Reprise du message précédent :
 
Que pensez-vous de cette merguez ?
Pour petit projet retapage dans le garage pour m'occuper un peu!

 https://www.leboncoin.fr/motos/2321640314.htm

Bah si y'a effectivement que de l'esthétique ça craint pas grand chose mais t'auras pas des masses de trucs à retaper non plus

 
si elle tourne rond, go
 
et change le silencieux

 
ça tourne pas une Nine-T ?    
j'comprends même pas ce que ça veut dire en fait, j'ai jamais essayé une bécane qui me donnait cette impression.
la faute à quoi ?

Oui.
Mais j’ai acheté toute la moto autour au passage quoi.
Ça évite les opérations manuelles et ça upgrade un ou deux trucs au passage.

Vendre une moto qui a chuté côté gauche
 
Sans mettre de photo du côté gauche
 
   
 
Je comprendrai jamais ce genre de prolo du bon coin
 
En tout cas je sais pas si c'est l'angle de la photo n°1, mais on a l'impression que le guidon est braqué ; tandis que sur la photo n°2 la roue est pratiquement droite

ce serait dommage, "il fait un joli bruit"

 
Le levier est mou mais ça freine de suite, sauf qu'il y à 0 puissance. C'est qu'a la fin de la course que ça commence à freiner comme ça devrait dès le début de la course    
 

 
Disons que la moto n'est pas évidente à faire tourner. Moi et mes beauf, même constat. La faire tourner aux reposes pieds, bas non. Faut vraiment contre braquer avec force pour l'inscrire. Après, effectivement ça bouge pas.  
 
Je dirais combo chassis, l'angle de casse + la roue de 19", mais je ne suis pas un spécialiste. Avec de l'habitude, je te dirais qu'elle tourne, faut s'habituer je pense. Mais le premier virage avec fait tout drôle    
 

 
ouai c'est pas le but, c'est de dépenser le moins possible    

 
essaye avec des bonnes plaquettes alors. ça peut faire une différence énorme.
 
genre sur la ténéré un concess m'a mis des plaquettes de merde à l'arrière sans que je demande rien, ça freinait RIEN c'était horrible, j'ai dû les changer en pleine moant, et évidemment avec n'importe quelle paire de HH c'était 50 fois mieux.

Ton boîtier ABS est peut-être mort
J'ai eu ça

 
Change les durites

En parlant de durite ...
 
On a acheté des réhausses de guidon pour la Z de ma femme et la durite qui va du MC vers le boitier ABS est tendue comme un string.
Je me suis donc rendu sur un site de matos moto et ai cherché de quoi la remplacer.
 
Je ne trouve nulle part la mention de la longueur des durites vendues, tu indiques ta moto et ils t'orientent vers la bonne référence pour ta moto STOCK.
Comment on fait dans le cas où on a besoin d'une longueur différente de celle d'origine ?  

 
Je suis allé
 
https://www.durite-aviation.com/con [...] esure.html

sur silverperf tu customise ta durite comme tu veux.

 
Merci à tous les deux  

Y en a parmi vous qui ont des portes basculantes pour leur garage ? Si oui vous arrivez à l'ouvrir en forçant légèrement alors que cette dernière est censée être fermée ?

 
Normalement, tu dois avoir une cordelette qui pendouille à l'intérieur de ta porte de garage qui active ou désactive le verrouillage de ta porte.

J'ai eu une effraction y a un moment et depuis c'est bataille avec mon assurance pour la faire réparer. Plusieurs experts sont passés et à chaque fois l'assurance refuse de faire changer cette fichue porte. Le réparateur vient de partir en disant que la porte était réparée mais j'arrive toujours à l'ouvrir alors qu'elle est fermée.
 
Donc soit c'est de la "merde" et je dois faire gaffe et comprendre que c'est comme ça soit c'est encore à réparer et il y a un soucis. J'aurais tendance à penser qu'une porte de garage du genre ne s'ouvre pas en tirant sur la poignée d'un coup sec...

vérifie ce point, le mécanisme du moteur est peut être mort, et dans ce cas l'assureur doit te changer porte +moteur/mecanisme

C'est une basculante manuelle j'ai oublié de préciser

 
Je pense que sous une certaine tension, elle viendra à céder mais du coup, des éléments structurels seront déformés ou cassés, ce qui prouvera l'effraction aux yeux de l'assurance.
Normalement.

J'en ai un en rab, mais je sens déjà la galère à poser et purger.

Je viens de checker, 300€ de durites juste pour l'avant.
J'vais le faire, mais fait chier  

Sur l'ER6 il est installé bien au milieu du cadre

Si c'est un mécanisme des années 70 avec une tringlerie en chinesium, faut pas s'étonner que ça s'ouvre avec un bon coup d'épaules ou de pied.
 
https://www.axone-spadone.fr/conten [...] techniques

 
Ca me parait pas d'être un truc aussi vieux. C'est une porte hornmann. En tout cas elle a du vécu et je pense que pas mal d'éléments sont abîmés et fatigués ce qui explique l'ouverture facile.
 
