Reprise du message précédent :

Très bonne moto pour débuter et même après une fois débridée.

RAS sur ce modèle, si tout a été fait dans les règles. A 12kkm, y a rien à faire en dehors de la vidange, filtres, bougie.
Peut-être regarder l'état du KC, des plaquettes et l'état du liquide de frein.

Révision tous les 6kkm. Sur ton annonce, est indiqué 18500km, il doit y avoir une révision à ce niveau.

Ma moitié à la version 2016, toujours les plaquettes d'origines à 40kkm passés. Mi usure.
Elle freine quasi jamais, gros frein moteur.

Une batterie de changée, à cause d'un chargeur USB mal branché. Il a fini par flinguer la charge de la batterie.

 
issou

HONDA NT 1100 vs MOTO GUZZI V100 MANDELLO | DES HAUTS ET DÉBAT !

 
"moi je suis très honda, la NT1100 c'est un super outil, mais moi je vois un gros scooter"
 
Du coup y'a pas que moi qui le pense

Pas convaincu que nos grandes villes européennes soient beaucoup mieux

Pour le coup, c'est clairement moins pollué en Europe.

Merci de ton retour.
J'avais remarqué qu'il y avait une révision à faire, je vais voir ça avec le vendeur.
Pour ce qui est kit chaîne, filtre à air, pneus, et autres consommables, ce devrait être vérifié/remplacé avec la révision des 18k km ?

Vérifié oui. Remplacé, pas spécialement.
Pour le KC, les pneus et autres consommables, c'est le proprio qui demande à le faire ou pas.
Pour le filtre à air, etc, c'est normalement compris dans la révision/vidange.

 
Un petit peu
 
Je suis à Villard de Lans, en Isère.

C'est toujours un circuit la route pour monter chez toi ? Ou ils ont mis des actions en place ?
Les riverains ralaient un peu aux dernières nouvelles

 
 
C’est toujours un circuit
De temps en temps, les gendarmes font des contrôles, surtout pour le bruit.

Je suis allé chez Ducati pour voir la Multistrada v2s...
J'en veux une  

Mais ça coûte une blinde  

 
Chope la 950 en occase, ça décote vite. Voire même les premières V2S ça mange sévère d'entrée de jeu.

Surtout qu'il n'y a pas eu de grandes évolutions entre la 950 et la V2 à part quelques gadgets.

La plupart ne sont pas bridables car >100cv
Mais je regarde oui

Comme ils le l'avaient pas à l'essai, j'ai fait un tour avec une Desertx : moteur sympa, 1ère utilisation du shifter up/ down  
Insertion sur le périphérique, c'est fou cette techno  
Down sur les ralentissements un peu forts (pour mon niveau hein   ) avec petites pétarades : bien sympa !
Mais je préfère de loin le design de la Multistrada  

Vendeur contacté.
Néo-motard également et pas spécialement les connaissances techniques.
C'est une moto qui n'a fait que des trajets maison/travail depuis 2 ans.
Il est pas chaud pour faire la révision des 18kkm dans un garage, il pensait la faire plutôt "chez quelqu'un".

Je suis perplexe.
J'aurai été plus rassuré qu'elle passe par un garage avant achat.

 
La desertX aussi fait plus de 100Cv
 
Tu veux ca comme première moo

Tu proposes de prendre en charge toi la révision et tu negocies un peu. Ca lui fait gagner du temps et ca te rassure.

Sinon y'a pas franchement de raison d'avoir peur d'un indépendant plutot que d'une concess, si c'est un pro bien entendu

Pour suivre régulièrement un sv de cette génération qui passe régulièrement chez Suzuki
Rien ne vaut un indépendant voire un particulier qui fait gaffe

Je ne voudrais pas une desertx, mais une multistrada v2s  

Elles partagent le même moteur, ainsi que la Monster : >100cv en version normale, 95cv bridable en 47cv pour la version A2

bah decend le prix d'une revision chez suzuki plein pot

Oui, je dis garage, mais je ne pense pas forcément à Suzuki.
Je pensais surtout à quelqu'un qui sait ce qu'il fait et qui garanti que tout est en état.
Son pote qui fera la révision, je le connais pas. Il fera peut être le changement d'huile selon une vidéo YouTube et il ratera peut être des remplacements qui auraient été nécessaires.

J'aimerai surtout pas avoir de mauvaises surprises sur du consommable qu'il faudrait remplacer immédiatement après achat.

Ben tu va la voir et tu regardes l'état des pneus, des plaquettes, et du niveau d'essence.

