Reprise du message précédent :

Origines commandé chez ktm
Et j'ai fait faire la purge par deux concess ktm différent,  dans le doute.

Ils vendent soit le couple étriers <> centrale, soit la centrale <> MC. Mais oui, je peux commencer par les premières c'est même pas con du tout

Je soupçonne moi aussi les bouclards de tout mettre en œuvre pour être sûr d'avoir ce type de travaux à faire
Quand on m'est rentré dedans en 2019 (choc arrière assez costaud à un feu rouge), y a eu une première expertise
Tous les carénages du côté concerné où la moto a chuté, 1 tube de fourche, embout de guidon, et bien sûr toutes les pièces de la boucle arrière, support plaque, etc.  
Mon assurance m'interroge pour savoir si je suis OK pour engager les réparations, je dis oui. Y en avait pour 2,7K€ au total pièces et MO
Dix jours s'écoulent et en appelant le garage, j'apprends qu'en commençant les travaux, ils venaient seulement de remarqué le cadre est plié à l'arrière. Le garage a donc sollicité une nouvelle expertise  
Comme par hasard le devis prend +3K€, et là on ne m'a tout simplement pas demandé mon avis    J'aurais certainement préféré une offre de l'assurance pour remplacement du véhicule

Ca leur évite surtout majoritairement d'avoir à le faire puisque sur un changement de cadre complet en général la moto part en épave direct

 
Un changement de cadre faut désosser entièrement la moto.
Au prix de l'heure de main d'oeuvre c'est évident que les mecs tentent le coup

Qu'est ce qui se passe aujourd'hui, c'est grève contre la retraire à 64K km des CB500 ?  

Ouais enfin c'est pas le truc le plus rentable les heures de MO hein
C'est sur les forfaits vidange à 200 ou 300 balles qu'ils se gavent
Ca leur prend littéralement 10 minutes et ça leur coûte 15 euros d'huile + filtre

Pis éclater une moto en 10000 morceaux pour tout remonter, sachant qu'il y a probablement d'autres trucs à faire en //, je suis pas sur que ce soit le plus rentable effectivement de monopoliser un mécano des jours entiers sur une seule mission. Je me trompe probablement

C'est bien pour ça que c'est intéressant de charger la mule au maximum pour que le véhicule passe VEI et pas avoir à faire un truc qui rapporte rien sur un devis auquel faut se tenir quitte à rogner les marges un peu plus parce que l'assurance débloquera pas un centime de plus.
 
Un véhicule en VEI c'est le meilleur moyen de pas se faire chier pour gratter des clopinettes et avoir la possibilité de revendre un véhicule avec une maintenance qui se fera dans ton réseau parce que les mecs ont trop peur de voir leur garantie sauter sur des concepts illégaux.

j'ai une question terriblement noob en méca (le B A BA... )
le niveau d'huile j'ai cru dans mes souvenirs avoir entendu que ça se vérifiait à chaud, quelques minutes après avoir coupé le contact.
 
Pourquoi pas à froid ?
plus t'attend plus tout redescend logiquement
 
ou alors c'est moi qui ai retenu une connerie.
 

La règle précise c'est "fait comme le manuel dit", et il dit pas pareil en fonction des motos

Ca dépend complètement de la mécanique et du niveau que tu veux relever.
 
Est ce que tu veux relever le niveau d'huile max dans le carter ou est ce que tu veux vérifier qu'une fois le moteur chaud, il reste assez d'huile à puiser dans le carter pour assurer une pression d'huile suffisante dans tout le circuit ?
 
Chaque motoriste a une vision différente du besoin, du coup il n'y a pas la même procédure à suivre. Procédure qui se trouve dans le manuel de ta moto

 
d'acc ça varie
 
y'a pas même des subtilités genre sur tel modèle ça se vérifie moto droite et d'autres sur la latérale ?
 
jvais check dans le manuel.
 

