CBF600, des vrais poignées pour passager, une selle ultra confort.

D'ailleurs je comprend pas comment la XR peut faire autant de barouf full stock et en étant homologué.
 
Et y'en a qui en rajoute en supprimant la valve et/ou en mettant le collecteur akra

 
l'abs ne sert à rien alors ? pourquoi l'avoir inventé ? ne vaudrait il pas mieux apprendre à freiner au permis ?
 
remise des copies dans 2h

 
C'est le même topo avec toutes les harley et consorts
 

 
si elle a "stock" l'option vance & hines ou ce genre de trucs à la limite, mais celles que j'ai vu sans stage 1 et pots d'origine y'a rien de spé niveau sonore je trouve    
'fin on en avait déjà parlé.
c'est ptet parce que les pots aftermarket sont visuellement discrets et que les gens pensent que c'est l'origine, ou alors que les origines sont assez rare tellement tout le monde passe stage 1 sur ce genre de bécane.

 
C'est le même topo avec toutes les harley et consorts
 

Du coup, je pars sur une xj6 de 2013 (47,5 donc), trouvée pas loin de chez moi.
Pas dans la liste initiale mais qui vient mieux cocher les critères.
J'étais pas trop fan de l'optique en photo mais en vrai c'est pas vilain du toutnm finalement.

Ouep et un 600, 4 cylindre calé a 180°. Ça deviens rare dans la production actuel, a toi les 10k et au-delà.

10k rpm, en 48cv ? Pas sûr non

Sur cette génération c'est possible que se soit une bride a la poignée.

Bah non, les Harley d'origine commercialisées en France font vraiment très peu de bruit. Du coup, peu le restent

Les versions US sont beaucoup plus bruyantes d'origine.

Après, comme je le disais, ce soir en remontant la bécane sur la béquille les claquements étaient moins violents, probablement grâce au graissage d'hier.
 
Du coup je me suis attelé à nettoyer toute la chaîne maillon par maillon, j'ai tout rengraissé et là ... plus rien. Du coup j'ai refais ma tension/centrage et j'ai tout remballé pour ce soir.
L'étape d'après => faut que je fasse un tour et que je check si le souci revient.
 

J'ai fait 150 bornes aujourd'hui, une fois rentré à la maison, j'ai checké tout de suite : Retour des claquements, mais moins forts.
 
J'suis allé manger sans rien toucher et une fois terminé je suis retourné à la moto : Plus de claquements. Ça semble lié à l chaleur du coup.
J'ai démonté le cache du pignon de sortie de boîte ... j'avais jamais vu autant de merde    
Une bonne heure pour tout enlever et remonter, mais je n'ai rien vu qui pourrait justifier les claquements  

 
Mais tu as réussi à démonter ta roue ou pas ?
 
Tu la démontes et tu fais tourner les roulements avec ton doigt, tu sentiras direct si les roulements ont pris un coup.

mecafail

J'ai acheté un PR16 for the lulz pour le SV650.
Même symptôme qu'avec celui de Pressure qu'on avait essayé de monter sans succès : un peu compliqué à amorcer puis après avoir pompé (owi) 2h et purgé plusieurs fois le MC, il y a un peu de prise mais ça reste ultra mou et quasi en butée. J'ai aussi tourné dans tous les sens les durites, le MC et le bocal je n'ai plus aucune bulle qui remonte.
Je vais laisser toute cette nuit en pression mais c'est quand même dingue que cette bécane veuille pas de MC radiaux

Tu as ouvert la molette de réglage de l'ouverture du levier à fond?

mecafail

J'ai acheté un PR16 for the lulz pour le SV650.
Même symptôme qu'avec celui de Pressure qu'on avait essayé de monter sans succès : un peu compliqué à amorcer puis après avoir pompé (owi) 2h et purgé plusieurs fois le MC, il y a un peu de prise mais ça reste ultra mou et quasi en butée. J'ai aussi tourné dans tous les sens les durites, le MC et le bocal je n'ai plus aucune bulle qui remonte.
Je vais laisser toute cette nuit en pression mais c'est quand même dingue que cette bécane veuille pas de MC radiaux

perso sur mon sv le levier en butee c'etait car les joints de pistons coté etrier etaient vla morts

