Reprise du message précédent :

SP RR-R  

C'est moi qui vois mal ou bien sur la 1000 GX le passager est vachement haut perché ?

Vaut mieux des cardons que des poireaux sur la route

Fayeurblayde

CB Hornet R1000RR Hornet Hornet SP RR-R Fireblade

 
On avait regardé l'assurance pour la Ninja 650 pour comparer à la Z650 de madame : le douille intersidérale  

 
Je relance le sujet.
Le vendeur n'a pas toutes les factures. Il a celle de la révision à 6kkm et la facture d'achat auprès de la concession (la moto avait 15kkm).
Il me manque donc la facture des 12kkm et ce qui a été fait sur la moto ?  
C'est gênant pour moi à l'achat et une future revente ou au contraire, c'est une bonne raison pour négocier le prix de la moto ?
 
N-ico avait indiqué que la révision des 12kkm il n'y a de toute façon pas grand chose à faire. Mais être en possession des factures c'est toujours mieux selon moi.

J'arrive en retard par rapport à ta question (j'ai lu la plupart des réponses mais repars de l'initial)
Si pas déjà fait, vas essayer une Transalp 750 chez Honda.
Ça fait 4 mois que j'ai la mienne, et hésitais avec les mêmes que toi, après essai, plus aucune question sinon ''combien de budget pour les options?''

 +1 !!!

Sur ton millésime, il se pourrait que ce soit tous les 10000Km, Cf plus haut dans les pages après ta 1ere demande de renseignements.
 
Au mieux tu demandes à ton vendeur où il a fait cette révision et tu vérifie auprès du bouclard concerné. Il pourra te faire une copie de cette facture/révision.
Si cela s'avère vrai.

Les deux se rejoignent: j'ai le turn by turn sur la Transalp (et c'est pas une option ) ET un support pour TomTom.
Le premier pour du trajet ''pratique'' et le second pour de la balade plus longue/chemin

Petite mise en garde : fais un essai du système si tu peux! Ma moitié a pris le système machin Bluetooth sur sa nouvelle trident, c'est assez limité, pas ergonomique et si t'as le malheur de répondre au tel, tu perds le guidage.

 
Le module Bluetooth Trident/Tiger 660 c'est tellement de la 2mer que même le concess le déconseille.

Je suis allé faire des essais ce jour
- Versys 650 : selle confortable, position et moteur pépère, je n'ai pas aimé

- Transalp 750 : mieux, bonne sonorité d'origine avec un son plus rauque, mais commodos bordéliques j'ai trouvé (appels de phare en haut, cligno trop près du klaxon, minuscule bouton warning...), et moteur pas assez vivant même si déjà sympa

- KTM 790 Adventure :
Super légère ! Un vrai vélo c'est impressionant
Super fine pour bien la serrer, agile, moteur un peu fou : une des rares où je n'osais pas mettre poignée dans l'angle en 1ère
Selle en bois, mais bonnes suspensions sur la route défoncée et les travaux
Par contre je n'ai pas trop aimé qu'ils ne distinguent pas la gauche de la droite sur les cligno
C'était compliqué à gérer sur un TFT ?!
J'ai aussi trouvé que la moto était vraiment fine partout, s'en était presque dérangeant avec une sensation de fragilité : cadre fin, poignées fines, mini sélecteur, etc.

Me reste à essayer la F850GS adventure (ou la 900 s'ils la font en A2 ), et à retourner voir cette Multistrada v2s car les concessions se font face

Pour l'instant, mon trio est 790 adventure neuve, ou d'occasion une Multistrada ou F850GS adventure

 
brotip : c'est une mauvaise idée sur pas mal de motos

Oui sûrement
Mais j'en ai essayé qui avaient bien moins de patate et où je peux plus librement accélérer

Je commence à avoir fait pas mal de modèles : cb500f, MT07, Tracer 7, Vstrom 650, DesertX, Transalp 750, Versys 650, 790 Adventure, Triumph 850 Sport et Royal enfield continental GT.
Une petite demie heure à chaque fois, mais ça permet de voir des comportements et des positions qui varient

Edit : ajout Triumph  

Comparer une 790adv et une versys j'étais pas prêt

Il te manque les BMW, les Triumph, l'Aprilia et l'Africa Twin.

Tu as eu des fourmis dans les mains / vibrations dans le guidon ?