Ca, ça dépend de la forme du carter
 
C'est dans le manuel. Pour la hornet, je sais que ça se fait 5 minutes après l'avoir fait chauffer jusqu'à 70°, moto à plat ET droite
 
Les conditions sont un peu chiante mais c'est dû au fait qu'on cherche à gagner en encombrement et en poids sur une moto

A quel température extérieur ? Chauffage sur place ou en roulant ? Si ça dépasse 70° , faut attendre 5 min quand ça redescent à 70° ?
 

Chauffage sur place, 5 minutes pour une température entre 10 et 25° 4 minutes en dessous 6 minutes au dessus de 25°
 
Y'a un tableau

J'ai croisé une Norden, elle est absolument dégueulasse en vrai

En concurrente directe t'as la DesertX, c'est quand même notoirement moche aussi

 
Yep, j'ai une 1200S de 2017.  
 
Content, oui et non. La bécane est magnifique, gros moteur, gros caractère mais vu que c'est mon daily, pas forcément le plus pratique.  
Ça braque comme un super tanker (je suis sûr que mon ancienne Zx6R braquait mieux), dès que les routes sont sales je repeins la moto et le pilote, capacité de portage bof bof (j'ai des valises de chez Hepco Becker en commande).  
 
Le moteur fonctionne du feu de dieu, très souple pour un gros bi mais pas autant qu'un flat twin. Assez peu d'inertie quand on tape dedans je trouve, il prend très vite les 10000 tours.  
Pour le moment j'ai pas encore vraiment tapé dedans, les routes sont pas ouf et je voudrais éviter de la lever sachant que j'ai pas de frein arrière (et que je sais pas gérer les wheelings)  
 
Grosses maladies du modèle : frein arrière et jauge à essence. Pour le premier, le bocal est situé à côté de la ligne. Le LdF chauffe et au fil du temps perds son efficacité. Pour donner un ordre d'idée, le LdF a même pas un an et il est cuit de chez cuit.  
Il y aurai un rappel Ducati apparemment sur ce point.  
Pour la jauge, c'est assez connu sur les Ducati modernes de ce que j'ai pu lire. Jauges en merdonium, ça ne fonctionne qu'un temps. Il y aurai aussi moyen de moyenner en concession.  
 
Autonomie, en transfert "tranquille" : +300km (estimé 370km en combinant la fonction range + le trip).  
Je ne cache pas que c'est compliqué de rester toujours tranquille avec un tel moulbif, surtout avec les "popopopop" à la décélération. Sur un mix Paris / province Parisienne (avec de la vraie ville et du bouchon sur le périf'), j'ai fait une panne sèche à 225km...

 
Y'a beaucoup de moto ou ca se vérifie moto droite, et je trouve ca très con, d'autant plus si la moto n'est pas pourvue d'une béquille centrale d'origine.

 
C'est une de mes prochaines moto ca, dés qu'on en trouvera d'occasion vers 10K

T'as certains modèles avec béquille centrale où faut faire le niveau "moto droite" mais pas sur la béquille centrale qui donne pas la bonne assiette
 
"Moto droite avec les deux roues par terre".

Le souci de la moto sur la latérale, c'est que si tu es un nabot ou un géant avec un kit pour changer la hauteur de la meule, le niveau est aux fraises quoi qu'il arrive.

 
droite ou à plat ? faut savoir
 
 
tiens je me suis fait doubler par la routière honda, NT1100 je crois ?
avec kit déco comme les AT anniversaire ou replica je sais pas.
 
assez moche, mais ça ronflait bien côté sonorité. discret mais pas vilain.

elle est sex cette DesertX, hâte de voir les retours sur la fiab

Mandatory FortNine DesertX
 
https://youtu.be/lcFqVIadWYo
 
Croisé plusieurs en vrai, je l’ai trouvé sex.

t'as 4 mois de retard
 
mais j'aime bien cette meule, si j'avais pas eu une 890 ça aurait pu me tenter (et si elle était moins cher aussi, parce que bon 18k€ hors option, c'est un peu abusé)

Plus un  

Le soucis de la moto droite comme la Klr c'est que quelques degrés à doite ou à gauche la font passer de vide à trop pleine

