Reprise du message précédent :
n'empeche que sur la TL1000 (moteur de la raptor) ils se sont vite décidé à le rajouter de série

sur la SV1000 il y en pas pourtant  
la partie cycle était peut être pas top

Han le ouf il a mis des liens vers les tests  
 
Bon, il manque toujours la précision 400/600/650 pour les bandits et 650 pour la SV, et la correction "vstorm" => "vstrom"

beau boulot  

 
je ne peux que te conseiller ce site : www.inazuma.eu site entièrement consacré au 750 et 1200 avec un forum bien fourni
 
je ne saurais que trop te conseiller de vérifier les freins   la mienne pêchant gravement de ce côté là, mais elle à plus de 60000 bornes
 
sinon niveau entretien en 1 an et 3000 bornes, elle ne m'a couté que l'essence, et dernièrement liquide de frein pour purge et plaquettes, mais à priori j'en avais po besoin
 
mais va voir sur le site, tu trouveras bien plus d'info que je ne pourrais t'en donner  

Le HD Sportster (ortho?) 883 je crois que c'est pas mal
 
Sinon j'ai pas testé tous les liens, mais super boulot, chapeau    
 

non mais là, je parle bien de problèmes à la remise des gazs comme un sauvage en sortie de virage qui amorce le guidonnage, pas mal d'exemples sur les forums cagiva alors que bien évidemment, sur la 650 c'est infiniment plus rare... (et perso, j'en vois vraiment pas le besoin sur la mienne)

Juste pour préciser :
- Honda CB500 = Honda CBF500 (ou presque)
- Honda CBF600 != Honda CB 600F Hornet

Dites les Parisien,
 
C est pas trop craignos comme ville Pantin ?
 
ps: bon annif shimo

Oh putain
Qu'est ce qui est plus moche qu'une bking ? une bking tunné    
Moi tu peux dire : "moi j'ai mis un turbo sur ma moto" ce qui t'attire intérêt de ceux qui sont autour de toi ...

La raptor, c'est 650, pas 600

j'en ai jamais eu le besoin sur le mostro et pourtant pour certains la moto était intenable sans (je parle bien du 620 )
pour la corsaro c'est pareil (alors qu'elle est encore plus stable que le mostro sur l'angle), mais ça vient surtout des réglages de suspattes ces phénomènes. La plupart ont copié des réglages de pistard (qui trouve sa moto pas bien réglé), avec une fourche quasi bloqué en hydraulique, du coup le pneu se vrille car il est seul à bosser sans la fourche, alors que d'origine la moto ne bronche pas du tout
 
Et vu le grand n'importe quoi de la plupart de motards dans ce domaine, du style 10 crans d'un coup pour voir    
le résultat ne m'étonne pas.

Dangereux non, mais j'avais bien chié dans mon froc que le R6 me l'a fait pour la 1ère fois ! Au final, c'est tellement légé qu'en reserrant le guidon, ça s'arrête de suite, mais sur le coup, je faisais pas le fier !
Par contre, sur route bossellée, qu'est ce que c'est le panard l'amorto de direction

Si ça peut te faire gagner du temps, voici pour ma moo :
Suzuki 650 Freewind  
- moteur : 644 cm3, 4 temps, monocylindre, Puissance 47 ch. (34,6 kW) à 7 000 tr/min, couple 5,2 daN.m à 5 500 tr/min
- Gabarit : hauteur de selle 800 ou 830 mm, réservoir 18,5 litres (réserve 4,5 litres), poids à sec 162 kg / avec les pleins 180 kg
 
Plus :  
Equipement (porte paquet costaud, tableau de bord complet,...)
Mi-régime pour enrouler tranquillou, et à partir de 5000tr/min, la puissance permet de se faire plaisir dans le sinueux.
Confort (bulle haute dispo pour faire de la route)
Autonomie (je fais régulièrement plus de 300km sans même passer sur la réserve)
 
Moins
Souplesse moteur (ça cogne un peu en dessous de 3000 tr/min)
Pas de compartiment U
Long trajet autoroutier déconseillé (comme sur tout mono en général)
 
Bilan : super abordable et agréable pour débuter, je suis super content d'avoir commencé avec, la puissance est bien suffisante pour se faire la main.  
 
Fiche moto-station : http://www.moto-station.com/articl [...] igolo.html
"Supplantés par les roadsters grand public, les trails légers ne font plus recette. Mais ils méritent pourtant bien mieux. Ceux qui ont eu la chance de piloter une Freewind sur petite route sinueuse s'en souviennent sûrement encore. Comment ne pas craquer pour cette moto rigolote, polyvalente et économique ?"
 
Photo : http://hfr-rehost.net/http://www.m [...] normal.jpg
 
Voilou. Bon courage pour la liste !
 

Si, globalement le 93 c'est pourri.
Spa un coupe gorge, mais c'est pas joyeux.

Bouse, j'arrive trop tard, et je suis HS !    
Tant pis, ça fait la pub pour ma moo noob !

Bonjour moants
 
La moto ça poutre, tellement que j'approche des 6000 km à grand pas, ce qui veut dire révision

Oui, désolaÿ, j'ai craqué    

kamui ya encore la GSE500 en double

Comme ça dès qu'il y a un nouveau sur le topic tu le rediriges sur la 1ière page et t'es tranquille pour le reste de la journée le temps qu'il lise le 1er post

Bientôt ma 2ième révision en moins d'1 an

Merci    

t'as fait combien de km ?

12000 je suppose

J'ai eu ma moto en novembre avec 4300km au compteur donc révision des 6000 en début d'année et là je suis à bientôt 11000km.
 
Etant donné qu'ici je suis considéré comme quelqu'un qui roule pas beaucoup, je me demande combien de révisions vous faites par an vous autre  
Et encore je roule que le weekend et j'ai pas pris la moto pour les vacances

Je dirais moins...
Si on part du principe qu'il a acheté un bandit ne sortant pas de révision

En cat. sportives, mooants compliant' ca : http://www.motoplanete.com/kawasaki/ZXR-400-90.php ?

ah oui j'ai oublié la révision de rodage à 1000

20 000 /an, à part les 48 000 pas de raison de l'ammener au garage
Vidange et cie tu fais toi même, c'est au moins aussi bien fait, plus rapide et moins chère.

Sur une moto non garantie, tu les fais toi même, ça coute moins cher (en tout cas, pour tout ce qui ne demande pas un outillage spécifique)

 
nan pas vraiment    
 

 
Ce sera ma 2eme aussi
 
En comptant celle des 1000km

En fait la révision des 6000 je l'ai fait faire pour pas m'embêter (j'avais rien pour m'occuper de la moto) et aussi pour demander un contrôle de l'état de la moto.

Là les 12000 y'a plus de trucs à faire donc je pense aussi le faire en garage ... ce sera certainement la dernière avant la vente.

Sinon pour la prochaine moto je ferai surement les révisions intermédiaires moi-même (contrôles + niveaux) et les grosses révisions 12k 24k etc en garage

Ca coute cher la révision des 1000 ?
Que du contrôle c'est ça ?