Reprise du message précédent :

 
5 ans sans moto et direct je me fait embarquer par gloub sur le perif, et ensuite le demon en saucisse    
 
putain j'etais courageux a l'epoque    
 

+1

Je suis pas d'accord pour la 750 fzx

La voilà

 
 
Qd j'ai repris la moto ca as ete folklos aussi    
 
meilleurs conditions :
- plus d'experience de la route
- plus de moyens pour un bon equipement
- encadre par des motard ici meme avec de l'experience et une approche de la route et de la moto en generale tres "passion et respect". Contrairement au gars que je cotoyais a l'epoque qui etaient des vrais keke pilote d'autoroute completement malades    
 
 
 

La GSE est assez naze la première fois pour pas la placer une seconde

p'tet une mention generale (pour celles a eviter) : tout ce qui approche de  pret ou depasse les 100cvx, ainsi que 10mkg de couple à bas regime....

Et 10 mkg tu prends de la marge je pense

vstrom, pas vstorm

 
c'est pour donner un ordre d'idée
 
en gros, meme un twin 1000 de seulement 60 cvx mais developpant genre 10mkg a 3000 tours est aussi a eviter
 
 

ah tiens du coup : la yamaha bulldog 1100 va bien pour un débutant aussi, malgré sa cyldinrée élevée

 
si t'as du temps, te prive pas!
plus ca sera mieux fait, moins ca sera plus mal mieux pas fait!

 
Désormais, je vais faire payer les insertions dans le premier post  

 
On pourrait préciser les machins à partie-cycle un peu subtile, genre duke II...

Bonjour, etant fan des vmax j'aimerais acheter la nouvelle version dès la fin de mon permis. Celle-ci n'apparait pas dans la liste en 1ière page, un oubli ou c'est vraiment pas une moto "moant compliant" comme vous dites

moto station est le plus exhaustif, motoplanete en complément ou si tu trouve pas sur le premier et ca devrait aller

Mais pluzuuuuun, marre des lopettes qui pleurent à 170 sur le périph !

Et blablabla pas assez d'allonge, et gnagnagna je peux pas suivre, et plouf plouf plouf j'ai pas assez de mes 60 cvx, TOUS EN FULL PUTAIN §§

Pour la liberté d'expression des moteurs

 
tu as vraiment envie de degouter les debutants toi    
 

t'as le droit d'être débutant et pépére
elle sort 9mkg de couple quand même

Oué, pis on risque de pas pouvoir doubler en sécurité.

nan mais ca va aller on avait déjà Antea, un seul ca suffit merci

Ce serait pas un peu lourd/encombrant un turbo sur une moto ?

 
meme pepere c'est de la merde une bulldog    
 

   Est-ce que tu aurais des conseils à me donner sur cette moto ?
(du genre points à vérifier avant l'achat, révisions, pièces à changer en fonction du kilométrage etc etc ...)
Merci  
edit : on parle de l'Inazuma  

nope

préciser les 650 pour la raptor, parce que la 1000 elle envoie un peu sévère, avec en plus une propension à guidonner (pas d'amorto de direction d'origine) assez forte quand elle est vraiment poussée...

 
tu sait que plein de becanne n'en ont pas et n'ont pas forcement de propension a guidonner    
 

Bah non, pas tant que ça.
 

 
 
Montage sur un B King:
 

 

 

 
Le bestiau équipé est censé développer 450 bourrins.
 
(tout ça n'est absolument pas moands compliants, est-il besoin de le rappeler )

bien sûr mais là, y'a un angle de chasse de sportive, + de 100ch et un couple de camion, c'est pas très malin de pas l'avoir mis (alors qu'il y a bien les pattes soudées dans la cadre d'origine pour l'installer )

(HS non-moant)
 
C'est idiot comme montage... Un turbo, ca se rajoute pas comme ca sur une moto, faut rallonger le bras oscillant, durcir l'amorto arriere, prevoir des freins plus costauds...

hum    
ça veut pas dire grand chose, d'après certains, ça serait obligatoire sur la corsaro   (et sur le mostro 620 ou sur ta raptor )
et il faut se méfier de certains "pilotes" pour qui l'amortisseur de direction est obligatoire, ils savent pas vraiment à quoi ça sert, mais ça calme pour eux les ondulations de la moto plein gaz en ligne droite car il s'accorche au guidon, alors que c'est pas vraiment concu pour ça à la base (sortie de virage, gaz en grand, mais ça devient rare les motos instables et dangereuse dans ces conditions)
c'est plus à la poignée de gaz que l'on va gérer plus efficacement ce type de comportement sur les routes à bosses (et avec des suspensions de qualité et bien réglé)
 
enfin bref, il y a surtout un effet ça fait racing donc c'est mieux, alors que c'est pas forcément la solution.

n'empeche que sur la TL1000 (moteur de la raptor) ils se sont vite décidé à le rajouter de série