La HD est tres bien pour ca. Sur la lattérale avec une jauge comme les bagnoles

Des jours
Une journée ou 2, tout au plus

C'est à peu près ça
dans mon cas, on passait de 7h (sans le remplacement de cadre) à 16h de main d'œuvre (avec)

Sur la tracer 9 la verif du niveau d'huile est délicate... Mettre la moto droite et contrôler le hublot demande de la dextérité... En tout cas vu la position du hublot j'en chie !
Heureusement c'est une japonaise donc le niveau ne baisse jamais  

La vache, c'est sensible  

Je suppose que c'est comme sur la Z, ouais ça demande un peu d'entraînement ^^

et à chaud ou à froid alors ?

je viens de voir la doc, ces traductions

"pour une inspection pré-randonnée, la motocyclette doit être debout sur un sol plan"  

donc ça dit, à froid tu check juste que ça soit pas sous le minimum mais le niveau sera pas précis.
si c'est sous le mini tu rajoutes pour que ça monte entre mini et max, mais pas max.

et à chaud, tu roules, tu t'arrêtes deux min au ralenti, tu coupes.
toujours moto droite et tu vérifies que ça soit entre les deux marques.
et tu rajoutes jusqu'à approcher la marque max.

donc ça a varié entre les deux gen de Sportster

Bon pour continuer dans la série des pannes de merde, j'ai crevé. Même pas de l'avant (ou le témoin commence a donner des signes de présence) mais de l'arrière qui pouvait encore manger 3/4000km avant de voir la carcasse.  

Bref, du coup je cherche un remplacement, y a des retours pour les pneux ?

Entre les pilot road 4/5/6 il y a de grosses différences hormis les tranche de 20€ par numéro ? Même question pour les RoadSmart ?

Actuellement, la meule est en RoadSmart 2. Je trouve que ça glisse sur l'angle a froid mais cela prévient bien donc rattrapable même si je préférerais m'en passer.

Cela vaux le coup de regarder d'autres ref pour économiser 10€   ou cetoupouri ?

J'suis proche Avignon, l'adhérence sur mouillé n'est pas une priorité.   même si important. Je serais plus sensible sur le grip a froid ou la durée de vie.

Quand est ce que Ducati est devenu hors de prix comme ça ?

Je regardais les multistrada suite à l'annonce de la v4 rally et quand j'ai vu les prix  

C'est littéralement tes seuls points de contact avec le sol et t'envisage une économie de 10 balles?

Jsais pas, dans mon cas c'est bien le truc où je prends le meilleur dispo peu importe le tarif (c'est pas non plus 1000 balles par boudin). En voiture je veux bien mais à moto...

 
vas y mais lâche le pognon
10€ = 5L d'essence ~100km, 100km que tu n'a pas fait grâce à ta crevaison
voila ton économie
 
et la tu vas me dire qu'il restait 3000km sur tes pneus que tu n'a pas pu faire, oui mais plus tu tires tes pneus plus tu risques de tomber, grâce à cette crevaison tu es en sécurité chez toi

J'ai très longtemps roulé en PR4 puis Road 5, je suis passé sur les Road Smart 3 depuis l'année dernière.
Les deux pneus sont très proches, mais ils ont chacun un avantage sur l'autre de mon point de vue :

• Le Road Smart me donne la sensation que la moto est un peu plus légère, un peu plus maniable, que tout est légèrement plus facile quoi.
• Le Road 5 donne une grosse confiance dès les premiers tours de roue, pas besoin de le chauffer, alors qu'avec le Road Smart faut pas jouer au con tout de suite.

Je tiens à préciser que je parle du feeling avec des pneus pas ou peu usés, n'ayant pas encore fait assez de kilomètres avec les Road Smart pour les juger en fin de vie.

 
ça l'a toujours été, hein, c'est l'excellentissima della motocicletta italiana faite avé de l'amourrrr  

ça a toujours été hors de prix
 
en plus de pas être toujours très fiable  
 
toujours été un NOGO pour ces raisons pour ma part
 
déjà que je trouve KTM bien cher (en étant client)