Reprise du message précédent :

Mon versys a eu 16 ou 17 vidanges dans sa vie avec le même joint  

 
Je partais de ce principe aussi à la base, mais bon tan pi, je suis rentré sans  

 
Voilà, il faut contrôler la gueule qu'il a

Des fois tu as la blague du joint tellement aplati qu'il veut pas sortir de la vis
Sur le 6r j'ai du mettre dans l'étau pour sortir le joint

 
Si c'est ce genre de joint osef  
 

 

si ça a été serré à 10-20mkg, pas étonnant. D'ailleurs c'est marrant que tu dises ça car sur le tracer le joint était bien bien collé à la vis justement

 
6500€.
 
Ok.

 
la faute de l'injection
 
avec des carbus elle aurait calé vite fait

J'ai une clé dynamo toute neuve si quelqu'un veut

Surprenant qu'il n'y ait pas une sécurité justement ...    
 
Une condition à l'arret depuis x temps + point de T° critique atteint, hop calage

Je connaissais pas la référence, merci
 
Je pensais partir (s'il est adapté à ma tête) sur le bell MX-9 (soit le ADV, soit le "normal" ) pour avoir le MIPS

J’ai essayé le 1050 d’un bon ami. Je ne suis pas client de gros trails donc mon avis sera assez subjectif.
Le moteur ne m’a pas ébloui (venant d’un Street 675), c’est confortable, le châssis est neutre et du coup tu passes relativement vite partout et confortablement.  
 
Je dis que je ne suis pas client mais je comprends pourquoi ça marche, tu peux rouler relativement fort même sur route défoncée, ce qui au final correspond à une bonne partie de mon usage... mais non.

Ça sent quand même l’excuse bidon non? J’ai connu un cas de qqun qui a laissé tourner sa voiture dans le garage toute la nuit, ça n’a pas surchauffé... le circuit de refroidissement est là pour ça.

J'espère qu'il faut lire les deux ensemble.    
 
Sinon, gg pour le baybay.

En général sur une voiture t'as un ventilateur qui force un flux d'air même à l'arrêt, ce qui n'est pas le cas sur toutes les motos (notamment les vieilles à refroidissement à air).
Je sais pas comment c'est foutu sur la nine T, mais c'est pas impossible  

Mais elle est à refroidissement par air, qu'est-ce que vous racontez
 
Y a juste un radiateur d'huile c'tout (sans ventilo)

Oui

 
en même temps ya pas le modele dans le post initial donc c'est compliqué de piffer

En même temps casser un moteur au ralrnti dans le garage sur un lc c'est pas courant

 
challenge accepted

Si ton refroidissement est mort tu pètes en roulant  

OK j’avais pas fait attention à ça du coup effectivement ça a pas du aimer la nuit moteur tournant.

 
Je viens de voir passer un post sur Facebook d'un mec qui a flingué le moteur de sa Nine T en la laissant moteur tournant sans rouler

Sur une sportive en été je pense que ca peut surchauffer et causer des dégâts ça me semble pas deconnant

Remember le tono de nano dans les bouchons avant d'arriver chez chignole, chaud au point de brûler les jambes de nano via le cadre à travers le jean moto

 
J'ai un Bell Moto9 mips, jusqu'à 150, j'ai pas l'impression que ça tire sur la tête.
 

[/quotemsg]
 
Cagoule fine en lycra été comme hiver, ça permet de pas pourrir l'intérieur du casque. je suis chauve en plus, c'est comme un slip pour la tête  

La création c'est y a 30 ans. Là elle est très jolie de 3/4 arrière. De face, j'aime moins voire pas trop.

J'ai envie de partir en RT. En plus j'ai du temps là.

oui mais il y a une détection de température d'huile, et ça a toujours existé même sur les vieux moteurs (voyant rouge), et sur le Nine T aussi ( https://www.ninetstore.com/site/med [...] -Euro4.pdf ).

Sur une moto où toute l'info est centralisée (dont la vitessse), c'est couillon quand même de pas couper le moteur quand t'as les conditions où potentiellement le pilote n'est plus sur la moto (température à un niveau critique + pas de vitesse + pas de mouvement détecté), bref les conditions réunies où la moto est oubliée.
Dans le cas présent ça fait sourire, mais ça peut arriver sur pleins d'autre raisons (maintenance où le mécano fait tourner et a un peu oublié la moto, arret en urgence sur la route pour x raisons , accident ou que sais-je)

D'ailleurs en regardant le type d'huile, c'est intéressant, on y apprend qu'il faut pas mettre les merdes style mecacyl : " SAE 15W-50, API SJ / JASO MA2, Les additifs(par ex. à base de molybdène) ne sont pas autorisés car les composants de moteurs à revêtement spécial sont attaqués.."

 
 
 
 
 
C’est beau  

la cbr s'en sortait bien en préparant l'eau pour lé thé avec 0 pression dans le circuit
 
bon après même en roulant dynamique j'arrive pas à la chauffer

Je trouve pas ça hideux perso et j'aime beaucoup les 1150, mais "très jolie" c'est juste que tu en veux une et que tu crois que c'est important qu'elle te plaise esthétiquement

Début de semaine dans mon lit j’ai préparé une trace 2 jours de thonon à chez mon père dans le luberon par la RGA.
 
Ma femme s’est réveillée, m’a mit un coup de pied et j’ai compris que non…  
 
C’était bien d’y penser déjà.  

je ne me souviens plus exactement, mais l'ancien ZX6R de brain_s quand oko ou stan l'avait emmené chez PL, il avait pris une bonne température d'eau genre 125° de mémoire (ptete même un poil plus), il a jamais bougé. De même y'a eu des paquets de trackdays en plein cagnard où les motos avaient la température d'eau à plus de 110° une fois arrivé dans le paddock.
 
Y'a de la marge entre le déclenchement à 103°C du ventilo et la température où tout va rendre l'âme. Si le moteur est capable de démarrer à -10°C et monter à 80-100°C de température de fonctionnement, si tout arrive à monter dedans à 110-120° dans les pires des conditions je pense pas qu'il soit sur le point de serrer.

J'en profite pour remettre cette vidéo d'ailleurs: https://www.youtube.com/watch?v=g7Tc-YkJRxk  

Ah,
Et cest maintenant que j'apprends que cette 6R est une guez
D'ailleurs il manquait une tete de vis sur une vis de support moteur

 
Passe la 2

 
 
https://youtu.be/585KaABClm4