mecafail

J'ai acheté un PR16 for the lulz pour le SV650.
Même symptôme qu'avec celui de Pressure qu'on avait essayé de monter sans succès : un peu compliqué à amorcer puis après avoir pompé (owi) 2h et purgé plusieurs fois le MC, il y a un peu de prise mais ça reste ultra mou et quasi en butée. J'ai aussi tourné dans tous les sens les durites, le MC et le bocal je n'ai plus aucune bulle qui remonte.
Je vais laisser toute cette nuit en pression mais c'est quand même dingue que cette bécane veuille pas de MC radiaux

perso sur mon sv le levier en butee c'etait car les joints de pistons coté etrier etaient vla morts

mecafail  
 
J'ai acheté un PR16 for the lulz pour le SV650.
Même symptôme qu'avec celui de Pressure qu'on avait essayé de monter sans succès : un peu compliqué à amorcer puis après avoir pompé (owi) 2h et purgé plusieurs fois le MC, il y a un peu de prise mais ça reste ultra mou et quasi en butée. J'ai aussi tourné dans tous les sens les durites, le MC et le bocal je n'ai plus aucune bulle qui remonte.  
Je vais laisser toute cette nuit en pression mais c'est quand même dingue que cette bécane veuille pas de MC radiaux  

perso sur mon sv le levier en butee c'etait car les joints de pistons coté etrier etaient vla morts

Et ça fuyait pas pas? C'est quand meme étonnant que ça fasse perdre autant de pression au levier mais pas de liquide

sur de vieux étrier (pattefolle avait eu ça sur son gex) les joints peuvent gonfler et avoir un effet de rappel sur le piston... difficile à expliquer mais ça a tendance à éloigner les pistons du disque : plus de chemin à parcourir pour les pistons au freinage = plus de chemin à parcourir pour le levier

Et ça fuyait pas pas? C'est quand meme étonnant que ça fasse perdre autant de pression au levier mais pas de liquide

Piste interessante en effet mais dans ce cas pourquoi ça marcherait très bien avec le MC d'origine dur cmb dès la mi course du levier ?

Piste interessante en effet mais dans ce cas pourquoi ça marcherait très bien avec le MC d'origine dur cmb dès la mi course du levier ?

Le MC fonctionnait bien avant sur une autre moto ou tu sais pas ?

edit : ok tu l'as acheté donc j'imagine d'occasion sur lbc donc tu n'en sais rien

edit 2 : le MC doit etre daubé

 
Pr19rcs sur le sv  

C'est pas un peu dangereux de joué aux apprentis sorciers avec les freins?
Je vois ça peu être a tort, comme un ensemble Etrier/MC/PR/Disque dimensionné de façon adéquate les uns des autres. (Pression Etrier / Pression poignée / Progressivité / Dissipation)
Au-delà des durites avia et des plaquettes, je toucherais pas. Ou alors pour un remplacement d'un ensemble au complet.

C'est pas un peu dangereux de joué aux apprentis sorciers avec les freins?
Je vois ça peu être a tort, comme un ensemble Etrier/MC/PR/Disque dimensionné de façon adéquate les uns des autres. (Pression Etrier / Pression poignée / Progressivité / Dissipation)
Au-delà des durites avia et des plaquettes, je toucherais pas. Ou alors pour un remplacement d'un ensemble au complet.

C'est pas un peu dangereux de joué aux apprentis sorciers avec les freins?
Je vois ça peu être a tort, comme un ensemble Etrier/MC/PR/Disque dimensionné de façon adéquate les uns des autres. (Pression Etrier / Pression poignée / Progressivité / Dissipation)
Au-delà des durites avia et des plaquettes, je toucherais pas. Ou alors pour un remplacement d'un ensemble au complet.

Par rapport à quoi ? Un apprentis en CAP ? Un "pro" ?
Bof.
Remember le pro qui m'a remonté le sélecteur n'importe comment (impossible de passer un rapport), celui qui m'a occasionné une crevaison Invisible puis m'a monté un pneu avant à l'envers...
Oh, et celui qu'a fait une arnaque a l'assurance à un pote en remontant une fourche complète mais que la moto tournait encore toute seule à la fin ?