Un pro ne va pas la laisser repartir de revision avec des consommables HS, mais il va rien dire si ils sont juste "OK"

Si t'es trop stressé de la vie, achete neuf, ou en occaz vendue par une concession, comme ca tu pourras raler facilement apres achat

C'est exactement ce que j'ai fait pour me rassurer sur la première !!

Y'a pas l'intervalle entretien préconisé qui a bien augmenté entre les deux ?

C'est moi qui fait la révision "intermédiaire" du SV de ma moitié.
 
C'est pas bien compliqué.
Vidange huile 10W40 synthèse + filtre à huile
Filtre à air, il est sous le réservoir qu'il faut dévisser à l'avant, le faire pivoter et le maintenir avec une "pige". Faut pas oublier d'enlever la selle, sinon tu pivotes pas  
Les 4 bougies (le plus chiant), il faut être outillé avec des rallonges. il y a 2 puits assez profonds. Sans oublier l'aimant quand la bougie ne vient pas avec la clé de 16mm.  
Il y a une bougie particulièrement chiante d'accès, c'est celle qui se trouve derrière le radiateur, qu'il faut dévisser et pivoter pour la changer. Pas trop d'accès.
Le visuel pour l'état, nettoyage, graissage et tension de la chaine si besoin, niveau du liquide de frein et son état, usure des plaquettes.
 
Avec de la méthode et de la patience, ça se fait très bien. Pour le principale.
Après les garages ont d'autres points de révision. C'est marqué dans le manuel d'utilisation.
 
Maintenant le pote du vendeur, comment procèdera-t-il du fait que ce n'est pas sa moto et que c'est pour une vente et que le vendeur n'en aura plus rien à faire ???
 
Perso, je demanderais au vendeur une ristourne pour faire la révision toi même par le biais d'un garage.

Il y a 4 bougies sur le bicylindre du sv650 ?  

dual spark sur les derniers j'avais lu

Déjà depuis les 2nd gen "cadre noir"

Gore-Tex is a Marketing Gimmick
 

 
 
https://youtu.be/GGEzJJYiROk
 

 

Sur pleins de bicylindres.
Pareil sur le lc8 ktm.

Ouai, bah c'est une vidéo classique de fortnine, y'a du bien et du moins bien.

Pas la mienne :-(

Le mono de Mme (f650gs 2004) a deux bougies. Les premières années sont à une bougie.

Modèle 2020, millésime idéal :
- Étriers de frein avant 4 pistons (introduit en 2019)
- Moteur plus punchy que les modèles euro 5 (à partir de 2021)
 
J'ai eu un modèle 2023 en full pendant 4 mois avec lequel j'ai roulé 8500 km. J'en garde un excellent souvenir.  C'était ma première moto (je vis en Suisse et j'ai roulé en scooter durant mes 2 ans en 35kw).
 
J'ai eu une offre de reprise intéressante auprès de mon concessionnaire (auprès de qui j'avais également acheté mon scooter) et suis passé à la GSX-8S.  
 
Très content également de cet achat malgré son couple anémique de 78 Nm ; bien en dessous des 100 Nm qu'il faut pour dépasser sans risquer sa vie.  

 
Nope
 
A partir de 2007

J'aurais encore appris quelque chose  

Sur les 1050/1090/1190/1290 sur. Sur celui de la rc8 originale il me semble aussi.
Sur les 950/990 peut être pas  

Petite question fiabilité/ longévité :
Je regarde les GS850 adventure et les Multistrada v2, et les kilométrages varient quand même pas mal, entre 5k et 25k...

J'en viens à me poser une question : combien de bornes ces moteurs modernes peuvent ils encaisser, dans un usage lambda (hors désert donc   ) ?
Plus concrètement, si un modèle avec 25k km fait 3.000 € de moins que le même modèle avec 10k km, est-ce que ça en vaut le coût et le coup ?

3.000 € paie une tenue complète, un gilet airbag, 1 an d'assurance, des restos...
  vous avez saisi l'idée  

Generalement une moto est pliée avant son moteur

25.000km ca ne m'effraie pas, bon apres sur une ducati je me renseignerai...

ça a l'air stressant de rouler en européenne

Un moteur ? Plusieurs centaines de milliers de kilomètres.
Combien l'entretien global va te coûter par rapport à la valeur de la meule sur le marché ? Ça c'est autre chose.

J’ai envie d’un truc qui fait brraap braap dans le garage.
J’ai envie d’une t7