C'était un essai impromptu, le temps que la 790 soit bridée  
Initialement je ne l'incluais pas dans mes benchmarks

J'avais oublié Triumph : c'est corrigé !
Aprilia c'est pas pratique pour y aller, et si je n'étais pas bridé j'aurais sûrement acheté l'Africa en DCT coloris tricolore  

Ça vibrait un peu, mais pas outre mesure. Mais la conception globale faisait vintage vs. les autres

heureusement entre des recyclages de fonds de tiroirs en formica raclés par suzuki et honda, il reste des constructeurs qui pondent des moto qui font envie
 

KTM 990 Duke
Bicylindre en ligne LC8c
947 cm3
123 ch  
103 Nm
179 kg
??k €
 
http://www.lerepairedesmotards.com [...] 0-duke.php
 
la version route en spoiler par respect

Qui donnent envie ? Pas à moi.

Quasi les même spec puissance/poids que l'originale, 15 ans après
Enfin avec un bi parallèle    

Les mecs refont la même moto, mais en moins bien.
Pour le coup, je capte pas l'approche

 
J'aime aussi.

C'est immonde, c'est un motard qui roule en Kawa qui dit ça  

On dirait qu’ils ont réussi à rendre lavant encore plus moche… et c’était pas facile.

Entre les bagnoles qui se mettent à ressembler à des cubes dessinés par un gosse en cours préparatoire et ces motos qui ressemblent à un triangle avec deux roues de part et d'autres on est servis.

De toutes façons dans 10 ans on aura plus le droit de rouler  

Ah c'était demain la prez il le semblait  

Mais chouette bécane, maintenant vs la 890R  

 
Rinces toi les yeux  


 
https://www.ducati.com/fr/fr/motos/ [...] rsario-916

Aucune idée. J'avais posé la question ici même, et je crois qu'on m'avait aussi dit tous les 10000.
Sur le net c'est un peu tout et son contraire, sur les vstrom, le passage de tous les 6000 a tous les 10000 ce serait fait en 2016.

Il faut que je m'occupe de la vidange d'ailleurs.
Faudrait que je passe chez suz poser la question.

 
On peut dire tout ce qu'on veut sur la fiabilité des motos italiennes à quelques exceptions près, ça ne viellit pas question style.

Sur ma SV 2023, la révision était tous les 6000 (Suzuki Suisse).

Rien n'a changé au niveau motorisation à ma connaissance entre 2016 et 2020.
 
Il y a eu des améliorations côté freinage en 2019:
https://moto-station.com/moto-revue [...] ore/415792

Tiens au sujet de Ducati : j'ai vu sur leur site qu'ils faisaient la promotion de clubs de la marque :
https://www.ducati.com/fr/fr/ducati-official-club

Ça ressemble aux clubs Porsche avec des sorties organisées, des journées piste, etc.
Certains en ont fait parti ?

j'ai vu la news ce soir, j ai eu la nausée... juste immonde.
enfin, il en faut pour tous les gouts... mais entre ca et une street (par exemple), je vois meme pas comment on peut hésiter

Bien sûr qu'elle est moche, c'est une ktm, mais on peut s'avancer sans trop prendre de risque quelle sera fun

Parce que le style ne fait pas tout et qu'au delà des performances pures sûrement très comparables, ca sera à coup sûr une philosophie bien différente ?

Enfin j'y comprends probablement rien, je roule en tuono v60

 
Visite de l’usine gratuite, 15% de reduc au magasin de l’usine  
10% de réduction sur les DRE
https://www.ducati.com/fr/fr/editorial/riding-courses
Et les DRE travel experiences
https://www.ducati.com/ww/en/experi [...] adventures
Italie, Patagonie (vidéo ponpon), Thaïlande…
 
Les DRE sont ouvertes à tous - pour celles où la moto est fournit (racetrack - ce qui avait bien fait raler les ducatisti, et adventure).
 
Je sais que triumph propose aussi ce genre de sortie. Pas de club et la partie Adventure avec moto fournit  
https://www.triumph-ride.com/fr_FR/
La il y a l’UK pour aller à Hinkley et l’Afrique du Sud.
 
 
Je me payerai bien un truc comme ça pour les 40 ans  
 
 
Porsche d’ailleurs aussi propose de le faire
https://porsche-france.fr/offer/escapadeprivilege
 
 
C’est une démarche de plus en plus courante pour developper une sorte d’esprit de marque et d’avoir les clients qui « vivent telle marque »… sorte de fidélisation. C’est assez courant dans le monde du luxe - de l’hôtellerie à l’horlogerie, en passant par les fabricants de voitures. Les clubs sont une extension de ça. Pas sûr que je sois la cible pour ces clubs.  
Pour les voyages organisés par contre …  

 
Les mecs avaient un bon concept avec l'ancienne version (qui s'est mal vendue apparement, soit) et là, ils nous sortent une grosse moche, pompée sur un Z1000.
Et ce TFT planté au milieu du feu avant

 
Alors qu’elles etaient vraiment sympa en terme de design les cb650r, et cb1000r neo sports cafe mekouilles