Vivement que je me barre de cette région que je n'aime pas et d'aller dans le sud pour profiter des virolos à gogo
Qu'on ne me demande pas mais dans ma tête si j'ai autant de soucis c'est car c'est l'IDF, c'est un gros biais que je fais et j'assume

je suis pas convaincu par le changement de durit

t'as essayé une bonne purge avec des plaquettes neuve de qualité ?

sinon MC brembo forgé radial, pour la taille du piston ca depend des etriers et de ton feeling, je saurais pas te dire

Le prix pour mettre du Brembo, j'étais pas prêt rien que les étriers sont à 650 balles. + plaquettes + durites etc.

Pour éviter des ennuis en cas d'accident, jamais je ne toucherai au système de freinage hormis disques/plaquettes et purge.
 
(A moins de le faire faire par un garage avec facture & cie, mais cela coûte 2 couilles au lieu d'une dans ce cas )
 
 
Suite à un sinistre non responsable au niveau de l'aile avant de ma voiture (on m'est rentré dedans, le tiers s'est identifié et on a fait un constat),
un expert m'a fait chier pour un pneu AR un peu trop usé
Je n'ose pas imaginer en cas de sinistre moto avec un système de freinage modifié

 
Non mais rassure toi, il n'y a aucun biais à considérer que l'IDf est une région de merde, et d'autant plus pour faire de la moto    
 
Moi aussi j'habite dans une région un peu merdique, mais au moins, il y a de belles routes pour faire de la moto, même si elles sont un peu trop souvent mouillées à mon gout

Mec.
J'ai littéralement changé les joints d'etriers, comment tu peux penser que j'ai pas purgé ou que je tourne avec des plaquettes foireuses ?
J'ai fait 5 purges complètes, dont deux dans deux concess KTM différentes. Le levier qui viens en butée, c'est pas la plaquette qui se compresse
Les étriers, c'est du radial brembo, pas monopiece mais c'est tout.

 
C'est clair que financièrement, pour la Z du moins, autant partir sur la SE voire la SE performance, qui a du Brembo à l'avant, mais bon, on est à +2000€ de mémoire...

Fini les klaxons anémiques https://youtube.com/shorts/NLFAHasywO4?feature=share

Bro.
Qu'est-ce que j'en sais moi
Comment je peux juger de tes compétences si apres tout avoir bien fait ca merde toujours ?

Possible fuite interne dans le MC
Possible merde sur centrale abs

Go carpimoto pour le matos brembeau neuf

Ça fait un an que je raconte mes galères ici, y'a tout l'historique sur le topic
J'ai remplacé le mc brembo origine par un pr17rcs carpi, sans que ça ne change quoi que ce soit.
Me reste swap de centrale, j'en ai une, aucune concess ktm n'a voulu me le faire
J'ai même ktm Toulouse qui me dit "On en a jamais vu aucune freiner aussi bien". Bah ptete, mais le levier est tout mou.

Ouai ben jai pas suivis

Du coup c'est mou mais ca freine ? Ca freine pas ?

Regarde aussi chez pkracing pour les durit, mais je crois qu'ils font pas quand ya une centrale abs

Chez ktm ils savent pas purger la centrale ? Ils ont pas de valise pour la faire commuter.
Il se peut qu'il y ait de l'air dedans malgres les purges.
Sinon essaie de ponter le MC en direct sur les etriers

C'est mou mais ça freine. Fort. Et l'abs déclenche normalement.
Chez ktm ils sont sensés avoir purgés en ouvrant la centrale, mais le résultat est pas différent.
Faut que je choppe des durites pour monter en direct. Et des durites neuves.

Ce qui me fait chier, c'est que c'était pas le cas avec le mc origine avant un blocage de piston d'etriers y'a 3 ans, j'ai jamais retrouvé le feeling "d'avant"

Les joints que t'as changé c'est de l'origine certifié agréé validé par la marque de l'étrier ? Ou c'est de l'adaptable ?
Ca peut venir de la aussi

J'ai un doute sur le fait d'ouvrir la centrale abs pour purger, ainsi que dans les compétences du concess
Mais avec ktm je m'attends a tout

Ça fait pwet pwet de clown, ça va bien avec le reste de la moto

 
Quand j'ai tamponné la caisse qui sortait de son parking l'année dernière, mon bouclard a tenté de me vendre le truc de la butée qui avait morflé.
Sauf qu'ayant tapé avec le guidon bien droit c'était impossible. La butée gauche avait pris un petit pet suite à une chute à l'arrêt quelques moi avant je pense.
J'ai dit à mon mécano de pas parler de la butée, l'expert à même pas regardé le cadre je pense.
Après niveau dégât on parlait d'un disque voilé, d'un étrier qui avait un poil ramassé et d'un garde boue pété, rien niveau fourche donc je me dis que l'expert a pas du pousser l'analyse.
Sinon il me semble qu'on peut refuser un RSV mais dans ce cas c'est pour ta gueule, à voir le montant de dégât total sur la meule.
En tout cas le mécano semblait un peu dégouté de pas faire passer un changement de cadre complet pour une butée bouffé de 2 mm.

 
Commence peut être par la durite la plus proche de l’étrier qui a merdé. C’est celle qui a le plus de chance d’avoir eu un coup de chaud…

Origines commandé chez ktm
Et j'ai fait faire la purge par deux concess ktm différent,  dans le doute.

Ils vendent soit le couple étriers <> centrale, soit la centrale <> MC. Mais oui, je peux commencer par les premières c'est même pas con du tout