Reprise du message précédent :
Bon bah ok on en apprend tous les jours

Je trouve ça curieux comme stratégie mais ok

 
Y'a déjà eu des histoires du genre avec des modèles montés de série qui venaient pas de la maison mère mais d'une usine au fin fond du brésil ou un truc dans le style  

Comme le principe des ventes privees en fait

 
C'était la monte d'origine de mon SV650 de 2016 d'ailleurs
Bizarrement je n'aimais pas du tout leur feeling

Après c est surtout une histoire d appels d offre, le constructeur prend le moins cher et basta.

Ça, ça peut arriver en effet  
 
J'ai déjà eu cette expérience avec des pilot sport sur petite cylindrée mais dans les deux sens  
Sur la sherco, le train d'origine était dur comme du béton, inusable, mais ils accrochaient que dalle  
Ils avaient pourtant bonne réputation donc j'en ai conclu que j'étais mal tombé. J'ai remis les mêmes et c'était le jour et la nuit  
 
A l'inverse sur mon scoot, le train d'origine ( pilot sport aussi ) était nickel  
J'ai repris les mêmes et c'est de la merde

Ouais donc en gros c'est le stepping cpu pour les pneus.  

Chez micheline, ça semble assez courant semble t il oui  
Y'avait pas mal de soucis aussi sur les pilot road 4 avec des séries moisies qui se désagrégeaient au bout de quelques milliers de kms
 
Mais concernant les Roadsmart III, hormis quelques retours de surchauffe rapide ( particulièrement sur piste ) j'ai pas souvenirs d'avoir déjà vu des retours similaires au tien  

Sur piste ca me choquerait pas du tout par contre

pour surchauffer du rs3 faut se lever de bonne heure keumeme
 

 brasiiiil

 
On te retourne la question  
 
Ça serait plus logique de rincer des sportsmart en 3000 km

Non, on parle bien du roadsmart.
Edit : tu te souviens de quelle pression t'y mettais? C'est les premiers pneus avec lesquels j'ai un comportement flou quand je me contente du classique 2.3/2.5, ca va beaucoup mieux quand je monte à la pression préco alors que jusqu'ici j'ai toujours considéré que c'était une préco "par sécurité" pour les motos très chargées en mode autobahn

 
Au début 2.2/2.3 Av et 2.4/2.4 Ar puis suite au problème de chauffe j'ai tout remonter a 2.5av et 2.9ar.
Ca n'a pas résolu le problème.

sur quel circuit ?

Sur route, après j'ai pas un rythme d'une électrique de 52cv.
Je plaide coupable.

t'en parleras à kaiser en roadtrip dans les balkans en s1000rr et en rs3

fais du ralle pour les concours de bite, tu verras qu'il y a beaucoup moins d'astique sur les pneus et beaucoup plus de faits

et printemps faucille

Se lancer dans un concours de khikhi sur le rythme routier avec Creator, c'est osé  

j'ai le probleme de pneus qui chauffent jamais moi, je dois pas avoir assez de chevaux skill

 
C'est pas un concours de quoique se soit. Mais pensé qu'on peu surchauffé un pneu route que sur piste....

C'est certain que plus on a de skill moins on met en contrainte les pneus.

non mais depuis que j'ai suivi des cosmo/charli en pneus route j'ai compris que le probleme c'est jamais les pneus

 
les D222 c'est pas mieux... j'ai ça sur la tracer, sur sec c'est approximatif et retour de merde, sur mouillé c'est pire. ça glisse mieux que des PR en milieu de vie et ils ont -5K km et largement loin du témoin

C'est pas le sujet donc.

C'est clair que si tu mets 20bar de pression de frein sur un pneu qualif tu tbes et il est nul mais je vois pas le sujet

Le mec est en panique, il croule sous les demandes  

Ca lui apprendra à vouloir vendre une moto 1500 balles sous le prix.

Mais du coup, ca m'étonnerait que je l'ai

Propose 7k

Ma femme à joué sur le pathos, mais à mon avis, il va retirer l'annonce et la remettre au bon prix.

vrais savent

Encore Une Nouvelle KTM annoncée le 23 février?  

A voir ce qu'on peut effectivement faire avec 52cv...

J'ai déjà vu une merguez z750 avec les pneus littéralement au fer. Mettre la dragée sur du très rapide (et même sur le sinueux), a une Gex1000.  
Mais tu vas comprendre qu'avec une Elec de 52cv tu as largement moins d'occasion de mettre la misère a tes pneus. A moins de faire des tours de 30km.

Moi aussi en cb500 jai mis des vents incroyables à des sportives 200cv.

Elles étaient juste posées au bar

Quand on parle de surchauffe, c'est quoi, des bouloches ? Ou le pneu qui bleuit ? Ou que le pneu a déclenché des glissades ?
Parce que du RS3 j'en ai eu plusieurs trains sur ma moto, dans pas mal de conditions, même en duo chargé à bloc par grosse température.
Par contre le road 5 dans les mêmes conditions, je l'ai fondu.

 
Ils me l'ont demandé quand j'ai acheté le Monsteur Truc.

Tu sais le couple qu'il y a sur son elec de 52cv ? Et quand il est dispo ?
Parceque c'est pas exactement comme un thermique en fait

Maintenant si, c'est obligatoire.

 
Glissade, perte de grip complet.

Oui forcement... Ce sont des gommes faites pour fonctionner très vite (silice toussa dans le mélange) à une température assez basse. Normal en usage routier c'est plus de l'enroulage et de l'accélération / freinage modéré.

Sur piste l'usage fait que accélération / freinage beaucoup plus intense font exploser la température de gomme sur la fourchette très haute, une ptit zest de baisse de pression recommandé par Régis accélère la donne, le pneu se liquifie litéralement. Ca ira de la glisse gentille à plus souvent une bonne glisse et ses conséquences.

Bref un pneu GT sur circuit, c'est pression route, et quand on commence à être un peu plus sérieusement dans un petit rythme à la longue on passe sur des montes plus adaptées.

Par contre faire quelques sessions quand ce n'est pas le gros cagnard, ça se fait quand même sans problèmes, que ça soit pilot road 2-3-4-5, RS3 ou Z01 (je donne ça car j'ai testé sur piste )

Il y avait eu un reportage M&M chez Dunlop il y a quelques années (c'était en 2015 de mémoire), en clair comme il y a toujours eu ce flou sur les pressions constructeurs recommandées et le besoin en pratique niveau poids, ils développent les carcasses à présent pour que ça fonctionne au mieux sur le fameux 2.5 / 2.9 qu'on retrouve quasiment comme pression standard.

Donc la bonne pression, c'est celle recommandé par le manufacturier (en respectant les préco route ou piste si précisé), si pas d'info précisée c'est pression constructeur. C'est fini d'appliquer la méthode des pressions d'il y a 25 ans

Après on peut toujours ajuster fonction de son ressenti / feeling pour une moto / monte donnée, mais si on sait pas, c'est comme les suspatt, on laisse par défaut

A la belle époque, j'en ai atomisé de la sportive avec le cb 500...
En début de journée, ça me regardait de haut avec ma poubelle...