les défauts ce sont ceux de toutes les honda de ces années. Actuellement j'ai une ej9, je la garde encore 1 an et demi et ensuite je change.
ED9 ou MX5 NA, l'idée c'est une base autour de 2000 € et mettre quelques pièces correctes dessus
 
donc les Vtec vu mon budget j'oublie, je garde l'EK4 dans un coin de ma tête mais ce sera pour plus tard.
Et ED7 je la trouve beaucoup moins dynamique que le crx esthétiquement

Pas du tout, Accord 7 BVA ici

j'avais la flemme de poser des question du genre, mais tu m'as motivé

 
Prends l'ED9  

Enfin dans 1 an et demi, les seules pièces correctes qu'il faudra mettre c'est des pièces de carrosserie. Vu la cote qui monte des ED9 et des MX5 NA, avec 2000€ tu auras pas un modèle *mint*.

Putain, chose impressionnante dans la rue de mon nouvel appart, les voitures les plus représentées sont ... Des vieilles Civic (entre 1979 et 2000 )  
 
Fallait que je vous le dise

Tu vis dans le nord ?

Non, en Auvergne

vous avez pas un bocal de liquide de DA pour civic EG ? (ça doit etre les mêmes sur EK/EJ, en tout cas sur MB c'est les mêmes) parce que le mien s'est barré et il est venu faire un bisou à la courroie de DA, du coup il s'est pas mal usé et il fuit légèrement

Vas voir du côté du forum japancar ou sur leboncoin tu devrais trouver ton bonheur